Svinghjulsmotorens typer, enhed og formål

Udvendigt er motorens svinghjul en almindelig enhed - en simpel tung skive. Men samtidig udfører den en vigtig funktion i driften af ​​motoren og hele maskinen. I denne artikel vil vi overveje dets hovedformål, typer af svinghjul samt deres enhed.

Formål og funktioner

Et simpelt svinghjul er en præcist afbalanceret massiv støbejernsskive, hvorpå der trykkes metaltænder for at gå i indgreb med motorstarteren, det såkaldte ringgear. Svinghjulet overfører moment fra motoren til gearkassen, så det sidder mellem motor og transmission. Ved brug af manuel gearkasse er en koblingskurv fastgjort til svinghjulet, og i en automatgearkasse en momentomformer.

Svinghjulet er et ret tungt element. Dens vægt afhænger af motoreffekten og antallet af cylindre. Dette forklares af det faktum, at hovedformålet med svinghjulet er at akkumulere kinetisk energi fra krumtapakslen, samt at danne den nødvendige inerti. Faktum er, at i en forbrændingsmotor på 4 cyklusser udfører kun 1 det nødvendige arbejde - arbejdsslaget. De øvrige 3 cyklusser af krumtapakslen og stempelgruppen skal udføres ved inerti. Direkte til dette er der brug for et svinghjul, fastgjort i enden af ​​krumtapakslen.

Af alt det, der er blevet sagt før, følger det, at formålet med svinghjulet og dets hovedfunktioner er som følger:

• sikring af jævn drift af motoren;
• transmission af drejningsmoment fra motoren til gearkassen, samt sikring af koblingens funktion;
• overførsel af drejningsmoment fra starteren til svinghjulsringen for at starte motoren.

Typer af svinghjul

I dag er der 3 typer svinghjul:

1. Solid. Mere populært og konventionelt design. Dette er en tæt metalskive, hvis enhed blev beskrevet tidligere. Svinghjulet til en automatgearkasse er meget lettere end et simpelt, da det er designet til brug sammen med en momentomformer.
2. Letvægts. Under tuning af bilen, transmissionen såvel som motoren er der ofte installeret et letvægtssvinghjul. Dens lille masse reducerer inerti og øger motorens effektivitet med 4-5%. Auto reagerer hurtigere på gaspedalen, bliver den mest aktive. Men det er kun nødvendigt at installere et letvægtssvinghjul i forbindelse med andet arbejde for at forbedre motorens ydeevne såvel som transmissionen. Brugen af ​​letvægtssvinghjul uden at forfine stemplet, såvel som krumtapakslen, kan føre til ustabil drift af motoren i tomgang.
3. Dobbelt masse. Et to-masse eller dæmper svinghjul betragtes som det mest komplekse i design og er installeret på moderne bilmærker. Den kan bruges på biler med manuel og automatisk gearkasse uden momentomformer. Ved manuel gearkasse anvendes en koblingsskive uden torsionsvibrationsdæmper.

Dobbeltmassesvinghjul er blevet meget almindelige på grund af deres forbedrede vibrationsdæmpning, brummen, transmissionsbeskyttelse og synkronisatorer. Direkte bør denne sort overvejes mere detaljeret.

Designet og egenskaberne af et dobbeltmassesvinghjul

Designet af tomassetypen indeholder ikke 1, men 2 diske. Den ene skive er forbundet til motoren, og den anden skive er forbundet til gearkassen. Begge kan fungere uafhængigt af hinanden. Derudover har den første skive en svinghjulskrone med tænder til at gå i indgreb med starteren. Begge lejer (aksiale og radiale) sikrer foreningen af ​​2 huse.

Inde i skiverne er et forbedret fjederdæmper design, som består af bløde såvel som hårde fjedre. Bløde fjedre giver blødhed ved lave hastigheder under start og stop af motoren. Stivere fjedre dæmper også vibrationer ved høje hastigheder. Indeni er et specialiseret smøremiddel.

Virkemåde

For første gang blev dobbeltmassesvinghjul modtaget af biler med automatgear. En robotgearkasse er kendetegnet ved et hurtigt, samt et ret hyppigt gearskifte. Med denne "to-masse" klarer sig perfekt. På grund af disse fordele begyndte de derefter at blive installeret på biler med manuel gearkasse.

Funktionsprincippet er enkelt. Momentet fra krumtapakslen går til den første skive, som afbøjer fjedersystemet indefra. Efter at have nået et vist niveau af kompression, går drejningsmomentet til den 2. skive. Dette design eliminerer store vibrationer fra motoren, hvilket giver dig mulighed for i høj grad at reducere belastningen på transmissionen.

Fordele og ulemper ved et dobbeltmassesvinghjul

Fordelene ved et sådant design er indlysende:

• blød og ensartet drift af motoren og gearkassen;
• lav vibration og brummen.

Der er dog også ulemper. Den gennemsnitlige levetid for et dobbeltmassesvinghjul er cirka 3 år. Systemet udsættes jævnligt for høje belastninger. Derudover genereres intern smøring. Udskiftningsomkostningerne er ret høje. Og dette er dens største ulempe.

Store fejl

Svinghjulet udsættes for kraftige belastninger, så før eller siden holder det op med at fungere. Et tegn på dens funktionsfejl kan være en knirkende, fremmed støj under start og stop af motoren.

At mærke en kraftig vibration kan også betyde en svinghjulsfejl. Mange tror, ​​at dette skyldes motorens "tredobbelte". Skifter du til et højere gear, så forsvinder vibrationerne som regel. Klik under opstart og acceleration kan også indikere funktionsfejl. Du behøver dog ikke straks skynde dig for at udskifte svinghjulet, da disse tegn kan indikere andre problemer. For eksempel med motorophæng, gearkasse, redskaber, udstødningssystem med mere.

Den mest nøjagtige måde at bestemme årsagen til sammenbruddet er at inspicere delen direkte. Men for at komme til det, vil det være nødvendigt at adskille kontrolpunktet, og dette kræver særlige færdigheder og enheder.

Genvinding af dobbeltmassesvinghjulet

På grund af den høje pris på "originalen" tænker næsten alle bilister på muligheden for at restaurere svinghjulet. Det skal straks bemærkes, at producenterne ikke indebærer restaurering af dette element. Det betragtes som ikke-adskilleligt, så det er bedre at installere en ny.

Der er dog stadig specialister, der kan komme på arbejde. Det hele afhænger af problemets omfang. Hvis fjedrene svigter, kan de udskiftes i servicen. De er de første, der bliver slidte. Men hvis huset eller det ene leje er kollapset, så ville den rigtige beslutning være at købe et nyt. I hvert tilfælde vil få mennesker være i stand til at garantere langsigtet drift af motoren såvel som transmissionen efter reparationsarbejde.

Erstatning for enkeltmasse

Rent teoretisk kan dette lade sig gøre. En kvalificeret servicetekniker kan nemt gøre dette. Men giver det mening at gøre det? Ingen vil være i stand til at forudsige, hvor længe gearkassen og motoren vil vare derefter, derfor fraråder vi fra vores side at gøre dette!

Hvis du har en kraftig motor, samt en manuel gearkasse, så kan betydelige vibrationer og rystelser ikke undgås under start og stop. Du kan ride, men med betydeligt ubehag. Robotkassen vil ikke kunne modstå en tandem med et støbt svinghjul, så den holder ret hurtigt op med at fungere. Samtidig vil restaurering sammen med boksen koste meget mere.