Udvidet test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ikke alle hans karakterer appellerer muligvis til alle chauffører. Dette er for eksempel førerens arbejdsplads, som Peugeot kalder i-Cockpit, og siden den blev introduceret i Peugeot 2012 i 208, har den medført væsentlige ændringer for chaufførerne. Hvorimod vi i alle andre biler ser på sensorerne gennem rattet, gøres det i Peugeot ved at se på sensorerne over den.

Nogle mennesker kan lide dette layout, mens andre desværre ikke kan vænne sig til det, men Peugeot 308 er arrangeret ret godt, da hastighedsmålere og omdrejninger er meget langt fra hinanden, så de tydeligt kan ses ved siden af ​​rattet, som også blev mindre og, primært mere kantet. På grund af manometeret placeret over den er den også ret lav. Denne ændring kan virke temmelig usædvanlig i starten, men når du først er vant til det, bliver det endnu lettere at dreje rattet "i dit skød" end i det klassiske layout, når rattet er højere.

Med introduktionen af ​​i-Cockpit har Peugeot overført kontrollen over alle funktioner, herunder klimaanlæg, til en central berøringsskærm. Selvom dette bidrog til dashboardets glattere form, fandt vi desværre ud af, at sådanne kontroller kan være ganske distraherende for føreren under kørslen. Dette blev naturligvis også fundet i Peugeot, da anden generation i-Cockpit først blev introduceret i Peugeot 3008, da i det mindste skift mellem funktioner igen er blevet tildelt konventionelle kontakter. Men med generationsskiftet har Peugeot -ingeniører også forbedret infotainmentsystemet i Peugeot 308, som de har aftalt med deres konkurrenter, især når det kommer til streaming af indhold fra mobiltelefoner. Med generationsskiftet har Peugeot 308 ikke modtaget det digitale instrumentbræt, der tilbydes af de nyere Peugeot 3008 og 5008, men desværre tillader dets elektroniske mod det endnu ikke, så muligheden for at skabe et mere digitalt interiør må vente. indtil den næste generation.

Når de vænner sig til det lave rat og målerne over det, finder de højeste chauffører også en passende position, og på trods af bilens mellemakselafstand er der masser af plads til passagererne og bagsædet. Det vil også være vigtigt for fædre og mødre, at Isofix -vedhæftede filer er relativt let tilgængelige, og at der er plads nok i bagagerummet.

Kombinationen af ​​en 308-hestes 130-liters turboladet benzinmotor og en sekstrins automatgearkasse Aisin med en momentomformer (ældre generation) gav en særlig karakter til testen af ​​Peugeot 1,2, hvilket forårsagede frygt blandt mange kolleger, at bilen ville bruge for meget brændstof. Dette viste sig at være ubrugeligt, da gennemsnitsforbruget varierede fra gunstige syv liter pr. 100 kilometer, og med en omhyggelig tilsætning af benzin kunne det reduceres selv under seks liter. Derudover viste Peugeot 308 motoriseret på denne måde sig at være en temmelig livlig bil, og vi var tilfredse med automatgearet, især i myldretiden, hvor vi ikke konstant skulle trykke på koblingspedalen og skifte gear i mængden af Ljubljana.

Denne kombination af motor og transmission, der mere end sportsligt matcher ønsket om behagelig kørsel efter daglige opgaver, matcher også et chassis, der ikke tilfredsstiller sportsfans med sin neutralitet, men alle andre vil kunne lide det på grund af dets stærke tendens. for kørekomfort.

Således kan vi opsummere, at Peugeot 308 fortjent vandt titlen som årets europæiske bil i 2014, og efter at være blevet renoveret, bestod den også med succes "modenhedstesten".

Læs videre:

Udvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Gittertest: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Udvidet test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Udvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Gittertest: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master data

Basismodel pris:	20.390 €
Test model omkostninger:	20.041 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 rpm
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 6-trins automatgear
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emission 119 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.150 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.253 mm - bredde 1.804 mm - højde 1.457 mm - akselafstand 2.620 mm - brændstoftank 53 l
Boks:	470-1.309 l