Range Rover Hybrid - mester inden for økonomisk offroad
Range Rovers tilbud er blevet forbedret af mærkets første hybrid nogensinde. Elmotoren reducerede ikke kun brændstofforbruget. Det forbedrer ydeevnen og genererer også drejningsmoment, hvilket er nyttigt ved terrænkørsel.
Historien om britiske luksus-SUV'er går tilbage til 1970'erne. Range Rover udviklede sig meget langsomt. Den anden generation af bilen dukkede først op i 1994. Range Rover III debuterede i 2002. For to år siden begyndte produktionen af det fjerde parti Range.
Et karakteristisk træk ved Range Rover L405 er et selvbærende aluminiumshus. Elimineringen af stellet, brugen af lette legeringer og optimeringen af designet har gjort den nye Range Rover mere end 400 kg lettere end sin forgænger. Selv folk med en nysgerrighed omkring bilindustrien behøver ikke at blive fortalt, hvordan dette vægttab har påvirket ydeevne, brændstofforbrug og køretøjshåndtering.
Innovation er ikke begrænset til letvægts kropskonstruktion. Range Rover har også fået flere elektroniske gadgets. TV-tuner, DVD-afspiller, nakkestøtteskærme, manøvreringskamerasystem, vadedybdeadvarselsfunktion, farveskifteligt omgivende lys, 29 1700W lydsystem – slingrerummet er virkelig stort, så længe kundens tegnebog holder optionprisen. Sidste efterår blev Range Rover Hybrid introduceret. Dette er den første hybrid i mærkets historie og samtidig den første hybrid premium SUV med dieselmotor.
Range Rover-ingeniører byggede hybriden af gennemprøvede komponenter. Hovedstrømkilden er 3.0 SDV6 turbodiesel, som tidligere blev brugt i andre modeller af mærket. Motoren yder 292 hk. og 600 Nm. En otte-trins ZF gearkasse er integreret med en 48 hk elmotor. og et drejningsmoment på 170 Nm. Så snart gassen er presset mod gulvet, begynder hybriddrevet at yde 340 hk. I homologeringscyklussen forbrugte Hybriden dog 700 l / 4.4 km, dvs. 8 l/339 km mindre end 6,4 SDV100. I lande, der gør køretøjsafgifter afhængige af mængden af køretøjsemissioner, udmønter forskellen sig i klare besparelser - i Storbritannien ville dette spare £2,3 om året. Det er svært at opnå producentens oplyste brændstofforbrugstal, men testresultaterne på 100 l/4.4 km er stadig meget imponerende. Husk, at vi taler om en 8-tons SUV, der accelererer til "hundredevis" på 555 sekunder.
Hybriddrevets design og betjening er tilpasset køretøjsklassen. Batterier under gulvet er vandkølede. Tilsyneladende mente man, at enklere køling med tvungne blæsere ville skabe unødig støj. Opskriften på at holde en konstant temperatur i kabinen er en elektrisk klimakompressor. De øjeblikke, hvor en dieselmotor stopper og tænder, er svære at opdage. Dog kan føreren se ændringer i instrumentpanelet og energimonitoren i midterdisplayet. Energigenvindingsprocessen og tilhørende bremsning er mindre intens end budgethybrider.
Selvfølgelig er princippet om driften af selve drevet ikke ændret. Elmotoren understøtter forbrændingsenheden under acceleration, genvinder elektricitet under bremsning og giver ren elektrisk kørsel. I EV-tilstand kan du køre op til 1,6 kilometer med en hastighed, der ikke overstiger 48 km/t. En helt anden oplevelse giver Sport-tilstanden, som skærper drivlinjen, ændrer affjedringens karakteristika og erstatter strømforbrugsindikatoren med en omdrejningstæller.
Den seneste generation af Range Rover har ikke mistet sine forfædres offroad-egenskaber. Hybridversionen er også ideel til terrænkørsel. Lithium-ion-batterier var forseglet og beskyttet af stålhuse, og deres tilstedeværelse begrænsede ikke frihøjde og vadedybde. Elmotoren, med maksimalt drejningsmoment tilgængeligt ved høje og tidlige hastigheder, gør det lettere at køre over ujævnt terræn - den reagerer hurtigt på gashåndtaget, reducerer effekten af turboforsinkelse og gør det lettere at starte jævnt.
Range Rover Hybrid leveres som standard med firehjulstræk med lavt gear, spærre centerdifferentiale, Terrain Response og luftaffjedring. De, der planlægger hyppige udflugter i ødemarken, kan betale ekstra for at blokere bagakslen. Alle funktioner styres elektronisk. Det er chaufføren, der beslutter, om han vil aktivere nedgearing og off-road-tilstand. Det mest spektakulære er ændringen i clearance. I landevejstilstand hænger karosseriet på Range Rover 220 mm over asfalten. Til terrænkørsel kan frihøjden øges til imponerende 295 mm.
Bilen har det bedst på store, åbne rum. Kroppen er mere end to meter bred og fem meter lang samt en venderadius på 13 meter, hvilket gør det svært at manøvrere gennem træer. På den anden side fremskynder en betydelig masse nedsænkning i et løst underlag. For de fleste brugere vil dette dog ikke være et problem. Den heftige pris, samt det imponerende finishniveau og ædle materialer i kabinen, modvirker effektivt udforskning. Range Rover er ophørt med at være velegnet til ansigtet med snavs på bilens karrosseri og tæpper.
Interiøret, udover upåklagelig finish og materialer af højeste kvalitet, fascinerer med en stor mængde plads. Den er ideelt isoleret fra gadens travlhed og ufuldkommenheder i overfladen - "pneumatik" filtrerer meget effektivt ujævnheder fra og giver samtidig en god køreegenskab. En rig liste over muligheder giver dig mulighed for nøjagtigt at matche indretningen til individuelle præferencer. De eneste reservationer, du kan have med multimediesystemet. Det fungerer godt, men de enkle menuer, lav opløsning og middelmådige navigationskort skiller sig ud fra konkurrenterne.
Ordrer på Range Rover Hybrid begyndte i september sidste år. I øjeblikket er de første biler overdraget til købere. Off-road-hybriden er endnu ikke dukket op på de polske Range Rover-prislister. For versionen med basisudstyr skal du helt sikkert betale mere end en halv million zloty. Uden for Oder koster Range Rover Hybrid 124 euro – i Polen bliver regningen yderligere forhøjet med punktafgifter.
Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.
Besparelsen er rettidig. Selv i segmentet af de dyreste biler beslutter folk eller virksomheder, der ønsker at understrege deres egen bekymring for miljøet, at købe en hybrid. Hvis du ikke vil have en kæmpe bil og vil bruge lidt mindre, kan du vælge Range Rover Hybrid i en forkortet Sport-udgave. Producenten forventer ikke, at hybriderne bliver en spektakulær succes. Deres andel i salget forventes at ligge på et niveau på højst 10%.
