Reducer VAZ 2103: enhed, funktionsprincip, fejlfinding
Indhold
VAZ 2103 er, som alle "VAZ-klassikere", en baghjulsdrevet bil: en sådan teknisk løsning blev anset for at være den mest passende på tidspunktet for udgivelsen af denne model. I denne forbindelse steg bagakslens rolle og en af dens nøglekomponenter, gearkassen med hovedgearet installeret i den.
Funktioner og funktionsprincip
Bagakselreduktionen (RZM) er en del af køretøjets transmission. Denne enhed ændrer retning og øger værdien af det moment, der overføres fra kardanakslen til drivhjulenes akselaksler. Motoren roterer ved høj hastighed (fra 500 til 5 tusinde omdrejninger i minuttet), og opgaven for alle transmissionselementer er at konvertere retningen og vinkelhastigheden af motorens rotationsbevægelse og sikre en effektiv drift af drivhjulene.
Gearkasse specifikationer
VAZ 2103 gearkassen er velegnet til enhver "klassisk" VAZ-model, men driften af motoren efter installation af en "ikke-native" gearkasse kan ændre sig. Dette skyldes designfunktionerne i en sådan gearkasse.
Gearforhold
Hver type REM installeret på VAZ 2101-2107 har sit eget gearforhold. Jo lavere værdien af denne indikator er, jo mere "hurtig" er gearkassen. For eksempel er gearforholdet på "penny" REM 4,3, en gearkasse med et gearforhold på 4,44 er installeret på "to", dvs. VAZ 2102 er en langsommere bil sammenlignet med VAZ 2101. VAZ 2103 gearkassen har et gearforhold på 4,1, 2106, dvs. denne models hastighedsydelse er højere end for "penny" og "to". Den hurtigste af REM "klassikere" er enheden til VAZ 3,9: dens gearforhold er XNUMX.
Video: en nem måde at bestemme gearforholdet for enhver gearkasse
Antal tænder
REM'ens gearforhold er relateret til antallet af tænder på hovedparrets gear. På den "tredobbelte" REM har drivakslen 10 tænder, den drevne har 41. Gearforholdet beregnes ved at dividere den anden indikator med den første, altså 41/10 = 4,1.
Antallet af tænder kan bestemmes ved markeringen af gearkassen. For eksempel i inskriptionen "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - type gearkasse;
- 10 og 41 - antallet af tænder på henholdsvis drivaksler og drevne aksler;
- 4537 er nummeret på det endelige gearsæt.
Konsekvenserne af at installere en unormal gearkasse
Du skal være opmærksom på, at installationen af en "hurtigere" REM ikke betyder en automatisk stigning i køretøjets hastighed. For eksempel, hvis på VAZ 2103 i stedet for den "native" gearkasse med et gearforhold på 4,1, skal du bruge VAZ 2106-enheden med et gearforhold på 3,9, så bliver bilen 5% "hurtigere" og de samme 5% " svagere”. Det betyder at:
- effektivt drejningsmoment vil falde med 5 %;
- for at accelerere til en bestemt hastighed kræves der færre motoromdrejninger, dvs. at accelerere f.eks. til 120 km/t vil 3900 o/min være nok, i stedet for 4400. Problemet er, at nu har motoren måske ikke nok kraft at centrifugere op til 3900 rpm.
Således, hvis du installerede en ikke-standard RZM på en VAZ 2103 med et andet gearforhold, vil en proportional ændring i motorkraften være påkrævet for at opretholde bilens dynamiske ydeevne.
Enhver gearkasse kan installeres: hvis den er normal, vil den ikke summe med nogen kasse. Du skal dog tage højde for gearkassens gearforhold: Hvis du sætter den med et mindre tal, vil bilen være hurtigere, men den vil gå langsommere. Og omvendt - hvis du sætter det med et stort tal, vil det tage længere tid at accelerere, men gå hurtigere. Speedometeret skifter også. Glem ikke trafikbetjente: det er bedre at sætte den samme, som den burde være, og motoren er bedre.
Gearkasse enhed
Designet af REM er typisk for "klassikerne" af VAZ. Gearkassens hovedkomponenter er planetparret og centerdifferentialet.
Reducer VAZ 2103 består af:
- Vinkeldrev gear.
- Planetdrevet gear.
- satellitter.
- Halvakslet gear.
- Akse af satellitter.
- Differentialkasser.
- Fastgørelsesbolte på boksens lejehætter.
- Differentialkasse lejehætter.
- Lejejusteringsmøtrik.
- Gearkasse.
planetarisk par
De drivende og drevne gear, kaldet planetparret, udgør hovedgearet i REM. Disse tandhjuls akser er forskudt i forhold til hinanden og krydser hinanden uden at krydse hinanden. Takket være brugen af specialformede tænder opnås en optimal mesh. Udformningen af gearene tillader flere tænder at gå i indgreb på samme tid. Samtidig overføres mere drejningsmoment til akselakslen, belastningen på hver tand reduceres og mekanismens holdbarhed øges.
Lejer
Drivhjulet holdes af to rullelejer af typen 6–7705U og 6–7807U. For præcis justering af den relative position af gearene i hovedparret er der placeret en justeringsskive mellem det indvendige leje og enden af gearet. Tykkelsen af en sådan ring kan variere fra 2,55 til 3,35 mm med mulighed for fastgørelse for hver 0,05 mm. Takket være de 17 mulige skivestørrelser kan du ret præcist justere gearets position og sikre deres korrekte indgreb.
Rotationen af det drevne gear er tilvejebragt af to lejer af type 6–7707U. For at forhindre aksial forskydning af gearene skabes en forspænding i lejerne med spændemøtrikker og afstandsplader.
Flange og differentiale
Flangen fastgjort på gearkassens skaft giver forbindelse mellem hovedgearet og kardanakslen. Interaksalt skrådifferentiale består af to satellitter, to gear, en kasse og en akse af satellitten. Differentialet gør det muligt for baghjulene at rotere med forskellige vinkelhastigheder.
Tegn på en gearkassefejl
Mange REM-fejl kan diagnosticeres af den ændrede lyd fra en kørende maskine og udseendet af fremmed støj. Hvis der høres et bank, knas og andre lyde fra gearkassens side under bevægelse, indikerer dette en funktionsfejl eller fejl på nogen del af enheden. Hvis der opstår uvedkommende støj på bagakslen, skal du være opmærksom på oliestanden i gearkassen og kontrollere, hvor korrekt RZM er justeret (især hvis det er efter reparation eller nyinstalleret).
Crunch mens du bevæger dig
Når du hører et knas fra gearkassen, når bilen er i bevægelse, bør du straks træffe foranstaltninger for at forhindre endnu større funktionsfejl. Udseendet af en ranglen og knasen antyder, at du højst sandsynligt bliver nødt til at skifte lejer eller gear. Hvis lejerne endnu ikke er svigtet, men allerede er meget slidte og ikke roterer godt, vil der høres en rumlen fra siden af RZM, som ikke er til stede under driften af en arbejdsenhed. Oftest er årsagerne til knitren og brummen fra siden af gearkassen, mens bilen bevæger sig:
- uacceptabelt slid eller fuldstændig ødelæggelse af gear eller hovedgears lejer;
- ujusteret gearindgreb;
- et brudt hul til satellitternes akse i differentialboksen;
- lavt olieniveau i gearkassen.
Hjul sidder fast
Årsagen til, at et af bilens baghjul sidder fast, kan også være en funktionsfejl i RZM. Hvis føreren ignorerede udseendet af uvedkommende støj, som var forårsaget af fejl i differentialelejerne, kan resultatet være deformation af akselakslerne og blokering af hjulene.
Reducer justering
Hvis der under driften af motoren er tegn på en funktionsfejl i RZM, er det oftest nødvendigt at demontere gearkassen og adskille den. Derefter vil det være muligt at bestemme, hvad der er nødvendigt for at fejlfinde: justering, udskiftning af individuelle dele af REM eller installation af en ny gearkasse.
Demontering af gearkasse
For at afmontere REM'en skal du bruge:
- unbrakonøgle 12;
- sæt af åbne skruenøgler;
- jack;
- støtter til bagakslen;
- sko til hjul;
- olieaftapningsbeholder.
For at afmontere REM'en skal du:
- Placer maskinen over inspektionshullet og anbring skoene under forhjulene.
- Skru aftapningsproppen af og dræn olien i en beholder, der er forberedt på forhånd.
Før gearkassen demonteres, skrues aftapningsproppen af og olien tømmes i en på forhånd forberedt beholder - Frakobl kardanakslen fra flangen, flyt akslen til siden og bind den med wire til strålekraften.Kardanakslen skal afbrydes fra flangen, tages til side og bindes med wire til strålekraften
- Hæv bagakslen med en donkraft og placer støtter under den. Fjern hjul og bremsetromler.Dernæst skal du fjerne hjulene og bremsetromlerne.
- Fjern akselakslerne fra akselhuset.Derefter fjernes akselakslerne fra bagbjælken
- Afmonter gearkassen fra bjælken ved hjælp af en gaffelnøgle, og fjern RZM'en fra maskinen.Efter at fastgørelserne er skruet af, kan gearkassen fjernes fra sædet
Demontering af gearkasse
For at skille REM'en ad skal du desuden bruge en hammer, en stanse og en lejetrækker. For at adskille gearkassen skal du bruge:
- Løsn og fjern lejeholderne.Demontering af gearkassen begynder med at skrue og fjerne lejelåsepladerne
- Marker placeringen af lejehætterne.Før du fjerner lejedækslet, skal du markere dets placering.
- Løsn og fjern lejekapperne.Dernæst skal du skrue og fjerne lejehætterne.
- Fjern justeringsmøtrikken og lejets ydre løbebane fra huset.Det næste trin er at fjerne justeringsmøtrikken og lejets ydre løbebane.
- Fjern differentialkasse.Differentialet fjernes sammen med den planetariske og andre dele af kassen
- Fjern drivakslen fra krumtaphuset.Den koniske drivaksel fjernes fra krumtaphuset
- Fjern afstandsstykket fra drivakslen.Afstandsbøsningen skal fjernes fra gearkassens drivaksel
- Slå det bagerste leje ud.Det bagerste leje er slået af med en afdrift
- Fjern justeringsringen.Dernæst skal du fjerne justeringsringen
- Fjern olietætningen og oliedeflektoren.Det næste trin er at fjerne olietætningen og oliedeflektoren.
- Tag det forreste leje ud.Det forreste leje er fjernet fra krumtaphuset
- Slå lejernes ydre løb ud og fjern dem fra krumtaphuset.Lejets ydre løbebane er slået ud med en afdrift
Differentiel adskillelse
For at adskille differentialet skal du desuden bruge:
- plast hammer;
- træstænger;
- skruestik.
For at adskille differentialet skal du bruge:
- Brug en aftrækker til at fjerne lejerne fra kassen.Differentialkassens lejer fjernes ved hjælp af en aftrækker.
- Spænd differentialet i en skruestik ved at placere træklodser. Skru fastgørelsen af kassen til gearet.For at afbryde det drevne gear skal du fastgøre kassen i en skruestik
- Løsn differentialet med en plasthammer.Differentialet udløses med en plasthammer.
- Fjern det drevne gear.Det næste trin er at fjerne planetgearet
- Fjern tandhjulsaksel.Så skal du fjerne satellitternes akse
- Få satellitterne ud af kassen.Satellitter skal fjernes fra differentialboksen
- Fjern sidegear.Efter satellitterne fjernes sidegearene
- Fjern støtteskiver.Afmontering af differentialenderne med fjernelse af støtteskiverne
Reducer justering
Efter fuldstændig adskillelse af REM'en er det nødvendigt at vaske alle delene i dieselbrændstof og vurdere deres tilstand ved hjælp af en visuel inspektion. Når du udfører fejlfinding, skal det tages i betragtning, at:
- hvis gearene er slidt i en sådan grad, at deres justering er umulig, eller mindst en tand mangler, skal denne del udskiftes;
- det er nødvendigt at være opmærksom på tilstanden af satellitternes huller og de dele, der støder op til dem på akslen. Slibning med fint sandpapir er kun tilladt i tilfælde af de mest mindre defekter. Oftest kræver skader på satellitterne deres udskiftning;
- eventuelle revner og brud på gearkassehuset og differentialekassen er uacceptable. Tilstedeværelsen af sådanne skader sørger for udskiftning af disse dele.
Monteringen af REM sørger som regel for dens tilhørende justering. For at samle og justere REM'en skal du desuden bruge:
- sæt af følere;
- dynamometer;
- kalibre;
- reparation;
- metalplader.
Rækkefølgen af trin er som følger:
- Vi samler differentialet, sikrer lejerne og planeten.
- Vi placerer forsmurte sidegear i kassen.Det er nødvendigt at installere sidegearene, så tandhjulsakslen kan indsættes
- Skiver justerer gearets aksiale frigang. Denne indikator skal være inden for 0,1 mm.
- Vi installerer de ydre løb af lejerne på den koniske aksel.Installation af lejets ydre løb udføres ved hjælp af en hammer og en bit
- Bestem størrelsen på justeringsskiven. Til dette formål tager vi det gamle gear og fastgør en plade 80 mm lang til den ved svejsning. Vi laver bredden af pladen sådan, at den er 50 mm fra dens kant til enden af gearet.For at bestemme tykkelsen af shim, kan du bruge en plade svejset til gearet
- Vi samler en hjemmelavet struktur, der sikrer flange og lejer. Vi klemmer flangemøtrikken med et drejningsmoment på 7,9–9,8 N * m. Vi placerer REM'en på arbejdsbordet, så monteringsfladen er vandret. På lejeinstallationsstederne sætter vi enhver flad genstand, for eksempel et stykke af en metalstang.En rund metalstang placeres på lejelejet, og mellemrummet mellem stangen og pladen bestemmes med en følemåler
- Vi afslører mellemrummet mellem stangen og den svejsede plade ved hjælp af sonder.
- Hvis vi trækker den såkaldte afvigelse fra den nominelle størrelse fra det resulterende mellemrum (denne figur kan ses på drivgearet), får vi den nødvendige skivetykkelse. For eksempel, hvis mellemrummet er 2,9 mm og afvigelsen er -15, så vil tykkelsen af skiven være 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Vi samler et nyt gear og monterer "spidsen" i gearkassehuset.Justeringsringen sættes på plads med en dorn
- Vi klemmer flangefastgørelsesmøtrikken med en kraft på 12 kgf * m.Flangemøtrikken spændes med en kraft på 12 kgf * m
- Vi måler rotationsmomentet af "spidsen" med et dynamometer. Denne indikator skal i gennemsnit være 19 kgf * m.Drejningsmomentet på drivgearet skal i gennemsnit være 19 kgf * m
- Vi placerer differentialet i huset og klemmer fastgørelseselementerne til lejehætterne. Hvis der efter tilspænding er tilbageslag i sidegearene, skal du vælge mellemlæg med en anden tykkelse.
- For at stramme lejemøtrikkerne bruger vi et metalemne 49,5 mm bredt.For at stramme differentialelejemøtrikkerne kan du bruge en 49,5 mm bred plade lavet af metal 3 mm tyk
- Vi måler afstanden mellem lejehætterne med en skydelære.Måling af afstanden mellem lejekapslerne udføres med en nore-caliper
- Vi spænder justeringsmøtrikkerne skiftevis fra siden af planetaret og fra den anden side. Vi opnår et mellemrum på 0,08-0,13 mm mellem hovedgearene. I dette tilfælde vil det være muligt at mærke det mindste frie spil, når du drejer planetgearet. Efterhånden som justeringen skrider frem, øges afstanden mellem lejekapperne en smule.
- Vi danner lejeforspændingen ved at stramme justeringsmøtrikkerne på skift, indtil afstanden mellem dækslerne øges med 0,2 mm.
- Vi styrer det resulterende hul ved langsomt at rotere det drevne gear. Hvis mellemrummet går tabt, skal det rettes med justeringsmøtrikker.Afstanden mellem gearene på hovedparret kontrolleres ved at dreje det drevne gear
- Vi installerer RZM i bagbjælkens krop.
Video: hvordan man justerer bagakslens gearkasse VAZ 2103
Reparation af gearkasse
Under reparationen af gearkassen kan det være nødvendigt at skille bagakslen ad og udskifte dens individuelle komponenter.
Sådan opdeles broen
Nogle bilister foretrækker at dele broen i to i stedet for dens traditionelle demontering og demontering til reparation eller justering af REM. Denne metode er for eksempel tilgængelig for ejere af UAZ-biler: UAZ-bagakslens design giver dig mulighed for at dele den i to uden at fjerne den. Dette vil kræve:
- Dræn olien af.
- Løft broen op.
- Plads står under hver halvdel.
- Løsn fastgørelsesskruerne.
- Spred forsigtigt halvdelene fra hinanden.
Jeg gik den enkle vej: Jeg skruede det nederste øre af den venstre støddæmper, bremserøret fra tee til højre hjul, de venstre trappestiger, drænede olien fra akselgearkassen, donkraften under æblet, donkraften under venstre side af kofangeren, skub af venstre hjul til siden og GPU'en med et differentiale i hænderne. Til alt om alt - 30-40 minutter. Ved samlingen skruede jeg to tappe ind i højre halvdel af broen, som guider, og forbandt broen langs dem.
Udskiftning af satellitter
Satellitter - ekstra gear - danner en symmetrisk ligearmsarm og overfører de samme kræfter til bilens hjul. Disse dele er i konstant indgreb med sidegearene og danner belastningen på akselakslerne afhængigt af maskinens position. Hvis køretøjet kører på lige vej, forbliver satellitterne stillestående. Så snart bilen begynder at dreje eller bevæger sig ud på en dårlig vej (dvs. hvert hjul begynder at bevæge sig langs sin egen bane), træder satellitterne i drift og omfordeler drejningsmomentet mellem akselakslerne.
I betragtning af den rolle, der er tildelt satellitter i driften af REM'er, anbefaler de fleste eksperter at udskifte disse dele med nye, når de mindste tegn på slid eller ødelæggelse vises.
Brosamling
Efter afslutning af arbejde relateret til reparation, justering eller udskiftning af RZM, samles bagakslen. Monteringsproceduren er det omvendte af adskillelse:
- kontaktfladerne på REM og bagakselhuset er renset for snavs;
- en ny pakning er installeret mellem gearkassen og bjælken;
- RZM vender tilbage til sin plads og er sikkert fastgjort med fastgørelsesbolte;
- installeret i stedet for akselaksel, bremsetromler og hjul.
RZM fabrikspakninger er pap, men mange chauffører bruger med succes paronit. Fordelene ved sådanne pakninger er høj varmebestandighed og evnen til at modstå højt tryk uden at ændre kvaliteten.
Chauffører stoler oftest på erfarne specialister på servicestationen for at reparere og justere RZM på en VAZ 2103-bil. Denne type arbejde kan udføres uafhængigt, hvis der er passende forhold, samt de nødvendige værktøjer og materialer. Samtidig er det bedre at gøre dette for første gang under opsyn af en erfaren håndværker, hvis der ikke er færdigheder i at udføre uafhængig demontering, justering og montering af REM. Det anbefales stærkt ikke at forsinke reparationen, hvis der er uvedkommende lyde fra gearkassens side.
