Jetmotor 1.4 t - hvad er værd at vide?

Da Fiat skabte denne generation, sagde Fiat, at 1.4 T Jet-motoren (som andre enheder fra denne familie) vil kombinere høj arbejdskultur og økonomisk kørsel. Løsningen på dette problem var en innovativ kombination af en turbolader og kontrolleret blandingsforberedelse. Vi præsenterer den vigtigste information om 1.4T Jet fra Fiat!

Jetmotor 1.4 t - grundlæggende information

Enheden fås i to versioner - den svagere har en effekt på 120 hk, og den stærkere har 150 hk. Modeller udviklet af designerne af Fiat Powertrain Technologies har et design baseret på en anden velkendt motor - 1.4 16V Fire. De blev dog redesignet på grund af behovet for at installere en turbo.

1.4 T-jetmotoren udmærker sig ved, at den giver en tilstrækkelig stor effekt og samtidig et økonomisk brændstofforbrug. Den har også et bredt omdrejningsområde og meget god gearskifterespons. 

Tekniske data for Fiat-enheden

1.4 T Jet-motoren er en DOHC inline-fire motor med 4 ventiler pr. cylinder. Enhedens udstyr inkluderer elektronisk multipunkts brændstofindsprøjtning samt turboopladning. Motoren blev udgivet i 2007 og tilbød hele 9 kraftmuligheder: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 og 200 hk. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t jetmotoren har remtræk og indirekte brændstofindsprøjtning. Det skal bemærkes, at enheden ikke har mange komplekse strukturelle elementer - bortset fra turboladeren, som gør den nem at vedligeholde. 

Karakteristika for designet af en jetmotor 1.4 tons.

I tilfældet med 1.4 T Jet er cylinderblokken lavet af støbejern og har en meget høj mekanisk styrke. Den nederste del af krumtaphuset er lavet af trykstøbt aluminiumslegering og er en del af den bærende struktur sammen med hovedkrumtaphuset. 

Den absorberer belastningerne fra krumtapakslen og danner også et stift element med gearkassen via reaktionsarmen. Den udfører også funktionen med at fiksere lejet på den højre akselaksel. 1.4 T-motoren har også en krumtapaksel af smedet stål med otte balancer, en induktionshærdet krumtapaksel og fem lejer.

Kombination af en turbolader med en intercooler og en bypass-ventil - forskelle fra den samlede version

Denne kombination er specielt udviklet til de to udgange af 1.4 T-Jet motoren. Der er dog nogle forskelle mellem disse sorter. Hvad handler de om? 

1. For en mindre kraftfuld motor sikrer turbinehjulets geometri maksimalt tryk ved de højeste drejningsmomenter. Takket være dette kan enhedens fulde potentiale udnyttes. 
2. Til gengæld er trykket i den kraftigste version øget endnu mere takket være overboosten, som øger momentet til maksimalt 230 Nm med wastegate lukket. Af denne grund er ydeevnen af ​​sportsenheder endnu mere imponerende.

Enhedsdrift - Almindelige problemer

En af de mest defekte dele af 1.4 T Jet-motoren er turboladeren. Det mest almindelige problem er en revnet sag. Dette kommer til udtryk ved en karakteristisk fløjte, røg fra udstødningen og et gradvist tab af kraft. Det er værd at bemærke, at dette primært gælder IHI-mølleenheder - udstyret med Garrett-komponenter er de ikke så defekte.

Problematiske funktionsfejl omfatter også tab af kølevæske. En funktionsfejl kan diagnosticeres, når der opstår pletter under bilen. Der er også funktionsfejl forbundet med lækage af motorolie - årsagen kan være en funktionsfejl på spolen eller sensoren. 

Hvordan håndterer man 1.4 T-Jet motorproblemer?

For at håndtere turboladerens korte levetid er en god løsning at udskifte olietilførselsboltene med olieturbinen. Dette skyldes det faktum, at der inde i dette element er et lille filter, der reducerer smøringen af ​​rotoren i tilfælde af tab af tæthed. Men i tilfælde af problemer med kølepladen er det bedst at udskifte hele komponenten. 

Trods nogle mangler kan 1.4 T-jetmotoren vurderes som en velfungerende enhed. Der er ingen mangel på reservedele, den kan være kompatibel med LPG-installationen og byder på en god ydeevne - for eksempel i tilfældet med Fiat Bravo er den fra 7 til 10 sekunder til 100 km/t.

Samtidig er den ret økonomisk - omkring 7/9 liter pr. 100 km. Regelmæssig service, selv tandremmen hver 120 km. km, eller et flydende svinghjul hver 150-200 tusinde km, burde være nok til at drage fordel af 1,4-t jet-enheden i lang tid og rekordhøje kilometertal.