Forskellen mellem konventionel indsprøjtning og common rail

Konventionel indsprøjtning, common rail eller enhedsinjektor? Hvad er forskellen, samt fordele og ulemper ved hvert af systemerne. For den komplette arkitektur af injektionskredsløbet, se her.

Klassisk indsprøjtning

Ved standardindsprøjtning er en indsprøjtningspumpe direkte forbundet til hver af injektorerne. Denne pumpe vil derefter levere brændstof under tryk til hver af dem. Computeren kontrollerer derefter injektorerne for at åbne dem på det rigtige tidspunkt. Den har den fordel, at den er robust nok på grund af dens relative enkelhed. Desværre gør dette dieselen lysere og mere støjende på grund af den ret forenklede forbrændingsproces (vi sender brændstof til 3. motorslag, det er alt).

Billeder af Wanu1966

Common rail indsprøjtningssystem

Denne gang mellem injektionspumpen og injektorerne er der en fælles linje (i nogle tilfælde i form af en kugle). Denne tryksatte brændselscelle giver et højere og mere ensartet indsprøjtningstryk på tværs af alle injektorer. Dette overtryk sikrer så en bedre brændstoffordeling i cylindrene, det vil sige en bedre luft-brændstofblanding.

Derudover er motorerne lidt mere støjsvage, fordi det giver mulighed for forindsprøjtning af brændstof. Ingeniører har faktisk bemærket, at motoren buldrer mindre, hvis vi laver en lille indsprøjtning af brændstof før 3. slag af en 4-taktsmotor (nogle gør endda op til 8 indsprøjtninger pr. cyklus!), den, hvor brændstoffet indsprøjtes. en eksplosion (eller rettere, en brand... "Nørder"-mekanikere er meget forsigtige i deres brug af præcise termer!).

Derudover kan ingeniører med dette system tilbyde motorer, der bruger mindre energi og yder bedre ved samme slagvolumen.

Der var ikke højtryk på ældre maskiner. Der var således en lavtryksbrændstof/boosterpumpe, der ledte brændstof direkte til skinnen.

Moderne biler har brug for mere tryk til direkte indsprøjtning, så der er en højtrykspumpe, og skinnen kan generere meget mere tryk.

Pumpedyse?

Der er en tredje metode, som har været meget mindre almindelig og er forsvundet siden ... Dette enhedsinjektorsystem, opfundet og brugt af Volkswagen-koncernen i mange år, består i at installere en lille, uafhængig pumpe på hver injektor. Dette er i stedet for en central pumpe. En af fordelene var evnen til at injicere ved højt tryk, hvilket var vigtigere end konventionel injektion. Desværre kom kræfterne for hurtigt ind, hvilket forringede nydelsesaspektet ved motoren noget.

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Jerome (Dato: 2021, 04:24:05)

Hvorfor har vi udskiftet common rail-pumpen i det nye system.

Il I. 3 reaktion (er) på denne kommentar:

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar