Regenerering og reparation af dieselinjektorer. De bedste indsprĂžjtningssystemer
Indhold
En af hovedbetingelserne for korrekt drift af en dieselmotor er et effektivt indsprÞjtningssystem. Sammen med en erfaren mekaniker beskriver vi de mindste og mest upÄlidelige indsprÞjtningssystemer.
Motoren er mere energieffektiv, jo hĂžjere brĂŠndstofindsprĂžjtningstrykket er. I dieselmotorer sprĂžjtes dieselbrĂŠndstof ind i forbrĂŠndingskammeret ved meget hĂžjt tryk. SĂ„ledes er indsprĂžjtningssystemet, dvs. pumpen og injektorerne, en nĂžglekomponent i disse motorer.
Forskellige brÊndstofindsprÞjtningssystemer pÄ dieselmotorer
IndsprÞjtningssystemer i dieselenheder har gennemgÄet en teknologisk revolution i lÞbet af de sidste tyve Är. Takket vÊre ham opfattes populÊre bylder ikke lÊngere som en hindring for rygning. De er blevet Þkonomiske og hurtige.
I dag er direkte brĂŠndstofindsprĂžjtning standard pĂ„ dieselmotorer. Det mest almindelige system er Common Rail. Systemet blev udviklet af Fiat i begyndelsen af ââ90'erne, men patentet blev solgt til Bosch pĂ„ grund af hĂžje produktionsomkostninger. Men den fĂžrste bil med dette system var i 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
I et common rail-system opsamles brÊndstof i et fÊlles rÞr og fordeles derefter under hÞjt tryk til injektorerne. Ventilerne i injektorerne Äbner afhÊngigt af motorhastigheden. Dette sikrer en optimal sammensÊtning af blandingen i cylindrene og reducerer brÊndstofforbruget. Lige fÞr selve brÊndstofindsprÞjtningen, den sÄkaldte forindsprÞjtning for at forvarme forbrÊndingskammeret. SÄledes blev der opnÄet hurtigere tÊnding af brÊndstoffet og mere stÞjsvag drift af kraftenheden.
Der er to typer Common Rail-systemer: med elektromagnetiske injektorer (den sÄkaldte Common Rail fra 2003. generation) og med piezoelektriske injektorer (den sÄkaldte XNUMX. generation). SidstnÊvnte er mere moderne, har fÊrre bevÊgelige dele og lettere vÊgt. De har ogsÄ kortere skiftetider og giver mulighed for mere nÞjagtig brÊndstofmÄling. Siden XNUMX skifter de fleste producenter gradvist til dem. MÊrker, der bruges til solenoide-injektorer, omfatter Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault og Toyota. Piezoelektriske injektorer bruges isÊr i nye motorer. Mercedes, PSA-koncern (ejer af Citroen og Peugeot), VW og BMW.
Se ogsÄ GlÞderÞr i dieselmotorer - arbejde, udskiftning, priser. Guide
En anden lĂžsning til direkte brĂŠndstofindsprĂžjtning i dieselmotorer er enhedsinjektorer. Den bruges dog ikke lĂŠngere i nye biler. Pumpeinjektorerne har givet plads til Common Rail-systemet, som er mere effektivt og mere stĂžjsvagt. Volkswagen, som promoverede denne lĂžsning, bruger dem heller ikke.
For et par Ă„r siden brugte Volkswagen og relaterede mĂŠrker (Audi, SEAT, Skoda) enhedsinjektorer. Dette er et enhedsinjektorinjektionssystem (UIS). Hovedkomponenterne er mono-injektorer placeret direkte over cylindrene. Deres opgave er at skabe hĂžjtryk (over 2000 bar) og indsprĂžjtning af dieselbrĂŠndstof.
Handel
PĂ„lidelighed af injektionssystemer
Mekanikere understreger, at sammen med udviklingen af ââinjektionssystemer er deres pĂ„lidelighed faldet.
- De mindst nĂždstilfĂŠldede dieselindsprĂžjtningssystemer er dem, der blev udgivet for flere Ă„rtier eller endda flere Ă„r siden, hvor hovedelementet var hĂžjtryksbrĂŠndstofpumpefordeleren - siger Marcin Geisler fra Auto-Diesel-Service fra Kobylnica nĂŠr SĆupsk.
For eksempel havde de populÊre Mercedes W123-tÞnder indirekte indsprÞjtning. Der var fÄ bevÊgelige dele, og mekanismen fungerede selv pÄ en lille mÊngde brÊndstof. Ulempen var dog dÄrlig acceleration, stÞjende motordrift og hÞjt dieselforbrug i forhold til nutidens drivlinjer.
Nye designs - med direkte indsprÞjtning - er blottet for disse mangler, men er meget mere fÞlsomme over for brÊndstofkvaliteten. Dette er hovedsageligt grunden til, at systemer med elektromagnetiske injektorer er mindre pÄlidelige end systemer med piezoelektriske.
"De er bare mere modstandsdygtige over for dĂ„rligt brĂŠndstof. Piezoelektrik svigter hurtigt, nĂ„r det kommer i kontakt med forurenet dieselbrĂŠndstof. â forklarer Geisler â Kvaliteten af ââdieselbrĂŠndstof er en af ââde vigtigste faktorer, der pĂ„virker driften af ââhele systemet. Forurenet brĂŠndstof, der ikke opfylder standarderne, er Ă„rsag til problemer.
Se ogsÄ Pas pÄ dÞbt brÊndstof! Svindlere omgÄr kontrol pÄ stationer
Der findes ogsÄ systemer med elektromagnetiske dyser, der gÄr i stykker oftere end andre. Det er for eksempel tilfÊldet i Ford Mondeo III med 2.0 og 115 hk 130 TDCi-motorer. og Ford Focus I 1.8 TDCi. Begge systemer brugte Delphi-mÊrkede systemer.
- Ă rsagen til fejlen i indsprĂžjtningspumpen. Efter adskillelse kan man bemĂŠrke metalspĂ„ner, som selvfĂžlgelig beskadiger dyserne, forklarer mekanikeren. - Det er svĂŠrt at sige, om det har pĂ„virket kvaliteten af ââbrĂŠndstoffet, eller om produktionsteknologien af ââdisse pumper var mangelfuld.
Lignende problemer er typiske for Renault Megane II med en 1.5 dCi-motor. Delphi-pumpen arbejder ogsÄ her, og i brÊndstofsystemet finder vi ogsÄ metalspÄner.
Berygtet fÞlger ogsÄ Opel dieselmotorer, hvor VP44-pumpen fungerer. Disse motorer driver blandt andet Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI eller Astra II 2.0 DTI. Som Gisler siger, ved en kÞrsel pÄ omkring 200 tusinde km, sÊtter pumpen fast og krÊver regenerering.
Til gengĂŠld har HDi-motorer, produceret af den franske koncern PSA og brugt i Citroen, Peugeot og siden 2007 i Ford-biler, problemer med adgangen til originale reservedele, dvs. Siemens injektorer.
"En defekt dyse kan udskiftes med en brugt, men jeg anbefaler ikke denne lĂžsning, selvom den er billigere," bemĂŠrker mekanikeren.
Handel
Reparationspriser
Omkostningerne ved reparation af indsprĂžjtningssystemet afhĂŠnger af typen af ââinjektorer. Reparationen af ââdisse elektromagnetiske enheder koster omkring PLN 500 hver, inklusive arbejdskraft, og bestĂ„r i udskiftning af individuelle elementer i injektoren.
â Dette er prisen ved brug af originale reservedele. I tilfĂŠlde af prĂŠcisionsanordninger som en injektor er det bedre ikke at bruge erstatninger, understreger Marcin Geisler.
Derfor er det i tilfÊlde af Denso-systemer, der anvendes i Toyota-motorer, nÞdvendigt at udskifte hele injektoren, da der ikke er nogen originale komponenter pÄ markedet.
Piezoelektriske dyser kan kun udskiftes som helhed. Prisen er PLN 1500 pr. styk, inklusive arbejdskraft.
â Piezoelektriske injektorer er relativt nye komponenter, og deres producenter beskytter stadig deres patenter. Men sĂ„dan var det med elektromagnetiske dyser fĂžr i tiden, sĂ„ efter noget tid vil priserne for reparation af piezoelektrik formentlig falde, mener vores kilde.
Se ogsÄ Benzin, Diesel eller LPG? Vi har beregnet, hvor meget det koster at kÞre
RengĂžring af injektionssystemet, dvs. forebyggelse
For at undgÄ problemer med injektionssystemet skal det rengÞres regelmÊssigt med specielle prÊparater.
"Det er vÊrd at gÞre dette en gang om Äret, for eksempel nÄr du skifter motorolie og filtre," rÄder mekanikeren.
Prisen for denne service er cirka PLN 350.
Wojciech Frölichowski
