ICE afkarbonisering

ICE afkarbonisering и stempelringe - en procedure rettet mod at fjerne kulstofaflejringer fra dele af stempelgruppen. Nemlig rensning fra forbrændingsprodukter af lavkvalitets brændstof og olie fra stempler, ringe og ventiler. Dekarbonisering både med egne hænder og på servicestationen udføres ved hjælp af specialværktøj - kemiske forbindelser, opløsningsmidler og opløsningsmidler. Der er 4 måder at fjerne koks på, hvoraf tre udføres uden at åbne motoren og udelukkende er en forebyggende foranstaltning. Du kan slippe af med sod ikke kun med en specialdesignet væske, men også med værktøjer, der er forberedt på egen hånd. Desuden vil både disse og andre have god effektivitet. Kvaliteten af ​​dekarbonisering afhænger af proceduren, nøjagtigheden af ​​udførelsen og hensigtsmæssigheden i en bestemt situation.

Enhver dekarbonisering er god som forebyggelse! Ligesom mundhygiejne hos mennesker. Det er bedst at producere det med jævne mellemrum uden at bringe forbrændingsmotorens tilstand til en kritisk tilstand, når kun et skot kan "genoplives". Meget relevant for tyske motorer (VAG og BMW) med tendens til olieforbrug.

for at klare en sådan opgave, bliver du nødt til at studere listen over populære værktøjer, der giver dig mulighed for at udføre dekarbonisering, deres egenskaber, egenskaber, anmeldelser af reel brug samt instruktionerne til proceduren.

Hvorfor har du brug for afkokning

Det første logiske spørgsmål, der opstår blandt nybegyndere bilejere, er, hvorfor dekarbonisere forbrændingsmotoren overhovedet? Det andet - hvordan kan du rent faktisk rense CPG'en og KShM? Forkoksning af ringe reducerer deres mobilitet, aflejringer på stemplet reducerer forbrændingskammerets volumen, og kulstofaflejringer på ventilerne tillader dem ikke at fungere korrekt, hvilket fører til olieforbrug, slid på cylindervæggene, et fald i ICE-effekt , udbrænding af ventiler og som et resultat - kapitalreparation. Derfor er hovedopgaven ved afkarbonisering at fjerne kulstofaflejringer på toppen af ​​stemplet, røre ringene op og rense oliekanalerne.

En sådan regelmæssig procedure vil eliminere nedbrydningerne som følge af udseendet af aflejringer. nemlig detonation vil forsvinde, og en let spredning af kompression på tværs af cylindrene vil udjævnes. Men for at slippe af med den blålige, typiske olierøg, skal du også fjerne årsagen til indtrængen af ​​brændstof og smøremidler i forbrændingskammeret.

Et af kemikalierne, der tilhører de såkaldte "bløde" eller "hårde" grupper af raskoskovok, hjælper med at klare produkterne fra depositum. Det er værd at bemærke, at hver af dem har både sine fordele og ulemper.

10 bedste decarbonizers

Under hensyntagen kun til resultaterne af reel anvendelse og omkostninger, og ikke reklamekampagne, vil vi udarbejde en liste over 10 produkter fra forskellige priskategorier, applikationer og metoder til at håndtere sod. Bemærk, at de alle er velegnede til både benzin- og dieselforbrændingsmotorer, da der ikke er nogen grundlæggende forskel. Der kan kun være et lag sod, mere eller mindre.

Så hvilken slags dekarbonisering er bedre at vælge blandt alle dem på markedet? Tests, der viste gode resultater og antallet af positive anmeldelser gjorde det muligt at bygge populære værktøjer i denne rækkefølge:

midler	Pris	Dekarboniseringsmetode	fremgangsmåde	Ansøgning	Applikationer	Yderligere procedurer
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	ru	kemisk	uden åbning	stempel gruppe	du skal skifte olie og filter, og en dråbe olie i cylindrene
GZox	500r.	blød	kemisk	uden åbning	stempel gruppe	Skal skiftes olie og filter
Kænguru ICC 300	400r.	blød	kemisk	uden åbning	stempeltop og ringe	Skal skiftes olie og filter
GUD Verylube	800r.	ru	kemisk	uden åbning	stempeltop og ringe	du skal skifte olie og filter, og en dråbe olie i cylindrene
Greenol REINIMATOR	900r.	streng	kemisk	uåbnede og/eller specifikke detaljer	stempeltop og ringe	skal skifte olie og filter, samt rense sumpen
Lavr ML-202	400r.	ru	kemisk	uåbnede og/eller specifikke detaljer	stempeltop og ringe	Skal skiftes olie og filter
Edial	300r.	dynamisk	kemisk	uden åbning	stempel gruppe	uden olieskift, men med tændrørsskift
Acetone og petroleum	160r.	streng	kemisk/mekanisk	uden åbning og med åbning	stempel og ringe	bedre effekt ved blanding 1:1 + olie. Og sidste 12 timer.
dimexide	150r.	streng	kemisk	uden åbning	stempeltop og ringe	virker kun ved 50-80℃
Pladerenser	300r.	streng	kemisk/mekanisk	med obduktion	stempel og ringe	hold ikke mere end 5 minutter

* Vi inkluderede ikke opløsningsmidler, der er tilsat som tilsætningsstof til brændstoffet til rengøring af dyser (undtagelsen er Edial, fordi dette er virkelig dekarbonisering), da deres effekt på sod er minimal, handlingen er hovedsageligt rettet mod at rense dyser, og ikke dele af stempelgruppen. 204-SURM-NM er også placeret, den hældes i brændstoffet og i cylindrene, men der er meget lidt data om det for at drage objektive konklusioner.

** vi vil også særskilt bemærke, at vi ikke inkluderede i vurderingen de decarbonizers, der hældes i som et additiv til olie (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung eller Ormex), da deres virkning kun er effektiv i kombination, og de vasker garvede stempler til ingen nytte.

Hydroperit med vand, som nogle forsøgspersoner forsøger at bruge til at fjerne kulstofaflejringer fra stempler, anbefales ikke. Ikke kun vil han ikke helt klare denne opgave, men der er også en masse problemer (du skal tilslutte en dråber til indsugningsmanifolden). Hydrogenperoxid kan bruges som en praktisk rengøringsmiddel til gasspjældet. Dette er situationen med professionelle opløsningsmidler, du har brug for færdigheder, ellers kan du få en vandhammer.

Rengøring af stemplet

Så som du kan se, er ikke alle annoncerede decarbonizers universelle og værd at være opmærksomme på. kun de første tre produkter, der hældes i cylindrene, hjælper med at klare forkoksede ringe og forbedre situationen med olieforbrug. Andre vil ikke give sådan en glædelig effekt, især når situationen er forsømt. Og hvis vi taler om økonomiske midler, så er det endnu bedre udelukkende at bruge dem til rengøring af ventiler, stempler eller en forbrændingsmotorblok under eftersyn, men ikke til afkoksning af en forbrændingsmotor, når olieforbrug og kompressionsfald forekommer. Fordi de meget aggressiv og kan korrodere maling, aluminiumsstempler eller motorblokken.

For at forstå hvorfor og for at lære mere om hvert produkt, tjek karakteristika, applikationsfunktioner og anmeldelser fra bilejere, der engang testede en eller anden væske designet til at fjerne kulstofaflejringer fra olieaflejringer.

Karakteristika, funktioner og anmeldelser - vurdering af de bedste decarbonizers

Bedste resultater ved iblødsætning af ventiler og stempler. Hvor soden ikke har ædt væk, bliver den blød og kan let fjernes mekanisk.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Japanske midler til dekarbonisering af forbrændingsmotorer nr. 1 efter flertallet af både professionelle bilreparatører og erfarne chauffører. Mitsubishi Noise Decarbonizer er et petroleumsbaseret opløsningsmiddel, 20 % ethylenglycol og monoethylether, lugter som ammoniak og er repræsentativt for en sej decarbonizer. Dette rensemiddel er et aktivt skum designet til at rense GDI ICE (direkte injektion), men fjerner faktisk kulstofaflejringer i enhver ICE. Det indføres i cylindrene gennem et rør. Lagret i 30 minutter, men ifølge anbefalingen er den mest effektiv med en eksponering på 3 til 5 timer. Det er ikke aggressivt at ventilspindelpakninger.

En cylinder er kun nok til afkokning af en forbrændingsmotor med et volumen på 1,5 liter. Afkoksmiddel klarer kulstofaflejringer på stempler, ringe, ventiler og forbrændingskamre. Den kan bruges ikke kun uden at skille forbrændingsmotoren ad, den kan også bruges til at gennembløde dele af stempelgruppen for at fjerne slam. Prisen på Shumma er mere end enorm, i gennemsnit omkring 1500 rubler for en standard 220 ml. ballon. I mange regioner i Rusland kan det være ret svært at købe. Men en sådan spænding er ganske berettiget. Og hvis dens anvendelse ikke har givet resultater, så er det sikkert at sige, at kun reparationer allerede kan hjælpe. Bestillingskode - MZ100139EX.

anmeldelser

• Der var et imponerende olieforbrug, men efter 2 timers ophold i stemplet blev situationen markant bedre. Forresten skriver de, at det ikke er nødvendigt at skifte olien, jeg råder dig til at skifte den alligevel, da mere end halvdelen af ​​væsken som følge af forkulning gik ind i krumtaphuset
• Jeg lærte om Schumms dekarbonisering fra en video, hvor test blev udført ved at bruge eksemplet med at fjerne kulstofaflejringer fra en ventil. Jeg besluttede at teste den på min bil, ringene blev liggende. Og på samme tid besluttede jeg at rense EGR. Værktøjet klarede opgaven med et brag, det rigtige var ikke så slemt der.
• På min Mitsubishi Lancer skulle jeg tilføje olie en gang om ugen. Efter anbefaling besluttede jeg at bruge den originale motorrens. Efter at have gjort rent i cirka fem minutter forsøgte jeg at starte forbrændingsmotoren. Der var meget røg og slam. Det resulterede i, at bilen kørte lidt mere lystigt, og i 500 km gik der kun 2 mm på målepinden.
• Der var en stor detonation, kyndige folk foreslog, at ventilerne var i sod. Erhvervet støj, fjernet indløbet og popshikal på indsugningsventilen, ja, i cylindrene. Efter 30 minutter så jeg ved inspektion, at de virkelig var blevet rene. Efter proceduren holdt motoren op med at ryste, den tog svømmehastighed. Jeg vil gerne advare dig om, at der kom et par dråber på forlygten og kroppen nu har spor, jeg tror kun polering kan gøre det.

læs alle

1

• Teknikere:
• Hurtig og højkvalitets dekarbonisering af både ringe og ventiler;
• Kan rense aflejringer på stempler, gasspjæld og EGR;
• Den bruges både uden at åbne motoren, så det er muligt at lægge adskilte dele i blød.

• Ulemper:
• Meget dyr;
• Selvom den ikke spiser malingen i gryden, efterlader den et mudret mærke, når den kommer på en plastikforlygte eller krop.

Effekten af ​​rengøring svarer næsten til alles foretrukne Noise, kun 3 gange billigere. Så vi kan sige, at dette er det bedste folkemiddel til afkokning af ICE.

GZox Injection & Carb renser et kemisk middel udviklet af det japanske firma Soft99. Allerede af navnet fremgår det tydeligt, at den er beregnet til rensning af dyser og karburatorer, men den har også vist sig godt, når den skal dekarbonisere forbrændingsmotorer. Instruktionerne indeholder ikke data om, hvordan man fjerner kulstofaflejringer på stemplerne, men vær ikke bange for at bruge det som andre rensevæsker, der hældes i forbrændingskammeret.

Indeholder petroleumsopløsningsmiddel og ethylenglycol. Det skaber en olieagtig film på overfladen, så på trods af at den ligner produkterne fra den hårde dekarboniseringssektion, er handlingen meget blødere. Det anbefales at bruge som en forebyggende foranstaltning hver 10. tusinde km.

En 300 ml flaske er nok til de fleste biler med ICE 1,5 - 1,8 liter, og også nok til en V-formet 6-cylindret ICE. Ifølge testresultaterne viste det, at Gzoks renser stemplet perfekt for kulstofaflejringer og er i stand til at røre ringene op. Men han kunne stadig ikke åbne stempelhullerne cementeret med koks. Selvom kompositionen næsten ligner den førende, taber den alligevel lidt i ydeevne. Mere tilgængelig til salg end Shumma. Den gennemsnitlige pris er i intervallet 500-700 rubler. Gzoks-ordrekoden er 1110103110.

anmeldelser

• Det var muligt at opnå et resultat med at reducere olieforbruget fra 1 liter promille til rimelige 100-200 ml. Men da afkoksning med Gzoks ikke er det direkte formål med produktet, er det vigtigste at følge sekvensen: påfør enhver cylinder i 5 sekunder; den første time at flytte akslen hver 15. hældning; efter 1 time, tilsæt også resterne; modstå sammensætningen af ​​4-5 timer.
• I det offentlige rum var det svært at finde, men indsatsen var det værd. Stempel renset næsten perfekt. Olieforbruget blev reduceret med 4 gange. Efter 15 tusinde km vil jeg gerne gentage det samme.
• Der er erfaring med at bruge Gzoks dekarbonisering på flere typer forbrændingsmotorer (inkl. VAG) = resultatet er positivt i alle anvendelsestilfælde (kompressionsudligning, reduktion af olieforbrug, forbedring af trækkraft og forbrugsparametre).
• Fremragende fjernelse af kulholdige aflejringer, pladser og anden forurening. Men husk, at i GZoks - ammoniak, som "spiser" Aluminium. Støbejern / stål - korroderer ikke.

læs alle

2

• Teknikere:
• Det bruges til at rense karburatoren, gasspjældet, injektorerne og afkoker ringene;
• Blød effekt på stemplet;
• Nok til at afkokse en sekscylindret forbrændingsmotor.

• Ulemper:
• Afkokser ikke oliekanaler;
• I lyset af omsætningen af ​​popularitet og effektniveauet er prisen i nogle butikker nogle gange ublu.

Det bedste tilgængelige middel. En analog af Gzoksu, det koster mindre, men det taber også lidt i ydeevne.

Kænguru ICC300 EFI renser og karburator lavet i Korea. Som den forrige prøve er GZox ikke et værktøj specifikt til dekarbonisering, men ikke desto mindre gør det et fremragende stykke arbejde med denne opgave. Men at åbne oliekanalerne med denne væske vil ikke fungere. En god mulighed for noget for at eliminere koksdannelse efter en lang parkeringsplads, når ringene ligger.

Der er meninger om, at Kangaroo har en lignende sammensætning med topprodukter, fordi den også lugter af ammoniak, men det er ikke tilfældet. ICC300 rensemiddel er vandbaseret og har god emulgering (olieopløselighed), den indeholder: lauryldemethylaminoxid, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Det hældes udelukkende på opvarmet til 70 ℃, for resultatet tager det omkring 12 timer.

Lav flygtighed og god til at blødgøre slam. Som et resultat af indtrængning i olien og kortvarig drift af forbrændingsmotoren efter afkoksning, påvirker det gunstigt udskylningen af ​​oliesystemet. For at bekæmpe aflejringer af forstenet lak på stempler er Gzoks lidt værre, men prisen er lavere, i gennemsnit kan den købes for 400 rubler. Vare til bestilling af 300 ml. cylinder - 355043.

anmeldelser

• Jeg købte Kangaroo ICC 300 og besluttede mig for straks at tjekke den i aktion. Arrangeret en lille test — drysset på sod på oliepåfyldningshalsen. Der dannedes skum, og alt flød. Nu skinner den som ny, jeg er meget overrasket over, at handlingen er så hurtig.
• Jeg sprayede kænguru icc300 direkte i det fjernede indtag. Til at rense dyser og ventiler. Jeg lod væsken syrne i ca. 10 minutter, derefter begynder jeg langsomt at dreje KV'en, så kænguruen kommer ind i forbrændingskammeret og ventede også 20 minutter. På sporene på stoffet så jeg, at der var vasket en del koks ud, men jeg så ingen ændringer i forbrændingsmotorens drift.
• Der var en lille detonation, efter jeg zappede med Kangaroo-renseren stabiliserede alt sig.
• I 200 km løb efter dekarbonisering med Kangaroo ICC300 begyndte forbrændingsmotoren at arbejde mærkbart mere støjsvag, lidt mere livlig for acceleration og på en eller anden måde lettere at køre. Men med olieforbruget forværredes situationen efter 2000 km.

læs alle

3

• Teknikere:
• Billigere end andre gode afkoksmidler;
• En cylinder kan rense gashåndtaget og kulstofaflejringer på stemplerne;
• Det renser oliesystemet godt med den mængde, der siver ind under ringene.

• Ulemper:
• svag effekt ved stuetemperatur.

VeryLube til raskoksovka (XADO) antikoks refererer til en kemisk metode til fjernelse af brændte olieaflejringer. Denne aerosol er designet til hurtigt at rense cylindre, stempler og forbrændingskamre fra alle typer forurenende stoffer (kulstofaflejringer, koks, lak, tjære) samt genoprette mobiliteten til ringene på benzin- og dieselmotorer. Men i virkeligheden klarer den næsten ikke at rense stemplerne, for ikke at tale om oliekanalerne. Hadovsky antikoks er meget værre end de foregående, men hvis det bruges på en ikke meget koksmotor, er det ret værd at være opmærksom på. I mindst 7 ud af 10 tilfælde, når der er en lille uoverensstemmelse i kompressionsaflæsningerne på tværs af cylindrene, hjælper det. Den første start efter dekarbonisering vil være meget vanskelig.

En interessant egenskab ved VERYLUBE Anticoke er, at den kan bruges til at skylle motoroliesystemet. Derfor forsikrer producenten, at det efter påføring ikke kræver et motorolieskift. Konsekvenserne efter en sådan procedure er ikke undersøgt. Så i betragtning af fortyndingen af ​​olien, er det stadig bedre at ændre det som i andre tilfælde med at anvende den hårde metode.

Indeholder vaskemiddel-dispergerende komponenter, alifatiske kulbrinter. Selvom det er sikkert for gummiprodukter, anbefaler producenten stadig at undgå kontakt med lakken.

En dåse på 250 ml. nok til at rense en 4-cylindret forbrændingsmotor, artiklen af ​​et sådant værktøj er XB30033, den gennemsnitlige pris i Moskva vil være 300 rubler. Som vist af rigtige tests, fungerer denne nyhed ikke godt. Men andre pakker er også til salg, med en bedre effekt, som i øvrigt ikke er placeret som afkokning af forbrændingsmotorer, men af ​​stempelringe. Flydende antikoks 320 ml. baseret på 20 cylindre, men i realiteten maksimalt 8-10. Bestillingskode - XB40011 til 600 rubler. og en 10 ml blister. (dosis pr. cylinder) - XB40151 til en værdi af 130 rubler.

anmeldelser

• Motoren "spiste" meget olie, hvilket indikerer den åbenlyse forekomst af ringene. MEN brugen af ​​decarbonizeren Very Lub fra Xado gav ikke en positiv effekt.
• Jeg dekarboniserede stempelringene med Verylube Anticoke spray i henhold til instruktionerne. Som følge heraf var røgen ved første start over hele gården med uforståelige flager fra udstødningen ved høje hastigheder. Forbrændingsmotoren begyndte at arbejde mere stabilt (små fald og oversvømmelser forsvandt).
• Han lavede en afkokning for at forebygge. ICE 3.5L V6, olieforbrug var 300-500g pr. 5000km. Jeg kendte til skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de koster mere og er ikke så nemme at købe, så jeg brugte VeryLube Anticox, som, selvom det ikke er den mest effektive, virker og er billig. Afkokningsproceduren skal gentages flere gange. Jeg gjorde det 2 gange, hældte produktet i 30 minutter, 1 flaske var nok. Jeg er tilfreds med resultatet, kompressionen er næsten udjævnet.

læs alle

4

• Teknikere:
• Der er et valg i henhold til det nødvendige volumen;
• Bruges til at rense stemplerne ved åbning af motoren;
• Du kan straks skylle motoroliesystemet.

• Ulemper:
• Dårlig effektiv med stærk koksdannelse;
• Proceduren skal gentages flere gange i træk.

Dekarboniserende Greenol Reanimator professionel fjerner hurtigt, men ikke sikkert aflejringer, vasker stemplet, genopretter ringenes mobilitet og er i stand til at blødgøre aflejringer i oliekanalerne. Dette russiske produkt til fjernelse af kulstofaflejringer og lakaflejringer opfylder ikke internationale miljøsikkerhedsstandarder.

Grinol decarbonizer er aktiv, men aggressiv. Kemien indeholder kraftfulde opløsningsmidler, nemlig: selektive organiske, raffinerede petroleumsdestillater, funktionelle tilsætningsstoffer. Ejeren af ​​biler med en palle malet indeni bør undlade at bruge den. påvirker også ventilspindlens tætninger negativt (gummibåndene svulmer simpelthen 2 gange, men heldigvis kan de komme sig over natten).

Greenol vil være nok til at vaske de fleste ICE'er, inklusive V6, da volumen af ​​dens flaske er 450 ml, hvilket er meget større end de fleste decarbonizers på markedet. Den klarer gennemsnitlig koksning med 5 minus. For at opnå den maksimale effekt skal du ikke kun afkoke på en varm motor, men også hælde 50-80 ml på én gang (eller hvor meget der skal ind), og efterfylde i processen med fordampning og nedsivning.

anmeldelser

• Inden skylningen blev ICE'en slynget, og det ene lys blev kastet med olie. Jeg brugte halvanden time på proceduren. Nu fungerer det problemfrit.
• I en uge var der en brændende lugt i kabinen fra kemi. Tilsyneladende brændt, men det er en bagatel.
• bilen holdt op med at ryge. Stoppet med at spise lidt mindre. Kompressionen er steget og udjævnet, den virker jævnere indtil jeg ikke fandt nogen minusser. Jeg overvejer at knække den igen.
• Efter de første 1 km Greenol afkoksning er oliestanden stadig på sit maksimum. Og før det var forbruget 300 gram.
• Meget kraftfuld var den bitre oplevelse af at skrælle malingen og tilstoppe dens oliebeholdernet 🙁 Du skal håndtere det forsigtigt!

læs alle

5

• Teknikere:
• Et stort volumen er nok til at afkokse en 3,5 liters forbrændingsmotor;
• God ved brug af enkelte dele (ventiler, cylindre).

• Ulemper:
• Korroderer maling;
• Aggressiv over for gummidele.

Decarbonizer LAVR ML-202 den mest hypede husholdningsvæske til at fjerne kulstofaflejringer fra stempler, dets riller og ringe uden at skille forbrændingsmotoren ad. Men som virkelige resultater viser, er dens virkning på niveauet af acetone med petroleum meget middelmådig. Selvom det skaber et meget mere aggressivt miljø.

Produktet Lavr ML202 Anti Coks Fast hører til den hårde måde at afkokse på. Det er et kompleks af overfladeaktive såvel som retningsbestemte opløsningsmidler af forskellig kemisk natur. Designet til at virke på tjære-koks og sodaflejringer. I løbet af gentagne tests har praksis vist, at efter Laurus er der stadig sod tilbage. Og stemplet kan kun rengøres fuldstændigt mekanisk. Så den har desværre ikke alle de egenskaber, som producenten har angivet.

Dekarbonisering med LAVR kræver nødvendigvis et olieskift, derfor anbefales det at bruge det før planlagt vedligeholdelse. Den vedhæftede vejledning, Lavr giver mulighed for at hælde i cylindere på 45 ml. og bogstaveligt talt i 30-60 minutter, men en så kort periode opretholdes udelukkende til ekspresrengøring med regelmæssig brug. Men når sagen er forsømt, er der betydelige symptomer på koksning af stempler og ringe, så er der brug for mindst 12 timer.. Det maksimale ophold af væske i cylinderen er ikke mere end 24 timer. Renser vilkårligt kulaflejringer i kammeret og på stemplernes arbejdsflader. Selvom dette ikke er applikationens hovedopgave. Det vigtigste er at afkoke olieskraberingene. Mængden af ​​væske beregnes til afkoksning af en motor med et volumen lidt over 2.0 liter. Artiklen til bestilling af 185 ml er LN2502.

anmeldelser

• Efter råd om effektiviteten af ​​dekarbonisering besluttede Lavr ML-202 på forummet at teste den for mig selv på en Skoda med en TSI-motor. Maslozher var næsten en liter promille. Forbrændingsmotoren begyndte at køre mere støjsvagt, men reduktionen i olieforbruget var kortvarig.
• bilen kørte 150 tusind. Jeg hældte den i cylindrene og efterlod al denne gylle i 10 timer, som et resultat var der næsten ingen effekt. Resterne pumpet ud med en sprøjte blev lidt brune, og der var også lidt slam på kluden, når man scrollede. Bilen ville virkelig ikke starte, og kompressionen faldt fra 15 til kun 14 (ved de foreskrevne 12 kgf / cm2). Jeg kiggede selvfølgelig ikke på situationen indefra med et endoskop, men da jeg kiggede igennem det med en lommelygte, så jeg, at stemplerne ikke var specielt vasket af.
• Han afkokte med laurbær foran hovedstaden, i princippet viste en obduktion, at midlet virkede.
• Jeg prøvede LAVR på en Honda. Påføres i henhold til instruktionerne, lad det surde natten over. Efter afkoksning mislykkedes de første forsøg på at starte forbrændingsmotoren. Efter start kom der hvid røg ud af udstødningsrøret. Plus en karakteristisk stank. Efter at have skiftet olie kørte jeg i 20 minutter med en hastighed på 120. Som et resultat blev trækkraften forbedret, og det blev lettere at starte motoren.

læs alle

6

• Teknikere:
• Ingen grund til at lede efter brugsanvisningen, den leveres med en sprøjte og en tube.

• Ulemper:
• Udelukkende forebyggelse, derfor er det ikke effektivt for forekomsten af ​​ringe og olieforbrug.

Dekarbonisering EDIAL er et brændstoftilsætningsstof, hvorfor det omtales som en "blød" rengøringsmetode. Derfor kan du ikke skifte olien, men det anbefales stadig at skifte stearinlysene. Værktøjet er designet til at fjerne kulstofaflejringer fra detaljerne i forbrændingskammeret.

Edial decarbonizer indeholder ikke alkalier, syrer eller opløsningsmidler. I modsætning til væsker, der hældes direkte i cylindre, kan den ikke kun fjerne koks fra stempler og ringe, men også rense ventilsæder og tændrør fra ventilaflejringer. Lægemidlet indeholder aktive reagenser og overfladeaktive additiver (overfladeaktive stoffer), som har en enorm gennemtrængende kraft. Men desværre hjælper dette stadig ikke ham med at rense ringene og oliekanalerne fra lakaflejringer.

En flaske på 50 ml i beregningen af ​​40-60 liter brændstof. Og det kan både være benzin og diesel. Edial dekarbonisering er lige effektiv for disse to typer ICE. Ifølge de egenskaber, der er angivet af producenten, skaber det en aktiv beskyttelse i form af en tynd film på overfladen af ​​delene af stempelgruppen, hvilket forhindrer udseendet af kulstofaflejringer. Aktivering af vaskemiddeltilsætningsstoffer sker i bevægelse over 60 km/t. Du kan købe hos en af ​​de officielle repræsentanter for EDIAL-produkter.

anmeldelser

• Besluttede at tjekke Edial. Jeg hældte en halv flaske på 20 liter i tanken og kørte afsted. "Mirakler" begyndte at ske efter 100-150 km rundt i byen. bilen blev mere dynamisk.
• Fyldt op og gik ud af byen. Ifølge generelle observationer var der lidt røg, men før røg det som et damplokomotiv. Brændstofforbruget faldt også. Kilometerstand 140 tusind km.
• Masser af hype og buzz om denne "perfekte" decarbonizer. Dette er et almindeligt tilsætningsstof, som der er mange af fra andre firmaer: STP, LIQWI MOLLY mv. I virkeligheden kan det kun fjerne kulstofaflejringer på ventilerne, og hvis du påfører det regelmæssigt, og når der allerede er et lag, er det for sent ...

læs alle

7

• Teknikere:
• Ingen olieskift påkrævet efter påføring;
• Rengøring sker i bevægelse;
• Der kræves ingen særlige instruktioner.

• Ulemper:
• Udelukkende forebyggelse, der ikke tillader at røre op i ringene, hvis de ligger ned;
• Du skal bruge mindst en halv tank brændstof for proportionalt at hælde midlet og rulle det ud.

Dekarbonisering med acetone og petroleum dette er en gammel "gammeldags" arbejdsmetode, der fungerede ganske godt på VAZ-motorer med brændstof og olie af sovjetisk kvalitet. Men fremskridtet står ikke stille. En blanding af petroleum og acetone forbedres ofte med olie eller andre kemikalier. Ligesom afkarbonisering har laurbær en "hård" karakter af rengøring fra koks- og lakformationer. For at forberede en væske skal det antages, at det vil tage omkring 150 ml pr. cylinder. I forbrændingskammeret, såvel som andre midler i denne gruppe, hældes i en varm motor, og en lille mængde olie vil forbedre effekten, det vil ikke tillade det at fordampe hurtigt. Giver dig mulighed for at reducere olieforbruget, forbedre dynamikken, slippe af med detonation forårsaget af ufuldstændig forbrænding af brændstofblandingen.

Det er bydende nødvendigt at skifte olien, da petroleum og acetone er aggressive over for olie, derfor er det efter proceduren bydende nødvendigt at skifte smøremidlet. Ved den første start og gasning, i perioden indtil resterne af blandingen og sod er brændt, er det bedre at sætte gamle stearinlys i for ikke at ødelægge de nye.

Decoke petroleum + acetone "kurerer" forekomsten af ​​stempelringe på grund af sod eller efter lang nedetid af en immobiliseret bil. Og også i en sådan væske sætter de delene af stempelgruppen til at sure, når de renser aflejringer, når motoren skilles ad til et større eftersyn. Da der kræves meget rengøringsmiddel, og prisen på dekarbonisering ikke er lille. Derfor er forberedelse af en væske med afkokningsegenskaber en af ​​de bedste muligheder for at spare budgettet.

For at dekarbonisere med acetone og petroleum skal der 250 ml til. hvert opløsningsmiddel, og tilsæt derefter olien. Blandingsforholdet er 50:50:25. I alt vil en sådan blanding koste 160 rubler.

anmeldelser

• Jeg købte en bil med et højt olieforbrug, jeg ville begynde at kapitalisere, men jeg besluttede mig for først at producere den gammeldags dekarbonisering: acetone og petroleum 50/50. Jeg hældte 50 gram i en hvilken som helst cylinder (til stearinlys) i 2-3 minutter, derefter yderligere 50 gram og drejede motoren ved remskiven (du kan hjul) i 5. gear, og hældte den i for natten. Han startede den, åbnede luftventilen, det er ikke som om der var sod, som det var før med store oliedråber, der fløj ud, der er endda ingen damp fra udluftningen. Hvis nogen vil prøve denne metode, så lad mig minde dig om, at du skal skifte olie, da petroleum og acetone vil delvist gå ind i det, og det kan snart krølle sammen!
• Efter afkoksning med acetone og petroleum de første 5 km nysede og rykkede motoren nogle gange, men efter at have kørt ind på banen fik den en "anden ungdom". Det begyndte at fungere glat, det reagerer muntert på speederpedalen og mærkbart tilføjet kraft. Jeg vil gerne bemærke, at det er værd at tilføje olie til denne blanding. Det giver dig mulighed for bedre at holde denne "blanding" fra at flyde ind i krumtaphuset, og reducerer fordampningen af ​​acetone.
• På Audi A4 2.0 ALT 225 tusinde kilometer var der en frygtelig oliebrænder - 2 liter pr. 1 tusinde km. Efter sådan en rengøring har jeg allerede kørt 350 km og der er ikke gået et eneste gram olie, alt er plant. Maskinen ryger ikke, og den brændende lugt er væk. Mens man er tilfreds.
• Jeg gjorde det på den gamle bedstefars måde - petroleum med acetone og olie i lige store forhold. Som følge heraf blev kompressionen en størrelsesorden bedre, ligesom olieforbruget straks faldt.
• Med en kilometerstand på over 300 km. Resultatet oversteg forventningerne - olieforbruget faldt til 000 gram pr. 100 km. Lil 1000% olie, 50% petroleum, 25% acetone.

læs alle

8

• Teknikere:
• Budget improviseret blanding, som er i hver garage;
• Den kan bruges til mekanisk rengøring uden at bekymre dig om forbrug.

• Ulemper:
• Begrænsede ejendomme.

Dekarbonisering med dimexid bør laves med ekstrem forsigtighed, da det er et flygtigt syntetisk stof. Dimethylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - er en svovlholdig organisk forbindelse. Meget hygroskopisk væske med en let specifik lugt. Det bliver til is, når temperaturen udenfor falder til under 10 grader celsius.

Dette lægemiddel virker kun, når det er varmt eller varmt. Derfor, hvis de renses ved iblødsætning af enkelte dele, placeres beholderen et varmt sted, men hvis denne syre hældes i cylindrene, så kun i en varm forbrændingsmotor, og når den køler ned, pumpes den ud. Men ikke alle motorer kan dekarboniseres med dimexide. Dette lægemiddel er i stand til at korrodere malingen, malet indefra, oliepanden, men det er inert over for aluminium. Efter proceduren er det obligatorisk at Skift ikke kun olien, men skyl også forbrændingsmotoren skyllesmøremiddel.

Med risiko kan dimethylsulfoxid hældes i olien som BG-additiv. Udelukkende for varm og olie ikke lavere end viskositeten på 5w40 i forholdet 5-10% af det samlede volumen af ​​oliesystemet. Og lad så forbrændingsmotoren køre en halv time i tomgang eller højst 2000 o/min. Den blandes ikke med motorolie, i modsætning til ethanol, acetone eller ricinusolie. Så der er fare for likvefaktion og oliesult.

På grund af det faktum, at dekarbonisering med dimexid er ret farlig, både for forbrændingsmotorer og forårsager irritation af menneskelig hud, forsøger de at arbejde med gummihandsker ved at bruge det til at gennembløde et allerede fjernet stempel. For at bekæmpe sod og aflejringer kræves der ca. 5 100 ml. flasker med dimethylsulfoxid. Du kan købe på ethvert apotek, prisen på en er omkring 50 rubler.

anmeldelser

• Et lille oliefyr blev observeret. Fyldte kamrene helt næsten op til halsen. Efter en halv times afkoksning på en varm motor (med en blanding af dimexid, nefras og acetone) gik alt glat. Motoren holdt op med at spise olie.
• At fylde det afmonterede stempel med dimexid ved stuetemperatur er til ingen nytte. Men hvis du fylder det i og sætter det i nærheden af ​​varmeren og pakker det ind, så det ikke fordamper, vil det være mere effektivt, men ikke så meget som at give afkald på specielle kemikalier, for for at opnå det, du ønsker, vil du skal afmontere stemplerne, selvom mange hælder det direkte i cylindrene. Men det gjorde jeg ikke, fordi han er meget aggressiv!
• Jeg fandt ud af Dimexide og dets evne til at opløse koks tilfældigt på et eller andet websted. Jeg besluttede at tjekke, hvilken slags dyr, pga. Jeg blev straks skuffet over vaskeevnerne ved alle slags vaske, men da jeg varmede det op, tærede al koks.
• Dimexid fra udstødningen vil stinke i lang tid, jeg har allerede mere end 500 km efter afkokning lugten af ​​døde katte, men den fungerende motor er holdt op med at spise olie.

læs alle

9

• Teknikere:
• Udstedelsespris 70 rubler pr. 100 ml;
• Ætser absolut al koks på stemplerne;
• Kan også bruges til at skylle oliesystemet.

• Ulemper:
• Begynder at krystallisere (fryse) ved positive temperaturer;
• Efter påføring er det i forbrændingskammeret, at udstødningsgasserne vil have en frygtelig lugt i lang tid;
• Lægemidlet er aggressivt over for malingen.

Dekarbonisering med pladerens, som mange bilejere har opdaget, klarer den også meget godt ikke kun husholdningssod, men også aflejringer på delene af stempelgruppen og topstykket. Men når du bruger det, er der mange nuancer.

Første - det bliver ikke så meget afkoksning, så meget som rengøring, da det ikke hældes i cylindrene, men det er selve stemplerne eller andre overflader på forbrændingsmotoren, der har en stærk kulstofaflejring, der behandles. Second - alle rengøringsmidler til komfurer og ovne indeholder alkali (kaustisk soda eller natriumhydroxid), som kan beskadige den beskyttende oxidfilm. I dette tilfælde vil aluminium blive sårbart over for oxidation, når det interagerer med vand. På stemplerne vises denne påvirkning ved, at de bliver mørkere. Derfor anbefales det kategorisk ikke at modstå en sådan sammensætning i mere end 5 minutter! tredje - aggressiv ikke kun over for aluminium og koks på stemplet, men også for menneskelig hud, så sørg for at håndtere det med gummihandsker.

Testtest af decarbonizers viste, at de mest effektive og bedste midler til en sådan procedure er: American Amway Oven Cleaner og Israeli Shumanit. Disse produkter indeholder: overfladeaktive stoffer, opløsningsmidler, natriumhydroxid.

Omkostningerne ved at fjerne kulstofaflejringer fra hvert stempel er meget små, og ofte gnides produktet med en stiv børste. Desværre er det meget svært at komme ind i rillerne, så der kan stadig blive en lille smule koks under ringene. Sådanne produkter er i køkkenet hos hver husmor, så prisen for dekarbonisering med en komfurrenser vil være en krone. Nå, hvis ikke, kan du købe det i enhver byggemarked. Bagi Shumanit komfurrens 270 ml, ordrekode BG-K-395170-0, koster i gennemsnit 280 rubler, og Amway Oven Cleaner ovngel 500 ml. kunst. 0014, vil være dyrere - 500 rubler.

anmeldelser

• Jeg vaskede kulstofaflejringerne på stemplerne (fjernet fra motoren) af med en "shumanit" pladerens. Resultatet er fantastisk ... Vasket alt til en glans. Sandt nok skal du være forsigtig med ikke at efterlade opløsningen på aluminium i mere end 10 sekunder, og den bør ikke komme på dine hænder - en meget kraftig blanding. Jeg brugte ingen børster ... jeg dryssede bare produktet, lod det trække i 5-6 sekunder og tørrede det derefter af med en klud. det tog 15-20 minutter for ethvert stempel.
• Jeg afkokte ringene først med "Titan" med nul effekt, og derefter tog jeg "Flat" komfuret, ovnen og mikrobølgeovnen i køkkenet - og gik amok. Væsken blev straks mørkere. Små stykker sod begyndte at flyde i den. Han tog en tandstik og snakkede en lille ring. Næsten alt på den faldt af. Han trak den ud, tørrede resterne af Flat-a og sod af med en klud – ringen er ren og skinnende. Det hele tog omkring 3 minutter.
• Jeg rensede stemplerne med denne ting til komfurer ... "Sana" kaldes, Nagar blev helt fjernet, men stemplerne blev hurtigt mørkere og blev, som det var, lidt ru.
• Folk blev konfronteret med problemet med sod på stemplet, generelt hjælper værktøjet til rengøring af sod fra grillgrill meget godt, det koster omkring 100 r. nok til 4 stempler.
• Jeg fandt en slags lort fra gaskomfurssod ... hældte det på stemplet og hældte varmt vand ... Gik ind på værelset for at tage tøj på, gøre klar til arbejde ... vendte tilbage, gik for at skænke te og stirrede på noget ved krukken med stemplet ... Væsken indeni blev FRYGTELIG SORT ... Trak stemplet ud og O GUD Han er REN ... Jeg var bare i chok. Det gik bare dårligt nogle steder: i rillerne på stempelringene og olierillerne ...

læs alle

10

• Teknikere:
• Det koster mindre end nogen form for dekarbonisering;
• Det kan bruges ikke kun til at rense stemplerne, men også hovedet på blokken.

• Ulemper:
• Eksklusivt på en adskilt forbrændingsmotor;
• Alle rengøringsmidler til komfurer, ovne og grill er aggressive over for aluminium;
• Renser dårligt i rillerne på stempelringene og olierillerne.

Alle disse midler til dekarbonisering, uanset om det er en benzin- eller dieselforbrændingsmotor, om hvilke producenten hævder, at de ikke påvirker olien, og efter deres brug er det ikke nødvendigt at ændre det, er kun et markedsføringsslogan.

Efter en sådan procedure anbefales det altid at skifte både olie og stearinlys, endnu mere er det bedre at skylle forbrændingsmotoren med dieselbrændstof og derefter skylle olie.

Det er værd at bemærke, at for alle de produkter, der er designet til at blive hældt specifikt i forbrændingskammeret, er princippet om dekarbonisering det samme. Og det kan kun adskille sig i udholdenhed indeni. Nogle producenter af decarbonizers anbefaler at holde produktet i højst 2-3 timer, da det udelukkende virker på varmt. Og lav også periodisk en lille bevægelse af krumtapakslen (± 15 °), dette vil bidrage til bedre indtrængning af væsken under stempelringene og deres tilbageslag. Ellers hældes alle forbindelserne i en varm, men ikke særlig varm motor, og efter nogen tid pumpes resterne ud, cylindrene renses eller HF rulles (med fem sekunders starter starter).

For at få den bedste effekt anbefaler fagfolk at afkokse bilens forbrændingsmotor i to trin: Brug først BG 109-oliesystemets skylning (lad den køre i 20 minutter ved driftshastighed og 40 minutter i tomgang) - den indstiller ringene godt og renser oliekanaler, og så er det selve værktøjet til at fjerne. Det er ikke værd at bruge en afkoksvæske kun til et oliesystem eller et brændstofsystem uden brug, det der strømmer ind i forbrændingskammeret. I de tilfælde, hvor der blev observeret et stort olieforbrug, er det ud over disse to trin også umagen værd at udføre den tredje - for at eliminere årsagen til "oliebrænderen" (udskift ofte hætterne).

I opsummering…

Udfør afkarbonisering hver 20 km. Hovedindikatoren er spredningen af ​​kompression over cylindrene. Det vil sige, for at de fastsiddende ringe ikke bliver årsagen til en storslået reparation, skal du udføre forebyggende vedligeholdelse og overvåge forbrændingsmotorens indre hulrum, ligesom du overvåger dine tænders helbred. For hvis man hælder kemi i cylindrene, når alt allerede er dårligt der, så kan man kun gøre skade. Der er en chance for, at bilen slet ikke starter efter afkokning. Det sker ofte, når ringe, der er meget slidte og med meget sod, sidder fast.