Range Rover Velar - britisk prins

Mens Range Rover er Storbritanniens bilkonge, ligner Velar virkelig en prins. Den har alle funktionerne fra en rigtig Range Rover, som vi så under de første ture. Vi inviterer dig til at læse vores rapport.

Range Rover Velar blev officielt afsløret for første gang i år på London Design Museum. Senere kunne en bredere kreds af journalister læse den under biludstillingen i Genève.

Jeg savnede dog disse premierer. Selvfølgelig vidste jeg, at Velar havde gjort oprør, men jeg gik ikke i detaljer. I et stort antal bilpremierer kan du nogle gange gå glip af noget virkelig interessant. Fejl!

range rover sport

Range Rover er synonymt med luksus. Range Rover Sport er et andet synonym for luksus – billigere, men stadig meget dyrt. Det har heller ikke noget med sport at gøre. Så har vi Evoque, som dog skiller sig ret markant ud på baggrund af denne aristokratiske hvile – både pris- og kvalitetsmæssigt.

Derfor var det naturligt at bygge bro mellem Evoque og Sport. Og Velar udfylder dette hul. Den ligner en fuldblods Range Rover, dog lidt mindre. Dens stil er mere sporty - store kofangere, skeerroer og lignende. Live gør han et fantastisk indtryk - næsten alle ser ham. Jeg vil vove at sige, at det måske er mere til din smag end de meget dyrere Range Rovers.

Luksus, der er en prins værdig

Inde i Velar finder vi præcis, hvad vi forventer af en Range Rover. Luksus og sans for detaljer. Kvaliteten af ​​materialer er fremragende. Læder af højeste kvalitet ser smukt ud, især da perforeringen er arrangeret i ... Storbritanniens flag! Det er det samme med materialet, der dækker instrumentbrættet – det er også ægte læder.

Der er praktisk talt ingen steder, hvor du kan spare penge. Dette bekræftes af tagets mørke polstring, fuldstændig lavet af ruskind. Åbenbaring.

Det er dog ikke så perfekt. Antallet af fysiske knapper her er praktisk talt reduceret til et minimum. Ser cool ud, men sparer mange penge for producenten. Men ingen fortæller ham, at han skal bruge penge til ingen nytte.

Vi styrer dog alle køretøjets funktioner via touchskærmen. Jeg må indrømme, at det er imponerende at parre det med håndtag. På klimaskærmen bruges knapper til at justere temperaturen. Vælg dog sædeindstillingerne, og grafen vil vise varmen eller graden af ​​massage. Dette skaber en meget sammenhængende og futuristisk helhed. Et plus for opfindsomheden, men den skinnende touchskærm samler kun fingeraftryk. Hvis vi ikke vil ødelægge "premium"-indtrykket, skal vi have filtstof med os. Der er ingen anden måde at gøre dette på.

Det er ingen hemmelighed, at Range Rover Velar i bund og grund er tvillingebror til Jaguar F-Pace. Derfor vil vi i stedet for et analogt ur se en stor panoramaskærm under kørslen. Vi styrer ved hjælp af knapperne på rattet, som skifter visere med smart baggrundsbelysning. For eksempel bruges venstre stick som standard til at styre medier, men når vi kommer ind i menuen, bliver volumen- og sangskifteknapperne til et firevejs joystick med en OK-knap i midten. I Velara er den mekaniske og digitale verden et perfekt match.

Interessant nok kan dette display indeholde et kort - og ikke som i andre biler, hvor uret stadig vises i nærheden. Her kan kortet vises bogstaveligt talt på hele skærmen. Den aktuelle hastighed eller brændstofniveau vil blive vist på den sorte bjælke nedenfor.

Bekvemmelighed kommer først

Range Rover Velar, som vi fik til de første ture, er ikke svag. Dens 3 liters dieselmotor kan yde op til 300 hk. Mere imponerende allerede ved 1500 o/min. drejningsmoment når 700 Nm. Som vi ved fra fysikken, er det sværest at bevæge en krop, når den er i hvile – jo tungere den er, jo tungere er den. Velar vejer mindre end 2 tons, men med så meget drejningsmoment tilgængeligt fra lave omdrejninger, accelererer den til 100 km/t på kun 6,5 sekunder.

Og selvom det ser ud til, at disse 300 km fremkalder en hurtig tur, er alt det modsatte. Stor kraft får dig til at føle dig selvsikker. Med sådanne indikatorer kan vi overhale langt de fleste biler. Så vi behøver ikke skynde os og bekymre os om det høje tempo.

Bag rattet på Velar'eren blev jeg ved med at køre med en hastighed, der var lavere end den, der er angivet på hastighedsskiltene. I dette indre flyder tiden langsomt. Sæderne masserer pænt ryggen, og vi suger de næste kilometer til os for at komme ud af bilen selv efter at have kørt flere hundrede uden tegn på træthed.

Jeg skrev dog, at Velar har mere sportslighed end Range Rover Sport. Så hvad sker der, når du vælger dynamisk køretilstand og kører ned ad en snoet vej? Karakteren af ​​en tung SUV afsløres. I sving ruller kroppen og er ret nedslående at overvinde dem med for høj hastighed. Som en motorvejskrydser – i hvert fald. Du vil dog foretrække en anden bil for at komme fra Krakow til Zakopane til tiden.

Doven kørsel i Eco-tilstand giver dog ret god brændstoføkonomi. Selvfølgelig er 5,8L/100 km på motorvejen ønsketænkning for en Range Rover. Jeg synes dog, at det er et godt resultat at køre mere end 500 km med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 9,4 l/100 km.

Komfort og stil

Range Rover Velar er komfort i en stilfuld pakke. Den er attraktiv og kører fantastisk, så længe du leder efter komfort. Det er, når du mærker, hvordan affjedringen opfanger ujævnheder. Porsche klarer sig dog bedre med SUV'er.

Det er der dog ikke noget galt med. Det er præcis, hvad jeg forventede af en britisk premiumbil. Sådan er mærkets natur - de producerer ikke prangende biler, men tilbageholdende.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Efter Velar-testen har jeg kun ét problem med Evoque. Når Evoque er alene på en parkeringsplads, mangler den intet, men når jeg parkerer en Velar ved siden af, ser Evoque...billig ud.