Range Rover Evoque - mini Velar, men stadig premium?

Range Rover Velar er en mindre Range Rover. Og Range Rover Evoque er sådan en lille Velar. Så hvor meget er der tilbage af flagskibscruiseren, og er den stadig premium?

Man kan diskutere, hvilken nation der har flest stilikoner, men én ting er sikkert – briterne, med deres herrer, herrer, skræddere og James Bond ved roret, ved bestemt, hvordan de skal klæde sig godt. De kan også klæde sig dårligt og skrige på gaden til polterabend i Krakow, men lad dem være i fred 😉

Briterne ved, hvordan man designer en elegant, stilfuld bil. Og hvis bilen er en premium kompakt SUV, kan du forvente et hit, eller i hvert fald en masse tilfredse kunder.

Er du sikker?

"Baby Range" hedder nu "Mini Velar".

Range Rover Evoque den kom på markedet i 2010 og blev produceret indtil 2018 - det er 7 år på markedet. Sandsynligvis så beslutningstagerne i begyndelsen af ​​sagen udviklingen af ​​situationen. Men allerede før bilerne ramte udstillingslokalerne, var der allerede 18 af dem. folk bestilte Evoque, og hele 90 blev solgt i det første produktionsår. dele.

Så det kan jeg gå ud fra i hvert fald 7-6 år Land Rover arbejdet på den nye Evoque. Og sådan tid afsat til bilen burde have ført til en succesfuld efterfølger.

Og ser vi det udefra, kan vi umiddelbart blive overbevist om dette. Range Rover Evoque det ligner virkelig en miniature Velar - hvilket er fantastisk. Den har også de samme detaljer som Velar - udtrækkelige dørhåndtag, et karakteristisk emblem på siden eller formen på lamperne. Den forreste er selvfølgelig Matrix LED.

Evoke han voksede slet ikke. Den er stadig 4,37 meter lang, men den nye PTA-platform og 2 cm længere akselafstand vil give os mere plads indeni. Samtidig er Evoque mindre end 1,5 cm højere og mere end en centimeter bredere.

Frihøjden er kun faldet med 3 mm og er nu 212 mm. Range Rover dog skal han kunne køre offroad - vadedybden er 60 cm, angrebsvinklen er 22,2 grader, rampevinklen er 20,7 grader, og udkørselsvinklen er hele 30,6 grader. Så jeg kan tro det.

brystet Range Rover Evoque steget med 10% og rummer nu 591 liter. Folder vi sofaryggene, som er opdelt i forholdet 40:20:40, får vi et rum på 1383 liter. Selvom jeg ikke har noget imod størrelsen på bagagerummet med sofaen udfoldet, så lyder de 1383 liter ikke imponerende. I denne konfiguration rummer Stelvio 1600 liter.

Premium britisk stil - hvad handler den nye Range Rover Evoque om?

Indeni vil vi igen mærke eftersmagen af ​​Velar, men dette er et meget godt design. Jeg kan ikke lide for mange skærme, men i Velar, som her, ser det godt ud. Betjeningen er opdelt i to skærme - den øverste bruges til navigation og underholdning, og den nederste er til bilfunktioner.

Den nederste har to drejeknapper, der kan bruges til for eksempel at styre klimaanlægget, samt til at vælge off-road-tilstand. Og inde i disse håndtag ændres grafikken også, alt efter hvilken funktion de udfører på en given skærm. Meget effektiv.

Materialemæssigt ser vi selvfølgelig læder og plastik af høj kvalitet overalt. Det er trods alt virkelig Evoke skabt noget i retning af en "luksus kompakt SUV", så den skal opfylde en ret høj standard.

Disse materialer er også fremstillet med miljøkrav for øje. I stedet for læder kan vi vælge polstring som det uldholdige "Square", det ruskindslignende materiale Dinamica, og der er også Eucalyptus eller Ultrafabrics - uanset hvad.

Men ja, hvor er det konstruktivt Evoke ser off-road-dygtig ud, ligesom Terrain Response 2-systemet, der debuterede i Range Rover. Dette system kræver ikke, at vi tilpasser arbejdet til terrænet – det er i stand til at genkende terrænet, som bilen bevæger sig på, og tilpasse arbejdet til det. I versioner med firehjulstræk kan drevet dog slås fra for at spare brændstof.

Motorer som Volvo

Ny Ewok kommer til salg med seks motorer. Lige meget - det er tre diesel og tre benzin. Basisdieselen når 150 hk, den kraftigere 180 hk, toppen 240 hk. Den svageste benzinmotor når allerede 200 hk, så har vi en 240 hk motor og tilbuddet lukkes af en 300 hk motor.

Land Rover I dette tilfælde fulgte han en vej svarende til Volvo - alle motorer er to-liters, in-line "firere". Mens mange tror, ​​at premium kun starter ved 5 eller 6 cylindre, må de indrømme, at med disse motorer ville vi ikke købe en bil i denne klasse for 155. PLN - så meget koster basisversionen af ​​Range Rover Evoque.

Men hvis denne pris ikke virker premium for dig, skal du ikke blive afskrækket, fordi prislisten ofte angiver beløb i området 180-200 tusind. PLN, og den øverste HSE eller R-Dynamic HSE med en 300 hk benzinmotor. koster henholdsvis PLN 292 og PLN 400. Selvfølgelig, som i den britiske premium - prislisten har 303 sider, så den kan sagtens laves endda titusindvis mere.

Hvordan kører den nye Range Rover Evoque?

Hvad forventer vi af en bil som denne Range Rover Evoque? Komfort og god ydeevne. Med "Range Rover" skrevet på motorhjelmen, vil vi også gerne have, at den føles godt off-road.

Og selvfølgelig får vi det hele. Turen kan være lige så behagelig som i tilfælde af ældre brødre. Sæderne er meget komfortable og giver indtryk af, at de er lavet til lange ture. På disse ture vil mere kraftfulde motorer være nyttige, især benzinmotorer, som giver fremragende dynamik. 300-hestes versionen accelererer til 100 km/t på kun 6,6 sekunder. Den ydelse er mere end nok til at få mundvigene op oftere, men hvis du leder efter noget hurtigere på et tilsvarende budget, er Alfa Romeo Stelvio på 280 heste næsten et sekund hurtigere.

Så på vej Ewok i hurtigere acceleration? 9-trins gearkassen fungerer upåklageligt, og skifter gear jævnt og jævnt. Det kan dog være, at Alfa har fokuseret på at levere ultrahurtige skift, når Evoke primært beskæftiget med likviditet. Eller måske er Evoque meget tung – den vejer 1925 kg, hvilket er næsten 300 kg mere end Stelvio. Dette er prisen for en meget rig pakke...

Ikke desto mindre, når vi køber en SUV, tager vi nok højde for, at det ikke altid er nødvendigt at være den første ved et lyskryds. Det vigtige er, at ydelsen giver dig mulighed for at rejse hurtigt, og indeni føler vi os som i en rigtig premiumbil – næsten som i Velara. Kørepositionen er høj, takket være den har vi et godt udsyn – vel bortset fra bagenden. Her er glasset meget lille, og du vil ikke se meget.

Men det er ikke noget problem, for Evoque er udstyret med samme løsning som den nye RAV4, dvs. bakkamera med indbygget display i spejlet. Takket være dette, selvom vi kører med fem, vil vi se, hvad der er bag bilen.

Rækkevidde. Kun billigere

Range Rover Evoque der var en bil takket være, som vi endelig kunne sige: "Jeg kører en ny Range Roverem"Og det burde ikke have været forbundet med at bruge noget beløb i størrelsesordenen en halv million til en million zloty.

For chauffører Range Rovers det er sandsynligvis en krone, men et forsøg på at sænke tærsklen for at komme ind i denne gruppe viste sig at være et ydre øje. Ny Ewok dog er det endnu bedre i denne henseende. Den er bedre færdig, mere elegant og mere glamourøs. Mere premium.

Og det er nok hans bedste anbefaling. Så vi venter på en længere tur i Krakow!