Forskellige bremser, forskellige problemer

Mens vi har at gøre med hovedbremsen, det såkaldte lederskab, husker vi det ofte kun, når vi virkelig har brug for det.

Bremsesystemet er vigtigt for køresikkerheden, men sikker parkering afhænger også af det. Mens vi tager os af hovedbremsen, sørger vi også for parkeringsbremsen, den såkaldte "Manual", vi husker den ofte kun, når vi virkelig har brug for den.

Parkeringsbremsen, også kendt som "manuel" (på grund af den måde, den er på), virker på baghjulene i langt de fleste køretøjer. Undtagelser er nogle Citroen-modeller (f.eks. Xantia), hvor denne bremse virker på forakslen.

Håndtag eller knap

I nuværende personbiler kan parkeringsbremsen aktiveres med et traditionelt håndtag, en ekstra pedal eller en knap på instrumentbrættet.

Men uanset hvordan den aktiveres, er resten af ​​bremsen den samme, ligesom funktionsprincippet er det. Låsning af kæber eller blokke udføres mekanisk ved hjælp af et kabel, derfor er en bestemt gruppe fejlfunktioner den samme for alle typer kontrol.

Håndgrebsbremsen er den mest udbredte. Dette er det enkleste system, hvor et tryk på håndtaget strammer kablet og blokerer hjulene.

Pedalbremsen fungerer på samme måde, kun kraften påføres af foden, og en separat knap bruges til at udløse bremsen. Dette design er mere kompliceret, men også mere bekvemt.

 

Den nyeste løsning er den elektriske version. Men selv da er det et typisk mekanisk system, hvor håndtaget er erstattet af en elektrisk motor. En sådan bremse har mange fordele - kraften, der kræves for at betjene, er symbolsk, du skal bare trykke på knappen, og den elektriske motor vil gøre alt arbejdet for dig.

I nogle bilmodeller (f.eks. Renault Scenic) kan man glemme parkeringsbremsen, fordi den styres af en computer, og når vi slukker motoren, starter den automatisk, og når vi bevæger os, bremser den af ​​sig selv.

Følg rebet

De fleste håndbremseenheder er placeret under chassiset, så de fungerer under meget vanskelige forhold. Den mest almindelige fejl på mekaniske dele er kablet, uanset bremsetypen. Beskadiget panser forårsager korrosion meget hurtigt, og på trods af at håndtaget slippes, vil hjulene ikke låse op. Når bremseskiverne er bagerst kan man efter at have fjernet hjulet trække i kablet med kraft (med en skruetrækker) og køre til stedet. Men hvis de er installeret kæber - du skal fjerne tromlen, og det er ikke så enkelt.

Ved pedalbremser kan det ske, at pedalen ikke slipper og bliver på gulvet, på trods af at håndtaget slippes. Dette er en funktionsfejl i oplåsningsmekanismen, og den kan låses op i en nødsituation på vejen, da den er inde i kabinen.

Også med en elektrisk bremse forbliver føreren ikke på den berygtede "is". Når knappen holder op med at reagere, låses låsen op ved at trække et specielt kabel i bagagerummet.

Hvilken er den bedste?

Der er ikke noget enkelt svar. Elektrisk er det mest bekvemme, men på grund af den største designkompleksitet kan det være tilbøjeligt til hyppige fejl. Det gælder især biler, der er flere år gamle, fordi bremsemotoren er placeret under chassiset nær baghjulene.

Den enkleste er en bremse med håndtag, men det er ikke praktisk nok for alle. En pedalbetjent mekanisme kan være et kompromis. Men selv i dette tilfælde, når vi køber en bil, kan vi nok ikke vælge håndbremsetypen. Derfor skal du acceptere det, som det er, passe på det og bruge det så ofte som muligt.