Afsnit: Klodser, belægninger, bremsesko - De mest almindelige problemer med tromlesystemer
Protektion: Fomar. Et effektivt fungerende bremsesystem er et grundlæggende element i enhver bils udstyr, som direkte påvirker brugerens sikkerhed.
Afdeling: Klodser, belægninger, bremseklodser
Protektion: Fomar
De fleste problemer med tromlesystemer er forårsaget af forkert forberedelse til udskiftning af bremsebelægning og forkert installation af bremseklodserne. For at minimere risikoen for problemer bør du undgå følgende fejl.
Forkert beklædningstykkelse
Husk at vælge den passende tykkelse af puder baseret på niveauet af slid på tromlen. Uoverensstemmelsen mellem disse parametre fører til ujævnt slid på foringerne (foto 1) og et fald i bremseeffektiviteten (ikke hele overfladen af foringen støder op til overfladen af tromlen).
Tromlen er ikke ordentligt forberedt til at håndtere den nye foring.
Inden opstart af en tromle med ny foring, skal den køres ind. Valsen skal justere tromlens radius til den ydre radius af foringen og opnå en flad og glat arbejdsflade, der er nødvendig for den korrekte drift af friktionsparret. Forkert overfladeforberedelse kan føre til ujævnt og hurtigt slid på belægningerne og vigtigst af alt, reduceret bremseeffektivitet.
Opmærksomhed! Efter rulning skal du sørge for at rengøre tromlerne med et affedtningsmiddel. Denne handling vil fjerne grafitlaget fra overfladen, som udfældes under rulning. Manglende fjernelse af det resulterende lag vil føre til glasering af overfladen af foringen (Foto 2) og som følge heraf et fald i bremseeffektiviteten.
Forkert montering af kæbepuden
Forud for montering af kæbepuder skal kontaktfladen renses. Enhver snavs fremskynder slitage af belægninger og reducerer bremseeffektiviteten. I værste fald kan forurening mellem svampen og foringen få foringen til at revne.
Et andet vigtigt spørgsmål er valget af passende diameter, længde og hovedform af de anvendte nitter. Fomar produkter leveres komplet med et korrekt udvalgt sæt nitter. Valget af nitteanordninger spiller også en vigtig rolle. En uhensigtsmæssig nittedorndiameter kan resultere i en revnet nitteflange (foto 3) eller dårlig tætning af tunge-til-kæbe. I begge tilfælde fører dette til en svækkelse af forbindelsen mellem belægningen og knasterne og kan føre til, at belægningen knækker under bremsning.
Manglende periodisk overvågning af graden af slid på foringerne
Brug af belægninger under slidtærsklen (foto 4) reducerer bremseeffektiviteten og beskadiger tromlerne.
Ved at undgå de ovennævnte fejl, vil vi positivt påvirke levetiden og effektiviteten af hele bremsesystemet og derved bidrage til køretøjets brugeres sikkerhed.
