Italiensk minivan opskrift - Fiat 500L Trekking

Bilentusiaster er lidt bekymrede over Fiat-mærket. At forsøge at sælge amerikanske biler til europæiske købere under italiensk flag er ikke en af ​​Fiats mærkelige ideer. Vi kan overse det midlertidige fravær af en Punto- eller Bravo-efterfølger, men ikke manglen på kreativitet i tilfælde af navngivning.

Der er mange "500" i Fiats tilbud, og der er intet, der tyder på, at det vil ændre sig i den nærmeste fremtid. Angribere siger, at vi snart vil se perler som Jeep 500 Wrangler eller 500 Cherokee på prislisten. Jeg forstår, at succesen for den mindste i Fiat-serien fejlagtigt har antydet til italienske beslutningstagere, at andre modeller kunne drage fordel af det, men for guds skyld, hvad har 500'eren med 500L at gøre? Snarere ikke andet end en markedsføringskonvolut. Alligevel ville det være mere kreativt at kalde XNUMXL Multipla III. Hvorfor?

Disse biler har trods alt meget til fælles - et segment, et formål og ikke desto mindre et tvetydigt udseende. Jeg bliver ved med at klage på denne måde, fordi jeg har en skjult dagsorden. Jeg kører sjældent i en bil, som jeg ikke kan finde fejl på. Jeg undlader selvfølgelig udseendet, for det er relativt, uanset om nogen kan lide det eller ej. Så først besluttede jeg mig for at torturere stakkels Fiat lidt. Men lad os fokusere på vores helt.

Fiat 500L Trekking er en repræsentant for K-segmentet, dvs. by minivans. Dette kan være lidt forvirrende, eftersom dens dimensioner på 4270/1800/1679 (længde/bredde/højde mm) og akselafstand på 2612 mm sætter den på niveau med biler som anden generation af Renault Scenic eller Seat Altea. 500L ser faktisk meget mindre ud på billeder, end den faktisk er. Men da vi nærmer os den på parkeringspladsen, viser det sig, at der er tale om en stor og virkelig familiebil. Formen på vores testkit viser umiddelbart, at funktionalitet og plads til rejsende var en prioritet for designerne.

Selvom stylisterne også forsøgte at sikre, at bilen ikke skræmmede gaderne, skulle effekten af ​​deres arbejde betragtes som gennemsnitlig. Jeg ville dog lyve, hvis jeg skrev, at jeg ikke satte pris på mangfoldigheden af ​​anvendte materialer og de interessante farver, som du kan realisere dine Trekking til 500 l. Krom, kofangerbetræk eller plastik af forskellige teksturer og farver gør et behageligt indtryk, og generelt giver det ikke indtryk af en billig kinesisk. Muligheden for at male Trekkingen i to farver tilføjer dens ungdommelige karakter - testeksemplaret skinnede med en smuk grøn (Toscana) lak i kombination med et hvidt tag og spejle.

Det vil ikke være svært at sætte sig ind i bilen. Efter at have åbnet en rigtig stor dør kan vi næsten rejse os og gå indenfor. Et hurtigt blik på salonen, og jeg ved allerede, at min seks meter høje redaktionskollega kunne sidde her iført hat og stadig ikke nå frem til headlinen. Den næsten lodrette position af forruden skaber masser af plads foran fører og passager. Dette er bestemt en bil for folk med lange arme, for selv at række ud efter telefonen, der var limet til forruden eller kopholderen, krævede, at jeg (175 cm høj) lænede mig frem. Mængden af ​​plads indeni er positivt overraskende, så jeg forstår ikke, hvorfor Fiat forsøgte at forkorte forsædehynden så meget som muligt. Og nu kommer vi til den største ulempe, efter min mening. Fiata 500L Trekking – forsæder. Korte sæder, dårlig sidestøtte og udskiftning af førerens armlæn er deres største synder. Selvom det er for meget at sige "ubehageligt" om dem, fordi mængden af ​​regulering er ganske tilstrækkelig. Men hele vejen fra Warszawa til Krakow spekulerede jeg på, hvordan det forbedrede sædedesign ville ændre min opfattelse af denne bil. Overraskende nok er bagsædet meget højere og mere behageligt, fordi vores hofter er meget bedre støttet.

Valg af materialer til boligindretning Fiata 500L Trekking forårsager blandede følelser. På den ene side er de skræmmende med deres rå hårdhed, som det er tilfældet med instrumentbrættet, eller også er de mærkelige – se på de mærkelige syninger på rattet af ubestemt form. Men på den anden side ser alt godt ud og elementerne er velvalgte, så ingen forstyrrende lyde vil irritere os under kørslen.

Apropos lyde, den Fiat, vi testede, brugte et lydsystem signeret med et moderigtigt logo. Beats Audio. Den består af 6 højttalere, en subwoofer og en forstærker med en effekt på mere end fem hundrede watt. Hvordan lyder det hele? Fiat 500L henvender sig til et yngre publikum, som ofte lytter til mindre sofistikerede beats. Kort sagt passer lyden godt sammen med underholdningsmusik. Højttalerne producerer en ret fyldig støj, der lyder bedre end et standard bilstereosystem, men bestemt ikke high-end. Er alt dette sjov de ekstra PLN 3000 værd? Jeg tror, ​​at dette beløb kan bruges på forskellige måder.

Når det kommer til løsninger, der øger det praktiske Trekking til 500 l, jeg har ikke meget at klage over. Tre anstændige kopholdere, tre rum foran passageren, net og klapborde i ryggen af ​​forsæderne samt lommer i dørene giver dig mulighed for bekvemt at arrangere interiøret under turen. Bagagerummet har en kapacitet på 400 liter og er desuden udstyret med en række faciliteter, bl.a. handelskroge eller net. Min yndlingsting er dog dobbeltgulvet, som hjælper med at pakke vores bagage, så vi, når vi leder efter ting, vi skal bruge, ikke skal smide hele bagagerummets indhold ud på kantstenen. Og alt takket være læssestangen placeret under rækken af ​​hylder, der adskiller niveauerne i bagagerummet. En enkel og meget praktisk løsning.

Under testens hætte Fiata 500L Trekking en dieselenhed dukkede op MultiJet II volumen 1598 cm3, udvikler 105 hk. (3750 rpm) og har et drejningsmoment på 320 Nm (1750 rpm). Fiat-motorer er højt værdsat af chauffører, da de er moderne og holdbare enheder med en moderat appetit på brændstof. Det samme er tilfældet med vores reagensglas. Køreoplevelsen er meget overraskende, for med en ret stor bil, som er på 500 liter (vægt ca. 1400 kg), ser det ud til, at den yder 105 hk. - det er ikke nok, men her er en overraskelse. Den subjektive følelse af at køre er, som om motoren har fået mindst tyve hk. mere. Alt dette er sandsynligvis takket være den passende gearing af den manuelle gearkasse samt højt drejningsmoment. Desværre afkøler de tekniske data noget min entusiasme - 12 sekunder til "hundrede" er et gennemsnitligt resultat. Med hensyn til motoren er det også værd at tilføje, at den er ret høj, når den er parkeret, og vores målinger bekræfter dette. Det er betryggende, at ved høje hastigheder er motoren ikke hørbar, men kabinen er stille.

Producentens angivne forbrændingsværdier er kun lidt anderledes end hvad jeg registrerede under testen. Jævn terrænkørsel vil forbruge mindre end 5 liter diesel for hver 100 kørte kilometer (4,1 hævdet). En tilstoppet by vil tage mere end 6 liter fra tanken. Så for det første vil besøg hos distributøren ikke ødelægge vores lomme, og for det andet vil de ikke være for hyppige, fordi en 50-liters tank giver os mulighed for sikkert at rejse 1000 km.

Rejse Fiat 500L Trekking bringer en masse sjov. Dens affjedring er ikke kompleks (McPherson stivere foran, torsionsbjælke bagpå), men den er tunet til at kombinere evnen til at opfange ujævnheder roligt og effektivt med den fleksibilitet, jeg sætter pris på, hvilket indgyder selvtillid, når du kører i sving. Den høje kørestilling, masser af overfladefinish hele vejen rundt og snævre venderadius betyder, at 500L også klarer sig godt rundt omkring i byen. Jeg kan rigtig godt lide Dualdrive to-trins servostyringen, som gør det nemmere at manøvrere i snævre baner ved lavere hastigheder. Den højere suspension, som er et aktiv i Trekking-sorten, vil være nyttig, hvis vi bor et sted, hvor der endnu ikke er asfalt. Jeg aner dog ikke, hvad det mystiske Traction+ system gør. Teorien er, at dette "forbedrer drivakslens trækkraft på overflader med lavt greb." Desværre var sneen allerede smeltet, og jeg havde ikke modet til at gå ind i (og sandsynligvis begrave) det mudrede område. I daglig brug klarer Fiat 500L Trekking godt til- og frakobling af Traction+, på trods af at den kun drives af forakslen.

Fiat sælger i øjeblikket sidste års 500L Trekking. Hvad betyder det for kunderne? For basisversionen af ​​vores reagensglas skulle vi betale 85 zloty før rabatten, hvilket dog er et ret stort beløb. Efter rabatten faldt prisen til PLN 990, så i betragtning af det rige udstyr, vi får til gengæld, er dette en acceptabel pris. Hvis du kunne lide Fiat 72L Trekking, men gerne vil bruge mindre på den, koster den billigste version med en 990 500V 1,4KM benzinmotor PLN 16.

Model 500L Trekking led lidt af Fiat. Dens navn er stødende, så købere betragter det som en lille og dyr bil. Han er også stødt over de stilistiske ligheder med sin yngre bror. Min erfaring med denne bil er dog, at kendskabet til 500L Trekking er mere intimt. Så hvis du leder efter en bil til byen, der også er god til lange ture, samtidig med at den rummer hele familien med bagage, så prøv Fiat 500L - jeg tror, ​​du vil ikke fortryde det.