Udvidet test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stil

I løbet af denne tid har vi tilbagelagt 14.500 kilometer - en distance som mange mennesker tilbagelægger på et år. Vi var sammen med ham på bakkerne, og fotograferede ham også ved havet og storslåede bygninger, hvorfra fortidens historier kommer. Og fordi den er formet som en varebil, på trods af at den er en fuld-service garage, har den ofte været det bedste valg til racer- eller showroombesøg.

Dens største fordele er brugervenlighed og bekvemmelighed. Hvis føreren ønskede at forkæle sig med en behagelig tur, afkrydsede han den maksimale elektriske styreassistent i vælgeren, hvilket efterlod denne sporty eller mellemklasse mulighed for rene bjergveje. Nogle har klaget over, at sæderne endda er for bløde, selvom det meste af det positive i denne bil er de komfortable sæder og ergonomien i førersædet. Fik vi nævnt tidligere, hvor dejligt det er at forkæle sig selv med den sibiriske vinter ved at varme forsæderne? Tager du ikke børnene med i skole eller børnehave om morgenen, er merafgiften pengene værd, for så går du ikke engang glip af benzinmotoren, som varmer kabinen hurtigere op end en turbodiesel.

Gad vide, hvorfor så mange af os er overbeviste om, at Hyundai vil gå meget langt med sådan en designpolitik? Vær opmærksom på de dynamiske egenskaber ved bilens for- og bagside samt det varierede interiør, som samtidig er ganske logisk. Måske vil æsteterne løfte deres næse lige over lårryggen, da vingebuerne er afrundet i "koreansk stil". Men den dynamiske gitter, der løber gennem kroppens folder over begge sidekroge og ender ved baglygterne, er et fuldt hit. Vi redesignede endda eksteriøret lidt i løbet af to uger, da vores lokale Hyundai -forhandler fulgte vores ønske om en større bagagerum og monterede tværstænger til supertestbilen (224 €).

Derefter satte vi i Auto -butikken en Transcon 42 bagageboks til dem, som koster 319 euro og øger bilens grundbagage fra 528 til 948 liter (!) Under hensyntagen til bæreevnen på 50 kilo. Den ekstra hat på "vores" Hyundai i30 Wagon gjorde ikke ondt fra designmæssigt synspunkt, tværtimod foretrak nogle endda at se på den. Ulemperne ved tagbøjlen (ekstraudstyr) var meget mere støj ved kørsel i hastigheder over 100 km / t og frem for alt lidt højere forbrug. Hvis vi evaluerer hurtigt, vil vi sige, at vi i denne periode brugte flere deciliter brændstof mere end uden den ekstra bagagerum, men det er svært at bestemme, da forholdene på vejen var variable, og der var forskellige drivere bag rattet.

Interessant nok blev den kraftigere af de to bhp-klassificerede turbodieseler med en 1,6-liters turboladet og ladeluftkølet turboladet motor let omgået med et gennemsnitligt forbrug på 5,6 liter, og med det tungere højre ben steg forbruget også til 8,6 liter, selvfølgelig altid 100 kilometer. Gennemsnittet var gunstigt, da vi alle sammen indtog tilfredsstillende 6,7 liter, hvilket betyder cirka 800 kilometer med en tank brændstof, og ved moderat kørsel når vi tallet til 1.000 kilometer. Fristende, ikke sandt?

En interessant note blev gjort på vej til Milano, hvor vores motorcykelafdeling besøgte motorcykeludstillingslokalet. Da fire klumpede motorcyklister pressede sig ind i sæderne (du ved, de normalt er ret stærke fyre) og proppede deres bagage og proppede ting i bagagerummet, klagede passagererne på bagsæderne over den bløde og for høje baghjulsophæng. Komforten i form af blød dæmpning og affjedring påvirker naturligvis både fuld belastning og hastighedsdæmpninger.

På bare tre måneder har vi gentagne gange rost bakkameraets position, selvom skærmen i indvendige spejle er mere beskeden, udførelse af høj kvalitet, sikkerhedstilbehør (inklusive en knæairbag!), Motorforbedring, blød styring og transmissionens præcision. ... Så bliv ikke overrasket over, at bilbyttenøglen er en af ​​de første i lommen.

Tekst: Alyosha Mrak

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stil

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	19.490 €
Test model omkostninger:	20.140 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	193 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.582 cm3 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.900–2.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 / ​​​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
kapacitet:	topfart 193 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,9 - brændstofforbrug (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-udledning 117 g / km.
Masse:	tomt køretøj 1.542 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.485 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.495 mm – akselafstand 2.650 mm – bagagerum 528–1.642 53 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometertal: 2.122 km
Acceleration 0-100 km:	11,0s
402m fra byen:	17,4 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,0 / 12,0'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,1 / 13,5'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	193 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	5,6 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	8,6 l / 100 km
testforbrug:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6m
AM -bord:	40m