Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - lignende, men god

Krijans er et udtryk, der i det mindste delvist er blevet brugt til at henvise til SUV'er, men de har ikke meget til fælles med SUV'er. Flere og flere valgmuligheder hver dag, og mere end "off-road"-delen af ​​funktionerne, lægger producenterne vægt på individualitet, digitalisering og design.

Uroš Modlič

Så der vil være færre firehjulstrukne køretøjer, end du måske forventer, men på den anden side kan du tænke på førsteklasses infotainmentsystemer med rig forbindelse, digitale målere og masser af hjælpesystemer. Faktisk er de nogle steder bare computere pakket i smarte og mere eller mindre behagelige for øjet metalplader, hvor (med sjældne undtagelser) det er ligegyldigt, hvordan de betjenes, bare at de er behagelige nok.

Vores udvidede Mazda CX-5 test er ikke af denne sort. Dens tællere er analoge og har kun en udadtil ret gammel digital del, som dog byder på for lidt information i en alt for uigennemsigtig form. Den har ikke engang et digitalt speedometer, hvilket næsten er essentielt i tider med lockdown og hårde straffe, og dens infotainmentsystem (det skal bemærkes, at Mazda allerede er ved at forberede et nyt) er ellers et godt eksempel på den forrige generation. . Den har også en berøringsskærm, som er for langt væk til at være virkelig brugbar, og drejeknappens betjeningsknapper er lidt "i gårsdagens" i disse dage, men det må indrømmes, at denne ting er gennemforsket nok til at blive brugt intuitivt. nok og enkelt. Den mangler moderne smartphone-tilslutningsfunktioner (Apple CarPlay og AndroidAuto), og den indbyggede navigation fungerer godt.

Men denne "vores" CX-5 ligger mig stadig meget nært, selvom jeg nok er den største fan af bil- (og automatgear) digitalisering på redaktionen. Hvorfor? For i sin "analogi" er det en meget sofistikeret og spændende kørsel. Gearkasse for eksempel: kort gearing, hurtige og præcise bevægelser, god koordinering med koblingsbetjeningen (som har en behagelig blød pedalbevægelse). Sammen med en responsiv (selv ved meget lave omdrejninger) diesel (okay; jeg ville selv gå efter benzinen, men da dieselen er lækker og livlig nok) og firehjulstræk er en god opskrift på en altid livlig og sikker tur. Der var også en del miles af murbrokker i sommerferiemånederne, og da denne CX-5 også har firehjulstræk og dækkene er høje nok til ikke at frygte hver sten, var der også en del støv bagved. bagud og sjov at køre. Når vi dertil (til crossovers) tilføjer et behageligt præcist rat med tilstrækkelig feedback og gode nok sæder (og selvfølgelig plads og fleksibilitet til familieferiebrug), er det tydeligt, hvorfor CX-5 ligger mit hjerte så nært.

Ellers: Jeg tror, ​​at dem, der endnu ikke har haft en “digitaliseret” bil, stadig ikke vil lægge mærke til den, der er skrevet i begyndelsen af ​​teksten. Og denne CX-5 vil elske den.

Læs videre:

Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD flagbærer

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – mere end reparationer

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Master data

Test model omkostninger:	32.690 €
Basismodelpris med rabatter:	32.190 €
Test model pris rabat:	32.690 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapacitet:	tophastighed 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emission 142 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.675 mm - akselafstand 2.700 mm - brændstoftank 58 l
Boks:	506-1.620 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.530 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,8 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,1 / 14,2'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,1 / 11,7'er (W./VI.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,8m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB