Udvidet test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Derfor har kassevognens version af dette års slovenske bil gennemgået omfattende test. Det faktum, at Fabia allerede har etableret sig i en ny form (som tredje generation), bekræftes også af salgsstatistikken på det slovenske marked. I slutningen af maj i år var 548 af dem blevet solgt, hvilket placerer det på femtepladsen i sin klasse. Berømte navne er mere populære blandt slovenske købere: Clio, Polo, Corsa og Sandero. Af alle disse konkurrenter er det kun den førende Clio, der har en stationcar som ekstraudstyr. Således bliver Fabia Combi lettere, hvis vi kan definere søgningen efter kunder, der leder efter en lille og rummelig bil. I det allerførste øjeblik åbnede jeg bagagerumslåget på den nye Fabia, jeg slibede det bare.
Det er lykkedes Škodas ingeniører at genopfinde varebilen. Fabio Combi er 4,255 meter lang og har to komfortable sæder med en bagklap på 530 liter. I forhold til Clio (Grandtour), der har en lidt længere krop (godt en centimeter), er Fabia 90 liter større. Selv i en familiesammenligning med Seat Ibiza ST gør Fabia et godt stykke arbejde. Ibiza er ganske vist to centimeter kortere, men selv her er bagagerummet meget mere beskedent (120 liter). Og siden Fabia Combi kan selv den større Rapid Spaceback ikke realiseres. Selvom den er syv tommer længere, byder den på blot 415 liters bagagerum. Dermed er Fabia en slags rummester blandt små biler.
Men på grund af bagagerummet reduceres pladsen til passagerer slet ikke, selv på den bagerste bænk er det nok. Selv den populære sidste mulighed – forberedelse af sædet til frontlængde – lyser ikke. Med Fabia klarede Škoda det godt med hensyn til plads. Daglig brug er også ret veltalende, der er rigtig meget i bagagerummet, endda fire reservehjul så de står oprejst og man ikke skal folde bagsæderne sammen. Udseendet på bilen nævnt i indledningen skal også nævnes som et incitament til at købe en Fabia Combi. Dette er en slags ekstremt rationelt produkt, hvor det vil være svært for dine øjne at stoppe ved en bestemt del af kroppen. Men i det hele taget er den ganske acceptabel i form og frem for alt mærkbar fra enhver side, som en Škoda. Mærkets omdømme i Slovenien er vokset betydeligt gennem årene. Dette er en af grundene til, at den tjekkiske afdeling af Volkswagen har fået et ry blandt købere af pålidelig teknologi, svarende til den, der bruges i bilerne fra den tyske moderkoncern.
Ellers, hos Fabia, tog de seneste erhvervelser, vi kender fra Volkswagen Polo, flere års modning for at bringe dem til virkelighed. Under motorhjelmen er den seneste 1,2-liters turboladede firecylindrede motor, der lever op til forventningerne. Kraftmæssigt generelt, for 110 "heste" i så lille en bil er allerede en ægte luksus. Men afhængigt af prisforskellen (€700) mellem en almindelig 90 eller 110 "hestekræfter" motor af samme størrelse, er sidstnævnte, den kraftigere, faktisk mere at anbefale. Allerede i vores første test klarede Fabie Combi (AM 9/2015) med samme motor men rigere udstyr (Style) sammen med en sekstrins gearkasse sig godt. Samtidig er den kraftfuld nok til ikke at være bange for svære overhalinger på almindelige veje, og også utrolig økonomisk, hvis man bare forsøger at udnytte moderne turboladede benzinmotorer (direkte indsprøjtning) fuldt ud. Den skal ikke engang køre med høj hastighed, og så minder den meget om en turbodiesel med moderat brændstofforbrug.
Hvorfor er prisen på den testede model lige under to tusindedele højere end den almindelige Ambition 1.2 TSI? Dette klares af tilbehør, der gør den endnu mere attraktiv - sortlakerede letvægtsfælge (16 tommer) og isoleringsglas. For mere komfort er der også en elektrisk bagrude, halogenlygter med tilføjet LED-kørelys, Climatronic klimaanlæg, parkeringssensorer bagpå og fartpilot, og for mindre bekymringer under kørslen er der et reservedæk. I de kommende uger og måneder vil Fabia Combi sandsynligvis imponere nogen fra redaktionen på magasinet Auto.
ord: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.999 € |
| Test model omkostninger: | 16.374 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,8 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.197 cm³ - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.600-5.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 175 Nm ved 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapacitet: | topfart 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.080 kg - tilladt totalvægt 1.610 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.255 mm – bredde 1.732 mm – højde 1.467 mm – akselafstand 2.470 mm – bagagerum 530–1.395 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometertællerstatus: 1.230 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 / 14,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,8 / 18,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Med Fabia Combi har Škoda formået at skabe en interessant lille og rummelig bil, der næsten ikke kan bebrejdes noget dårligt. Nå, bortset fra dem, der ikke kan lide det - Undskyld.
Vi roser og bebrejder
kropsrum
ISOFIX -beslag
kraftfuld og økonomisk motor sammen med en seks-trins gearkasse
en nem måde at styre infotainmentsystemet på
dårlig lydisolering af chassiset
interiør skabt med lidt fantasi
problemer med første Bluetooth -parring
