Udvidet test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Se, hvor vigtige hybridbiler er for Toyota på deres websted. Stænkskærmene vises først, og derefter de andre versioner. Hvad er ikke engang underligt: ​​Hybriden Toyota Prius startede produktionen tilbage i 1997, og siden da er salget kun steget. I nogle stater i USA er Prius blevet et hit, og nogle af de mere udviklede europæiske lande følger denne tendens.

Rekorden på vores standardomgang, hvor vi tilbagelægger 100 km -distancen strengt i overensstemmelse med vejreglerne (nå, hmmm saj. Fordi vi også kører sådan) og hvor forholdet mellem motorvejen, hovedvejen og byen fordeles cirka ens. nu 2,9 liter. Og dette er med klimaanlægget og radioen tændt, tag ikke fejl! Dette er en høj bar for alle fremtidige økonomer, så Prius behøver ikke bekymre sig om at miste sit forspring i lang tid.

Den klarer hverdagskørsel meget bedre. Jeg vil skrive mit eget eksempel, der vil identificere mange forældre, der kører til en storby hver dag. Min vej fra periferien til centrum af vores hovedstad, hvor Avto-butikken ligger, er syv kilometer, og lægger du stien hjem, så kun 14 kilometer. Plus indsamlingen og indsamlingen af ​​børn på skolen, som gudskelov samler sig om sommeren, plus butikken (hvor vi, uanset årstiden, efterlader de fleste af de penge, vi tjener) - og det sparer omkring 16 kilometer . Det udvidede teststik Toyota Prius, som ved overtagelsen allerede har tilbagelagt 43.985 kilometer, er kun i stand til 18 kilometer testet for el. Forstår du?

Med forlystelser som dem jeg har, kunne jeg køre hele ugen på el alene!! Og det, som vi allerede nævnte, med airconditionanlægget tændt og radioen tændt, som er ret store elforbrugere, og også på ringvejen i Ljubljana, hvor man skal stå bag de langsomste lastbiler. Interessant nok, selvom jeg troede, det ville være en rampe, vores serviceværksteder og en lille motorvejsstigning, kan Prius Plug-in klare det hele uden hjælp fra en 1,8-liters benzinmotor. Den eneste betingelse er at trykke forsigtigt på speederpedalen ved hver acceleration. I praksis betyder det, at du vil falde mere ud i Ljubljana end chauffører fra Nova Gorica eller Murska Sobota, hvis du forstår mig, men alligevel ...

I denne sammenhæng er det også værd at overveje det meste af kritikken af ​​denne bil. Hvis vi ser på Prius gennem prisme af en konventionel bil, kan vi nemt og umiddelbart tilskrive den et chassis, der er for blødt og for højt, en for indirekte og derfor kunstig fornemmelse både i styresystemet og på bremsepedalen, for bløde sæder, der er mere farverige på huden på rigere amerikanere end tynde europæere eller asiater (selvom dette desværre ændrer sig - selvfølgelig til det værre), men det er en skam at miste ord på grund af formen på rattet og tænderne det.

Det er nemt at overleve. Men hvis vi antager, at sådan en bil altid købes af en, der ikke har travlt gennem livet og foretrækker at følge trafikstrømmene meget roligt, så er de fleste af disse bemærkninger ligegyldige. Det er en bil, der simpelthen forkæler dig med lydkomfort, når du kører helt elektrisk, og også når den automatisk skifter mellem el- og forbrændingsmotor blidt og næsten umærkeligt. Det eneste krav er at trykke forsigtigt på speederen, ellers bliver den trinløse transmission meget høj, og den eneste trøst er, at elmotoren giver et meget betryggende hop fra stilstand.

Men før du køber et Prius -stik, skal du tænke over, hvordan du oplader det (kablet fra lejligheden er ikke det smukkeste og anbefales ikke, da forlængerledningen ikke kan bruges, og bundkablet ikke er ret langt), og det er meget klogt at have mindst en baldakin, hvis du ikke allerede har en. garage. Derefter to timers opladning (batteriet er næsten aldrig helt afladet, da det oplades hver gang du bruger motoren eller bremsen, og når det er nok, lyser lyset ved siden af ​​stikkontakten i højre side) og benzinen forbliver kun på weekendture. havet eller bjergene.

Tekst: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Motor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) - maksimalt drejningsmoment 207 Nm. Komplet system: 100 kW (136 hk) maksimal effekt Batteri: NiMH-batterier - 6,5 Ah kapacitet.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - trinløs automatgearkasse - dæk 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
kapacitet:	topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-udledning 49 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.425 kg - tilladt totalvægt 1.840 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.460 mm – bredde 1.745 mm – højde 1.490 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 443–1.118 45 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kilometertællerstatus: 44.143 km
Acceleration 0-100 km:	11,5s
402m fra byen:	18,0 år ( 127 km / t)
Maksimal hastighed:	180 km / t (D)
testforbrug:	4,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	2,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,3m
AM -bord:	40m

оценка

• En plug-in hybrid har mange fordele, herunder en fem års ubegrænset kilometergaranti og endda forlænget hybridbatteribeskyttelse i op til 10 år, og der er nogle begrænsninger eller mørkere sider (batterier er ikke de grønneste). Men hvis du er bekymret for, at vi er i grebet hos olieselskaber eller lande med olie, så har du i det mindste en (delvis) løsning.

Vi roser og bebrejder

brændstofforbrug

hybridbyggeri

rækkevidde med elektricitet

brugervenlighed på trods af ekstra batterier

chassiset er for blødt

kunstig fornemmelse i styresystemet og bremseoperation

lavere gennemsigtighed i den modsatte retning

CVT -transmission ved fuld acceleration

for brede forsæder

opladning fra regnen uden baldakin og garage