Udvidet test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 døre)
Men lad os dvæle lidt mere ved sensorer, især da de fremkalder en masse følelser. Du ved, det er svært for en mand at smide en jernskjorte. Sensorerne i den nye 208 er placeret, så føreren kigger på dem over rattet. Som følge heraf sænker de fleste bilister det justerbare rat lidt lavere, end de er vant til med andre køretøjer.
Dette kan virke ubelejligt for nogle, men det er rigtigt, at jo mere lodret ringen er, jo lettere er det at dreje den, da det ideelt set bare er en op og ned bevægelse af hænderne. Når ringen (også) er lidt vippet, skal armene også bevæge sig frem og tilbage, hvilket ikke i sig selv er forkert, men det er vanskeligere, fordi kroppen udfører en mere kompleks bevægelse, og fordi armene skal løftes mere. Under normale kørselsforhold er dette naturligvis umærkeligt, men hvis du støder på en elg omkring en sving midt på vejen, vil forskellen være tydelig til fordel for et lavere og lodret placeret rat. Mange kendte gode køreskoler anbefaler også at indstille ringen så lodret som muligt.
Det handler om teorien om ringenes rotation. Yderligere to følger af installationen af tællere. For det første, fordi de er placeret over rattet, er de også tættere på forruden, hvilket betyder, at føreren bruger mindre tid på at kigge væk fra vejen. Hvis du husker, er der en del biler, der har sådan en løsning, kun i en lidt anden form – normalt er det en separat del af sensorerne, oftest er det et speedometer.
En lignende ergonomisk effekt opnås ved Peugeots projektionsskærmsløsning, hvor billedet projiceres på en sekundær skærm frem for på forruden. Og for det andet, i betragtning af at dette er den første sådan beslutning i de seneste år, er det svært at vurdere, da der ikke er erfaring, men det er meget sandsynligt, at i dette tilfælde vil færre chauffører plette sensorernes overlapning med rattet.
For andre køretøjer er det ofte nødvendigt at beslutte, om føreren vil justere rattet, så han er komfortabel under kørslen, eller så han kan se tydeligt på sensorerne. I tilfælde af to hundrede og otte sådanne kompromiser ser det ud til, at færre. Under alle omstændigheder vil vi tale om dette emne i forlængelse af den udvidede test baseret på længere praktisk erfaring.
Så en ting mere om motoren. Da vi har kørt over 1.500 kilometer med den, er erfaringen allerede nok til den første detaljerede vurdering. Dens 70 kilowatt, eller de gamle 95 "heste", er for længst holdt op med at være en sportsfigur, og godt 208 tons vejer kun gennemsnitlige egenskaber med dem. Den største ulempe er ruheden (ujævn stigning i hastighed og drejningsmoment) ved opstart, hvilket selvfølgelig vil være det mest ubehagelige i byen (især når man vil starte med mellemhastighed), men det er også en vanesag.
Ellers, motoren umiddelbart efter start og ved omdrejninger pr. Minut over 1.500 pr. Minut, er ydelsen smuk, kontinuerligt, men også glat (for ikke at hoppe), den reagerer også godt på gas, kører jævnt og trækker kroppen og dens indhold anstændigt op til tilladte hastigheder. Hele tiden mangler den dog drejningsmomentet til smidighed ved overhaling. Over 3.500 o / min bliver det temmelig højt.
Da gearkassen kun har fem gear, er hastigheden ved 130 kilometer i timen lige under 4.000 omdr./min., Så støjen er ubehagelig selv dengang, og et ekstra sjette gear ville reducere brændstofforbruget i sådanne tilfælde. Godt, ikke desto mindre er vi ganske tilfredse med det målte forbrug, da vi kørte meget i byen eller skyndte os ad motorvejen og aldrig oversteg et gennemsnit på 9,7 liter pr. 100 kilometer.
Du kan læse to hundrede og otte testen med sådan en motor i vores 12. udgave i år, og baseret på omfattende test af denne bil kan du forvente endnu mere detaljerede indtryk og indtryk i den nærmeste fremtid. Bliv hos os.
Tekst: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic og Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 ark)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.990 € |
| Test model omkostninger: | 15.810 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.397 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 136 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| kapacitet: | topfart 188 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.070 kg - tilladt totalvægt 1.590 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.962 mm - bredde 1.739 mm - højde 1.460 mm - akselafstand 2.538 mm - bagagerum 311 l - brændstoftank 50 l. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertæller: 1.827 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,0s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -bord: | 41m |
Vi roser og bebrejder
første indtryk af tællerens placering
jævn motor, forbrug
rummelig front
ergonomi
motor ved start
motorstøj over 3.500 omdr./min
kun fem gear
nøglefærdig brændstoftankdæksel
