LuftmassemÄler
Dets signal bruges til at bestemme motorbelastningen, som sammen med krumtapakslens hastighed er hovedparameteren til beregning af basisbrĂŠndstofdosis.
Elektronisk styrede flerpunktssystemer brugte oprindeligt benzin indirekte indsprÞjtning. 
spjĂŠldluftmĂŠngdemĂ„lere til mĂ„ling af den volumenstrĂžm, som motoren optager. Senere blev de erstattet af hot-wire mĂ„lere. Deres arbejde er baseret pĂ„, at luften, som trĂŠkkes ind af motoren, strĂžmmer rundt om et elektrisk opvarmet element. Denne rolle blev spillet for fĂžrste gang af platintrĂ„d. Styresystemet forsyner ledningen med elektricitet, sĂ„ dens temperatur altid er hĂžjere end indsugningsluftens temperatur med en konstant vĂŠrdi. At opretholde en konstant temperaturforskel med en stigning i mĂŠngden af ââindsugningsluft, som afkĂžler ledningen stĂŠrkere, krĂŠver en stigning i mĂŠngden af ââstrĂžm, der lĂžber gennem ledningen, og omvendt. VarmestrĂžmvĂŠrdien er grundlaget for beregning af motorbelastningen. Ulempen ved denne lĂžsning var en ret hĂžj fĂžlsomhed over for stĂžd og mekaniske skader. I dag bruges et lamineret varmeelement i hot-wire flowmĂ„lere. Den er modstandsdygtig over for stĂžd og elektromagnetiske felter.
Da signalet fra luftmassemÄleren er ekstremt vigtigt for den korrekte drift af motoren, tager dens kontrol hÞjde for selvdiagnosticering af indsprÞjtningssystemer. For eksempel sammenligner Motronic konstant indsprÞjtningens timing baseret pÄ indsugningsluftmassen med timingen baseret pÄ motorhastighed og gasspjÊldsvinkel. Hvis disse tider er tydeligt forskellige, gemmes det i controllerens diagnostiske hukommelse, og yderligere kÞrsel tjener til at kontrollere, hvilken sensor der var beskadiget. Efter at controlleren har genkendt en defekt sensor, vises den tilsvarende fejlkode i controllerens hukommelse.
Skader pÄ masseluftstrÞmssensoren kan manifestere sig, herunder et fald i motoreffekt, ujÊvn drift og for stort brÊndstofforbrug.
