Reinkarnation af "bevægelsens sjæl" - lever den nye Mazda 3 op til forventningerne?

Få bilproducenter har fremkaldt så mange følelser som Mazda har i de senere år. I sin nuværende form blev det japanske mærkes lineup lanceret med den tidligere generation 6, CX-5 og 3. Derfor er det ikke overraskende, at udseendet af en efterfølger til producentens kompakte model er ledsaget af stor interesse.

Præsenteret på Los Angeles Auto Show i november 2018. ny mazda 3, med den interne betegnelse BP, er dannet i overensstemmelse med KODO's filosofi, som betyder "bevægelsens sjæl". Dette er den stilistiske retning, der følges Mazda siden begyndelsen af ​​årtiet. Den nye trio er dog ikke en evolution, men, som producenten siger, en anden, helt ny designfase, svarende til "bevægelsens sjæl".

Ser på ny mazda 3, kan den ikke forveksles med andre cd'er. Forgængeren skilte sig allerede ud fra sin klasse. Selvom det i dag kan siges, at næsten hver bil ligner "lidt som ...", Mazda ser bare ud Mazda. Dette er en af ​​dens største fordele!

Formen ny trio det er ikke uden kontroverser. Først og fremmest tiltrækker den store bageste søjle opmærksomhed, onde mennesker siger, at man kan gemme en elefant bag den. Dette er dog kun en illusion, der ikke afspejles i virkeligheden. Live er den nye Mazda 3 ekstremt proportioneret med en lidt dominerende, men absolut ikke løsrevet bagende. Den høje linje af smalle vinduer tilføjer en dynamisk silhuet. ny mazda 3. Ser man forfra, kan man til gengæld få det indtryk, at vi har at gøre med en bil af en større klasse. Designere har opnået effekten af ​​en lang hætte på grund af dens karakteristiske bøjning fremad og placeringen af ​​forlygterne lidt lavere. Sidstnævnte, kombineret med en sort bred mannequin, skaber en form, der minder om en flyvende rokke. Silhuetten af ​​testeksemplaret i den rigeste version af HIKARI (tilgængelig fra PLN 110 18) understreges af 16-tommer hjul, men standard XNUMX-tommer harmonerer godt med bilens sidelinje.

Det ved enhver bilentusiast før i tiden Mazda der var alvorlige problemer med korrosion. I den forrige generation Mazda 3 dette problem er reduceret betydeligt, og nu hævder producenten, at der er taget endnu et skridt mod dets fuldstændige eliminering.

Jeg ser mørke... Interiøret i den nye Mazda 3

For flere år Mazda han siger åbent, at han sigter efter en premium-klasse med sine biler. Indtil nu er det desværre mest set i prislisterne. Model 6 ser en smule bedre ud efter det seneste facelift, kvalitetsforbedringen er ubestridelig. ny mazda 3. Adgang til kabinen er mulig takket være et standard nøglefrit system.

Efter at have åbnet døren Mazda 3 Vi bydes velkommen af ​​kvalitetsmaterialer, og i den gennemprøvede - top - version er det læder der råder. Den dækker ikke kun rat, donkraft og sæder, men også en del af dørpanelerne, inklusive de bagerste, den centrale tunnel og en bred instrumentbræt. Hvor der ikke er skind, er plastikken blød, selv i bunden af ​​instrumentbrættet eller i bagagerummet finder vi ikke billig plastik. Nogle dekorative elementer ny mazda 3metal, såsom højttalergitre til det valgfrie BOSE-lydsystem og dørhåndtag. Der er også kromlister. Hverken de eller loftsbelysningen, der udelukkende er lavet af LED-pærer, er desværre ikke i stand til at genoplive et ekstremt dystert interiør, hvor sort ikke er så meget dominerende som næsten udelukkende findes!

Hvis forsæderne passer bogstaveligt talt til enhver fører, uanset højde og kropsproportioner, så vil bagsædet være overfyldt i næsten alle tilfælde. Mazda 3 med hensyn til bagsædeplads skiller den sig ud fra alle små biler, og måske endda fra nogle B-segment biler. ny mazda 3 vi vil føle os som i en ubåd. Meget korte og ikke brede nok åbne døre gør det svært at få plads på bagsædet. Hvor der ikke er læder og plastik, vises et sort (selvfølgelig) materiale, behageligt at røre ved, men dets ulempe er, at næsten alle spor, snavs, fnug, fingeraftryk er synlige på det, hvilket gør hele interiøret meget hurtigt Mazda 3 begynder at se beskidt ud.

Forsiden af ​​kabinen er noget konservativ. Foran føreren er klassiske, meget læsbare instrumenter, som omfatter en analog omdrejningstæller, brændstofmåler og kølevæsketemperaturmåler. Midten er optaget af speedometeret, der vises på skærmen. I stedet viser den indbyggede computer information om betjeningstilstande for adskillige assistenter, lige fra aktiv fartpilot, der slutter med vognbaneassistent, kollisionsundgåelsessystem foran og bagfra og slutter med førertræthedskontrol.

Over midterkonsollen ny mazda 3 der er installeret en multimedieskærm, der understøtter køretøjsindstillinger, forbindelse til eksterne datakilder (såsom telefon eller USB), navigation, radio og de førnævnte førerassistenter. Den er lidt lavere end forgængeren, så den ser ikke ud som om den blev limet på i sidste øjeblik. Dens funktioner styres af en knap og knapper på den centrale tunnel. Det er svært ikke at give indtryk af, at japanerne ved design af denne kontrol var inspireret af MMI-systemet installeret i Audi. De gjorde det rigtigt. Dette er ikke det eneste element, der minder om europæiske konkurrenter.

Et meget smukt og komfortabelt tre-eget rat med en tyk fælg, efter at have erstattet producentens logo, kunne med succes installeres i en BMW. Der er også kontakter til at styre telefon, radio og fartpilot.

Den testede version har udover to skærme (den primære over midterkonsollen og under speedometeret) også "Mazda aktivt display”, Head-up display, der viser grundlæggende information på forruden. En anden fordel er et separat intuitivt betjeningspanel til klimaanlægget, som via indstillingerne i multimediesystemet kan fungere med sædevarme og rat.

I midterkonsollen Mazda 3 finder vi USB-indgangen, hvorigennem vi kan overføre musik til lydsystemet. Et andet sådant stik er placeret i et stort rum - i armlænet. Den har også en 12V stikkontakt og en SD-kortplads ved siden af. Et stort handskerum findes i instrumentbrættet. Lommer i dørene, et sted til briller under loftet og et lille rum ved siden af ​​rattet, for eksempel til en fjernbetjening til en garageport fuldender den praktiske side af interiøret i den nye Mazda 3. Manglen på en lomme på bagsiden af ​​førersædet er ejendommelig, især da den er på passagersædet.

Forvent et stort bagagerum i den trange bagende. Dens kapacitet er dog kun 327 liter, hvilket er en af ​​de laveste værdier i klassen. I praksis er dette dog tilstrækkeligt. Den korrekte form bliver ikke krænket af hjulkasser eller andre uregelmæssigheder. En klapvogn og et par praktiske kufferter kan nemt passe ind.

Under motorhjelmen på Mazda 3 på gammeldags måde - for nu. Desværre ingen suspension

På tidspunktet for debuten Mazda den nye trio blev tilbudt en serie af Skyactiv G benzinmotorer kendt fra forgængeren med en volumen på 1.5 til 2.5 liter og dieselmotorer med en volumen på 1.8 - Skyactiv D. Kun en benzin 2.0 og en dieselmotor, som dog vil ikke købes i Polen, svarer til de overvurderede europæiske standarder for toksicitet for udstødningsgas. I andet halvår får Mazda 3 selskab af en helt ny XNUMX-liters benzinmotor med meget mere kraft - Skyactiv X.

122 hk, det eneste drev vi har til rådighed ny mazda 3, det er ganske nok til normal kørsel, og om nødvendigt vil overhaling heller ikke være noget problem. Dette vil blive leveret af en meget effektiv sekstrins automatgearkasse, som desuden i sportstilstand med glæde accelererer motoren mod det røde felt. På papiret er tretrinsautomatikken ikke kun langsommere end den manuelle variant, men også langsommere end forgængeren. Dog i praksis ny mazda 3 det ser ud til at være meget mere adræt end den tidligere model. Det giver dog ingen mening at regne med, at vi altid vil være de første til at starte under lyset. Dette vil blive opvejet af den behagelige lyd fra den atmosfæriske enhed, som kommer fra de to udstødningsrør.

Mazda har konsekvent modstået fyringer og lykkedes. Motoren i den nye trio kører meget jævnt og udvikler harmonisk kraft gennem hele omdrejningsområdet. Samtidig er brændstofforbruget økonomisk. Under testen, hvorunder Mazda han rejste hovedsageligt i Krakow og bakkerne i nærheden af ​​Krakow, hvor motoren i gennemsnit forbrugte omkring 8,5 liter pr. 100 km. En turboladet motor med lignende ydeevne ville forbruge ikke mindre. Det faktum, at det er nyt, er uden tvivl en faktor i brændstoføkonomien. Mazda 3 er en anden bil med mild hybrid teknologi. Dette system har sit eget lithium-ion-batteri, hvori det lagrer energi, herunder fra bremsning, som så bruges til at drive udstyr ombord ved parkering ved lyskryds med et aktivt start-stop-system.

I nyt løbetøj Mazda 3, Japanerne lavede en for mig uforståelig ændring. Et meget godt multilink-system i forgængerens baghjulsophæng blev erstattet af en torsionsbjælke. Alt er sat ganske komfortabelt op. Så vidt valgfrie 18-tommer hjul tillader det. Mazda 3 kører komfortabelt. Hurtigere kørsel kommer også ny trio lethed, hvilket højst sandsynligt skyldes ret brede lavprofildæk.

Så hvad er der galt? Problemerne opstår, når trafiksituationen ændrer sig dramatisk – for eksempel når vi kører fra solrig, tør asfalt til skyggefulde, våde områder. Så opfører bilens bagende sig uforudsigeligt – den kan ændre retning brat, hvorfor elektronikken skal arbejde hårdt for at holde bilen på vejen. Konkurrenters multi-tiered systemer er meget bedre til at håndtere disse situationer, hvilket gør dem mere sikre. Det er også det eneste sted, hvor Mazdas ingeniører så åbenlyst bukkede under for regnskabspresset og valgte en billigere og enklere, men også dårligere løsning.

De store fælge på den nye trio kræver meget komfort. Det gør mest ondt, når man krydser fartbump, hvor man praktisk talt skal stoppe i krydset. Forsøg på at køre hurtigere over bump, rejsende Mazda 3, vil de ikke kun mærkes af stole, men også af ører. Affjedringen giver ret høje, rumlende lyde. Endnu mere overraskende hørte testenhedens styresystem små bank, hvilket tyder på slid på trækkraften. Det er svært at tro, i betragtning af at kilometertallet i dette tilfælde kun er 2 kilometer. Det er muligt, at universalmidlet for alle disse problemer vil være montering af mindre fælge. Udseende vil ikke lide under dette, og komfort vil helt sikkert vinde. Bortset fra ophængsarbejde vil andre lyde ikke genere rejsende.

Ny Mazda 3. den er meget godt dæmpet. Det aerodynamisk modificerede karrosseri og støjsvage motor forstyrrer ikke passagererne, og de eneste lyde, der blev hørt under testen ved motorvejshastigheder, var støjen fra vinterdæk.

Det originale udseende påvirker synligheden indefra negativt. Frem uden problemer blokerer de forreste søjler ikke for synsfeltet. Den mindre bagrude findes dog kun på superoptagelser i 80'erne. Til gengæld er de bagerste stolper, selv i VW Golf, ikke så store. Situationen reddes af store udvendige spejle og all-round kameraer, takket være hvilken parkering ny mazda 3 kan betragtes som relativt let. Desværre er bakkameraer kun tilgængelige i den mellemstore version af KANJO (koster næsten PLN 100).

Et af argumenterne for den høje pris på den nye Mazda 3 er den serielle tilgængelighed af adaptive matrix LED-forlygter. De oplyser vejen meget godt om natten. Men hvis de blev bygget højere i skroget, ville det være bedre i kuperet terræn. Belysningsmæssigt er der en lille overraskelse. Tågelygter kan ikke engang monteres på den nye model som ekstraudstyr.

Kvaliteten op! Og Mazda 3-priserne er endnu højere...

Seneste Model Mazda den skuffer ikke - den kører behageligt, tilskynder til lange ture og overvindelse af lange kilometer. Rejser med højst én passager om bord, indtil du ønsker det ny trio mere tid.

Nogle af de angivne defekter, vedhæftninger til chassiset eller indvendige mål, er måske noget overdrevne. Det kan du dog ikke glemme Mazda ønsker at være præmie og vurderes som præmie. Grundversionen af ​​de nye tre koster 95 zloty. Derfor skal den nye tages i betragtning. Mazda 3 som en præmie.