Justering af ventiler på motorer i biler VAZ 2108, 2109, 21099

Årsagen til en række funktionsfejl i VAZ 2108, 2109, 21099 motorer sammen med en defekt eller ujusteret karburator kan være en stigning eller et fald i termiske spillerum i ventilmekanismen.

Disse fejl omfatter:

— ustabil drift af motoren i tomgang;

- umuligheden af ​​at justere tomgangshastigheden;

- tab af kraft og gasrespons (forringelse af køretøjets dynamik);

- "fejl" ved tryk på gaspedalen;

— "skud" i karburatoren.

For at identificere den virkelige skyldige i motorproblemer, lad os lytte til, hvordan netop denne motor går i tomgang. Et sikkert tegn på øgede termiske mellemrum vil være en klingende ranglen under ventildækslet, som er tydeligt hørbar. Med begrænset plads høres raslen ikke, men konstant overophedning af motoren, hyppige klik i lyddæmperen, et mærkbart fald i kraft og gasrespons er muligt.

Uanset hvad skal ventilerne justeres. Dette normaliserer driften af ​​både gasfordelingsmekanismen i særdeleshed og motoren som helhed. Det er muligt, at de problemer, der eksisterede tidligere i dit arbejde, efter en sådan justering, vil forsvinde af sig selv.

Nødvendige værktøjer

- Ventilregulator med lås

Eller to skruetrækkere, hvis der ikke er tilbehør. Den ene skal være lang og kraftig for at skubbe skubberen ned med skiven, den anden skal være slidset med et bredt blad (mindst 10 mm) for at fastgøre skubberen i presset position.

Bilmotorventilregulator

— Sæt af flade sonder

— Pincet

- Stjernetøgle til 17

— Sæt leggings

Eventuelt kan skiver i den nødvendige størrelse købes separat efter måling af de termiske mellemrum.

Skiver i forskellige størrelser til justering af motorventiler

Forberedende arbejde

Ventiljustering udføres på en kold motor, så hvis din motor er varm, lad den køle af i mindst 1 time.

- Fjern luftfilterhuset.

- Fjern speederhåndtagets støtte.

- Fjern motorventildækslet.

- Fjern timingdækslet.

- Vi laver tre mærker mere på knastakselremskiven. For at gøre dette tæller vi antallet af tænder, han har, og deler det i fire dele.

Yderligere mærker på knastakselremskiven

- Justerede justeringsmærket på knastakselremskiven med fremspringet på det bagerste timingdæksel. Stemplerne på den første og fjerde cylinder når det øverste dødpunkt (TDC).

- Ved lugen i koblingshuset sørger vi for, at det lange mærke (i farezonen) på svinghjulet er modsat midten af ​​den trekantede udskæring på tændingstidsskalaen.

Navneskilt til motorsvinghjul 2108, 21081, 21083

Før du justerer ventilerne i motorerne i VAZ 2108, 2109, 21099 biler, er det nødvendigt at kontrollere de termiske spillerum for at finde ud af den generelle tekniske tilstand af denne motors ventilmekanisme.

Måling af termisk rum med en sonde

Justering af termiske spillerum for bilmotorventiler

Overvej som et eksempel justeringen af ​​den tredje ventil.

- Indstil remskiven til en position, hvor justeringsmærkerne matcher (øverste dødpunkt)

Vi drejer den 3-4 tænder (40-500) med uret.

- Installer justeringsværktøjet på blokkens hoved

Hvis ikke, tag to skruetrækkere. Vi vil bruge en lang og kraftig en som håndtag, og en mindre slidset til at fiksere pusheren.

- Vi drejer pusheren med en slids mod os (mod radiatoren)

- Vi introducerer enhedens "fang" mellem cam og pusher

- Skub håndtaget på enheden ned og skub skubberen ned

I stedet for tilbehør kan du bruge en lang skruetrækker. Ved at støtte den på knasten drukner vi også pusheren.

- Vi installerer en holder mellem kanten af ​​skubberen og knastakslen, som holder skubberen i presset position

Hvis der ikke er nogen blokering, indsæt en flad skruetrækker. Det er nødvendigt, at låsen er nøjagtigt på kanten af ​​pusheren og ikke forstyrrer fjernelse af shim.

- Fjern justeringsskiven med en pincet gennem slidsen i skubberen

Dens overflade kan mærkes af dens tykkelse. Hvis mærket slettes, vil det være nødvendigt at måle dets tykkelse med et mikrometer, og hvis ikke, så vælg en ny empirisk.

VentiljusteringEnhed og pusher, diagram

- Vi beregner tykkelsen af ​​den nye skive ved hjælp af formlen:

— for indløbsventiler Z=Y+X-0,2 mm;

— for udstødningsventiler Z=Y+X-0,35 mm;

Z er den beregnede tykkelse af den nye skive;

Y er tykkelsen af ​​den fjernede skive;

X er mellemrummet bestemt af sonden.

Vi vælger en ny skive med et mærke tæt på det beregnede (± 0,05 mm).

- Installer en ny spændeskive i skubberen ved at markere ned

- Tryk skubberen ned og fjern låsen

De resterende ventiler justeres ved at dreje krumtapakslen til de vinkler, der er angivet i noterne nedenfor.

Vi fjerner justeringsværktøjet, udskifter ventildækslet og andre adskilte dele.

Noter og tilføjelser

Justerede spillerum på den første indsugnings- og tredje udstødningsventil

Vi justerer hullerne på den femte (udstødning) og anden (indløb) ventil

Vi justerer afstandene på den ottende (udstødning) og sjette (indløb) ventilVi justerer hullerne på den fjerde og syvende udstødningsventil (indløb

Twokarburators VK - Mere information om emnet i vores VKontakte-gruppe, på Facebook Twokarburators FS og Odnoklassniki - Twokarburators OK

Flere artikler om biler VAZ 2108, 2109, 21099

- Justering af koblingsdrevet på VAZ 2108, 2109, 21099 biler

- "Udluftning" af bremserne på VAZ 2108, 2109, 21099 biler

— Udskiftning af tandremmen på VAZ 2108, 2109, 21099 biler

- Troit motor, motiver

- Måling af kompression i cylindrene på en karburatormotor

Hvordan knækker man en bilmotorventil?

Skudt i lyddæmperen - måske er brændstofblandingen for fed, brænder ikke helt, bliver smidt ind i udstødningskanalen, hvor den kan brænde med knald og skud. Den samme effekt vil være, hvis brændstofblandingen i cylindrene antændes for tidligt, når stemplet bevæger sig op, når udstødningsventilerne ikke at lukke helt. Fordeleren skal drejes 1 mm med uret (set fra siden af ​​dækslet). Eller et (to) stearinlys virker ikke, og så "bryder igennem".

Og hvordan et tilstoppet udstødningssystem manifesterer sig, der kan falde og bare falde i, tilføje lidt benzin, sådan noget dukker op og så normaliseres. Jeg forsøgte at tænde den flere gange, og derefter skød jeg mod lydpotten, og den begyndte at fungere normalt. Og niveauet i flyderkammeret blev tilføjet og den gamle ventil blev skiftet igen, uden held. Om natten om morgenen er alt godt igen. Og bagsiden tænder ikke.

Stangen kan kun kontrolleres gennem fylderen, men jeg kan ikke skrue den af, kun gennem transmissionskablet kan jeg måle og fylde den. Hvordan man bestemmer gennem en kabeltransmission med et kabel, jeg målte det, det ser ud til at være højere end olietætningerne, men jeg ved ikke nøjagtigt det ønskede niveau, hvor meget adskiller niveauet sig? Og jeg kan ikke finde olie til at tilføje min semi-syntetiske De siger mineraler fra 75'erne semi-syntetiske fra 80'erne? Og rekylen fra en stærk håndtag forstyrrer, når man vender ryggen, kardanen på vingerne er også som ny på kollektivgården (plastikken er sat ind fra mineralvandsdækslet, den står stadig, den slog bare ud, det viste sig mindre ), men alt er fint på håndtaget. Jeg har stadig ikke fundet ud af, hvordan jeg skal rette reaktionen på boksen. Dette er, hvis du skyder efter én ting og skifter olie, ekstra omkostninger, hvis du tager det til en tankstation. Jeg kørte næsten toget væk (det sluttede), jeg satte en papkasse, så den bedre kunne ses, ikke langt fra mesteren for at rulle hjulene og leje et hul og tjekke dynamikken på en og efter dekarbonisering i et par snesevis af kilometer. Indtil videre er sagen ikke gået i stå.

Hvis udluftningen genoprettes, kan olien holde op med at flyde. Der er en stang øverst i kassen. Tjek oliestanden i den.

Lyddæmperen afkullede røgen under bilens shalom.

Yderligere blev nedbrud afsløret, olie strømmede ud af kassen fra pakdåsen på venstre halvdel af akselakslen og fra under kablet, eller rettere kabeltransmissionen til speedometeret, uden at dryppe udluftningen. Måske er udluftningen tilstoppet, skal tætningen udskiftes? Jeg kan ikke få påfyldningsdækslet af for at kontrollere niveauet. 5 speed er jeg bange for, at lejet igen er i den femte, for ikke at smelte. Grænsen var 20 km/t 1 km, og så var der en sendelugt.

På en eller anden måde blev stemplet renset ovenfra nogle steder. 10 ml synes ikke nok. Og endnu en gang tilføjede jeg 7 ml til den første, og lod 3 ml stå til resten for natten. I cirka tre timer var lugten tæt på brænderen, og derefter hørtes den ikke. Kun ovenfra reagerede på ringene, der ikke nåede? Det ville være bedre, hvis sprøjten tog 20 cylindre og fem gange. Også indendørs, men hvad med faste partikler med sod?

Sandt nok er hullerne noget større. Det er bedre end at sætte ventiler fast. Dekarbonisering virker nogle gange ikke med det samme, men efter et par snesevis af kilometer. Eller det går ikke, hvis stempelringene ikke kun er tilstoppet af sod, men også har mistet deres elasticitet på grund af overophedning (sod).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Jeg forsøgte at afkokse af en eller anden grund, stearinlysene blev endnu mere snavsede, lav hastighed, måske var det nødvendigt at presse gassen til gulvet? Jeg troede ikke, at han ville ryge, naboerne forbød ham (du skal kommentere karboniseringen, så han ikke er i gården), han arbejdede i mindst 15 minutter i henhold til instruktionerne fra 20t.

Ja, første og fjerde skal være øverst.

Før man når 90 grader, er et mærke på svinghjulet synligt på knastakselremskiven. Der er et mærke på generatorskiven i bunden. Der er ingen mærker på remskiven på motoren, men cirka 180 graders rotation vil ikke matche.

På knastakslen, hvis du sætter 1. stempel på det højeste punkt gennem tændrørshullet?

Mærkningerne på rattet er ok. Det er måske ikke mærkbart. Du skal dreje svinghjulet, efterse lidt og rense det med en klud, hvis der er snavs.

Passer etiketter ikke? Jeg fandt ikke engang mærket på rattet. Gennem lysestagen for at lede efter toppen?

Og 42 tænder. Har flyeren 111 i litteraturen? Efter 10.5.

Og før karburatoren stank af brændt olie, blev krumtaphusgasser frigivet til atmosfæren.

Jeg installerede engang ringe på en penny-motor, efter at kølevæsken var brugt op, bøjede krumtapakslen. En person med professionelle rettigheder (VS) brændte ned.

Det lugtede som en overophedet motor.

Nej, der er ingen tegn på overophedning. Er det bare lavt frostvæske?

På den første cylinder, efter eftersyn af karburatoren, metalliserede stearinlyset efter sod hurtigere end de andre?

Let hvide krumtaphusgasser ved drosning, ikke synlige ved tomgang. Renset olieudskilleren tilsluttede ikke udluftningsrørene mindre røg end fra ventilerne. Kun lyddæmperen, jeg er ikke sikker på, om den ser hvid ud, når den forgasses?

Overophedning kan føre til blokhovedet, hvor disse ventiler er installeret. Som et resultat vil cylinderhovedpakningen brænde og falde; stempelringe mister elasticitet. Tjek for en hvid emulsion på oliepinden efter parkering (frostvæske i olie), og om kølevæsken bobler i ekspansionsbeholderen, når motoren varmer op (gasser i frostvæske). Stærk og konstant røg fra lydpotten er også mulig (frostvæske i forbrændingskamrene eller ringe på stemplerne). Hvis der ikke er sådanne tegn, er dette normalt, når de vises, skal du fjerne hovedet fra blokken, slibe, ændre pakningen, ændre stempelringene. Her er et link til artiklerne: "Cylinderhovedpakning knækket" og ".

Sonder er flade, smalle. På VAZ 2101-2107 er sonden bred, på 2108-2109 er den smal. Slid på pakdåsen fører til, at der kommer røg ud af lydpotten under genforgasning. Dekarbonisering kan både ske med et købt produkt og med et hjemmelavet, hvorefter du skal tjekke kompressionen igen.

Og selv hvis dette ventildæksel overophedes, cylinderhovedet. Jeg glemte at tilføje vand, skulle køre 100 meter og gå lidt i tomgang. Grenen knækkede ved kraven på vinterkølerhætten, klippede den af. Frostvæske blev ikke fyldt. Hvad er truslen?

Der er ingen tænder på knastakselremskiven 111 tænder 112 hulrum 28 hulrum. Og hvad skal sættet af flade skruer være? På de første 8 blev kompression målt på servicestationen, på de resterende 10 anbefaler vi at justere mellemrummene.

Der er et spørgsmål, og hvis det ikke er afkokt med petroleumsacetone. og købe (han var 2-3 år) inden man tjekker (evt. justerer) hullerne, eller efter? Hvordan kontrolleres forseglinger?

Ikke fikset??? Sådanne skoler skal straks ødelægges.

Lad os ordne dette.

Fejl i det primære kredsløb 1 udløbsventil 3 indløb