Afsnit: Værkstedspraksis - Udvikling af hjullejemoduler og deres friktionsegenskaber
Protektion: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG tilbyder nye lejedesigns af anden og tredje generation, som i overensstemmelse med markedets krav er kendetegnet ved en friktionsreduktion på op til 30%. Andelen af brændstofforbruget for de enkelte køretøjskomponenter er lille og udgør omkring 0,7 %. Hver eneste lille forfining har dog en positiv effekt på udviklingen af moderne biler.
Fakultet: Praksisværksted
Protektion: Schaeffler Polska Sp. Hr. Fr.
Moderne modulære hjullejer af første, anden og tredje generation har en lignende indre struktur, to rækker af kugler, for at give den nødvendige stivhed og absorbere sidekræfter. Køretøjets vægt og den tilsvarende lejeforspænding skaber et friktionsmoment mellem løbebanen og kuglerne, der bevæger sig langs den, hvilket er cirka 45 % af den samlede friktion i hjullejet. Den største komponent af den samlede friktion, ca. 50 %, er friktionen forårsaget af tætningen. Generelt bør hjullejer smøres hele livet. Derfor er formålet med tætningen at holde fedt i lejet og beskytte lejet mod ydre forurening og fugt. Den resterende friktionskomponent, dvs. ca. 5%, er et tab forårsaget af en ændring i fedtets konsistens.
Friktionsoptimering
Optimering af hjullejers friktionsegenskaber kan således kun udføres på baggrund af de tre nævnte faktorer. 
ovenstående punkter. Det er vanskeligt at reducere friktionen forbundet med kuglernes bevægelse langs løbebanen, da lejeforspændingen forbundet med den tilsvarende køretøjsmasse er konstant. Arbejdet med at udvikle belægningen af løbebanen og materialet, hvorfra kuglerne drejes, er dyrt og kan ikke give håndgribelige resultater i forhold til omkostningerne. Et andet problem er vanskeligheden ved at opnå en forbedring af smøremidlets friktionsegenskaber.
3. generations lejetætning
Den optimale løsning ville være en lejetætning, der er 100 % effektiv uden at forårsage friktionstab. FAG har udviklet design til tredje generation af hjullejemoduler. Et metalskjold bruges i drivenden af lejet og presses ind i den indvendige ring. Det har ingen kontakt med de roterende dele af lejet og skaber derfor ingen friktion. Der anvendes et ekstra beskyttelsesdæksel på hjulsiden, så den nødvendige tætning på denne side kun kan begrænses af en læbetætning. I et hjulleje af denne udformning kan friktionstab således reduceres med ca. 30 %.
