Range Rover Evoque D180 AWD Første udgave // Voksen, ikke dyrket
Indhold
Ja, Land Rovers design var forbløffet fuldt ud på det tidspunkt, så det er klart, at de ikke ønskede at komme i vejen for det for meget. Og så måske vil nogen bemærke, at dette er nyt Evoke ligner også den gamle. Men designerne gjorde faktisk et godt stykke arbejde (igen). Interessant nok forstår enhver, der genkender den gamle Evoquo designmæssigt, straks, at den nye er ny. Hvis en person begynder at fordybe sig i detaljer eller individuelle bevægelser, bemærker han meget til fælles med den gamle, men i det hele taget giver han et andet indtryk. Selvom mere moden eksterne dimensioner stiger i længden med kun en millimeter, hvilket betyder, at Evoque fortsat er en af de mest kompakte SUV'er.... I alt dette indtryk er der faktisk to hoveddesignegenskaber, der er skyld i: et skråt tag og en klart stigende linje i vinduernes nederste kant.
Men på trods af det urbane offroad-look, er Evoque, som er par for kurset for en Land Rover, en sand offroader – hvis man tænker på den i en firehjulstrukket udgave, selvfølgelig. Nå, for at få en, skal du lede efter den næste svageste motor, der tilbydes, en 180 hestekræfter diesel som den, Evoque har oplevet, altid parret med automatgear og firehjulstræk. Og forhjulstrækket (og derfor kun manuel gearskifte) version anbefales selvfølgelig ikke.
Hvorfor? For det er det allerede 180 hestekræfter var knap nok. Og nej, vi er ikke forkælede – kun Evoque er ikke just simpel. Den har næsten to tomme toner, og det betyder selvfølgelig, at bevægelsesteknikken er ret anspændt, når den skal bevæges hurtigere (for eksempel på motorvejen). Vægten (som er resultatet af et ekstremt stift, robust terræntilpasset karrosseri, men som ikke brugte mange letmetaller eller aluminium på grund af prisbegrænsninger) er også kendt i forhold til forbrug: ligner Jaguar e . - Tempoet (som det er tæt beslægtet med) Evoque kan ikke prale af rekordlave niveauer - men det er ikke særlig grådigt, bare rolig. Forbruget var næsten det samme som ePace, så 6,6 liter på vores almindelige omgang.
Selvom du i første omgang måske tror, at masserne kender kørepræstationerne, er de det ikke. Tilsyneladende er dette kun mærkbart på den våde vej, når det i kombination med let terrængående dæk (Pirelli Scorpion Zero) giver en mærkbart lavere specificeret grebsgrænse. På trods af den samme vægt havde E-Pace ikke (så mange) problemer med den, hovedsagelig fordi den havde slidte dæk til vejbrug. Dette er blot den afvejning, der kræves for feltfunktioner.
Nej, På trods af hovedparten har Evoque en rigtig god tid i hjørner.... Selv i komforttilstand er hældningen ikke for meget, styringen er præcis for sådan en maskine, og det kan hjælpe føreren (selv på grus) med et glat, let kontrolleret bagskub, hvis han vil. Og alligevel er han slet ikke interesseret i, hvordan jorden under hjulene: det er usandsynligt, at du finder en bil med et sådant urbant udseende, der ville give føreren (og selvfølgelig retfærdiggøre) en sådan følelse af pålidelighed og pålidelighed. ... Hvor føreren, når han gled over murbrokker på grund af et dybt hul foran bilen i konkurrerende biler, allerede har bundet tænder og ledt efter en alternativ rute, stamper Evoque simpelthen stædigt på den. Ingen konsekvenser. Og i dette øjeblik forstår føreren, hvorfor der er sådan en masse.
Bagakslen er den samme som for Velar (men igen i vægt), automatisk ZF gearkasse, har ni gear, baghjulsdriftfrakobling (med tandkobling) er flyttet til transmissionens udgang, så PTO'en ikke roterer, når køretøjet kun drives af forhjulene (som det var tilfældet med sin forgænger, som havde en bagkobling på differencen). Under normale kørselsforhold er firehjulstræk Evoque også kun forhjulstræk. Da sådan en Evoque naturligvis har Terrain Response 2-systemet, der justerer chassis og kørselsindstillinger under jorden under hjulene, er terrængående kørsel meget krævende, men hjælper også med hastighedskontrolsystemet under nedstigning, automatisk start baseret på meget dårligt greb og evnen til automatisk at kontrollere hastighed, bjergbestigning og lignende terræn. Og da Evoque også har nok kameraer til at overvåge omgivelserne, behøver du ikke bekymre dig om at ridse en forladt gren eller klippe med den. Som sådan fortjener Evoque Range Rover -navnet og SUV -ry.
Så på og uden for vejen vil Evoque ikke skuffe. Hvad med indeni? Nyt for Evoqua er også (fordi dette er en version af First Editon -serien) fuldt digitale målere med rigelige indstillinger. De er godt gennemsigtige, tilbyder nok information, og da de (igen på grund af udstyrets standard) er integreret med head-up displayet, modtager chaufføren al den information, han har brug for, på en gennemsigtig og sikker måde.
Resten af infotainmentsystemet er også godt designet. De to skærme på midterkonsollen fungerer godt sammen... Den øverste er til det klassiske infotainmentsystem med navigation (det er selvfølgelig Apple CarPlay og AndroidAuto), mens den nederste er til aircondition, terrænrespons og indstillinger. Løsningen viser sig (som vi allerede har fundet ud af i Velar) meget intuitiv, arrangementet af funktioner er logisk, nogle steder er der kun en lille blokering af overgange mellem selektorer, når en finger glider, er brudt. Dette udgør denne Evoque med et fantastisk lydsystem (Meridian) samt rigelige USB -porte og trådløse opladningsmuligheder. Vi vil gerne have et behageligt sted til små ting, men det er rigtigt, at der er meget plads i kassen mellem sæderne og i det store rum på midterkonsollen, under gearstangen. Men selvom der er to dåser med drikke i holderen, har du ikke nok plads, der umiddelbart ville være tilgængelig.
Den nye Evoque er næsten ikke vokset i forhold til sin forgænger, hvilket ikke betyder, at designerne ikke var i stand til at få brugbar plads. Det vil være stort nok til familiebrug, en familie på tre kan jo tage det med på en ugentlig skitur med al deres bagage og ski uden behov for et tagstativ. Konventionelt kunne de fire endda ride, hvis det stadig havde et net, der adskilte bagagerummet fra cockpittet.... I dette tilfælde, når bagagerummet er fuldt lastet til loftet, er det digitale bakspejl også praktisk. Kameraet er monteret i tagantennen, og det billede, det sender i bakspejlet, er meget mere gennemsigtigt (og vidvinkel), end hvis du brugte et klassisk vippespejl. Chaufføren vænner sig hurtigt til det, kameraet er ikke udtværet, alt dette er bestemt værd at købe.
Ud over bagagerummet er der plads nok i anden række (men mirakler sker ikke, da Evoque stadig er en meget kompakt SUV i længden), og generelt giver interiøret på trods af de kileformede vinduer (også på grund af glastaget) behageligt rummelig, men først og fremmest et ret prestigefyldt udseende - og meget mere seriøst, rigt og voksent end forgængeren kunne tilbyde.
Med den nye generation har Evoque taget et mærkbart skridt fremad, men på samme tid forbliver den lige så interessant i design og kompakt som sin forgænger. Dette er imidlertid en sjælden kombination på nuværende tidspunkt.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Master data
| Salg: | Auto Active doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 74.700 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 73.194 € |
| Test model pris rabat: | 74.700 € |
| Strøm: | 132 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 kilometer garanti på lejligheden, 3 års garanti på lak, 12 års garanti på rust |
| Olieskift hver | 34.000 km |
| Systematisk gennemgang | 34.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.109 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.534 € |
| Dæk (1) | 1.796 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 47.920 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 73.929 0,74 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret, firetakts, turbodiesel, frontmonteret, på tværs, boring og slaglængde 83,0 x 92,4 mm, forskydning 1.999 cm3, kompressionsforhold 15,5: 1, maksimal effekt 132 kW (180 km) ved 2.400-4.000 omdr./min., Gennemsnitligt stempel hastighed ved maksimal effekt: 10,3 m / s, effekttæthed 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimalt drejningsmoment 430 Nm ved 1.750-2.500 omdr./min., 2 knastaksler i hovedet), 4 ventiler pr. cylinder, common rail brændstofindsprøjtning, udstødningsturbo, ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | Motoren driver alle fire hjul, 9-trins automatgear, gearforhold: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 timer; V, 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 fælge, 50/20/R 2,24 W dæk, XNUMX m rulleomkreds |
| kapacitet: | Topfart: 205 km / t, 0-100 km / t acceleration på 9,3 sekunder, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2-emissioner 150 g / km |
| Transport og suspension: | Crossover, 5 døre 5 sæder, selvbærende karosseri, enkelt enkelt affjedring, svingben, tre-eger tværskinner, stabilisator, bagaksel med flere led, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator, skivebremser foran (tvungen køling), bagskiver, ABS, elektrisk manuel baghjulsbremse (skift mellem sæder), tandhjulsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omdrejninger mellem ekstreme punkter |
| Masse: | Ubelastet 1.891 kg, tilladt bruttovægt np, tilladt trailervægt med bremser: 2.000 kg, uden bremser: 750 kg, tilladt tagbelastning np |
| Udvendige dimensioner: | Længde 4.371 mm, bredde 1.904 mm, med spejle 2.100 mm, højde 1.649 mm, akselafstand 2.681 mm, forreste spor 1.626 mm, bageste spor 1.632 mm, frihøjde 11,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | Længderetning foran 890-1.100 mm, bageste 620-860 mm, forreste bredde 1.480 mm, bageste 1.490 mm, forreste front 860-960 mm, bageste 9300 mm, forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm, ratringens diameter 370 mm , brændstoftank 65 l. |
| Boks: | 591-1.383 liter |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Dæk: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / kilometertæller: 1.703 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 59dB |
| Støj ved 130 km / t | 64dB |
Samlet vurdering (442/600)
Den nye generation Evoq bevarer det attraktive design i forhold til den foregående, men tilføjer digitalisering, hjælpesystemer, moderne fremdriftssystemer og desværre også bulk.
Førerhus og bagagerum (84/110)
Generelt ligner den en meget flot forgænger, men formen er faktisk helt ny – og igen meget behagelig for øjet.
Komfort (91
/ 115)Indtrykket af engelsk prestige brydes kun af dieselmotorens dårlige lydisolering.
Transmission (51
/ 80)Massen er kendt, og denne dieselmotor konkurrerer praktisk talt ikke med den. Det er dog en fremragende firehjulstræk og transmission.
Køreegenskaber (82
/ 100)På glatte overflader kan Evoque være en fornøjelse, især da firehjulstræk er meget god.
Sikkerhed (92/115)
Passiv sikkerhed er bedre end broderen E-Pace, og der er ingen mangel på hjælpesystemer.
Økonomi og miljø (42
/ 80)Range Rover -mærket betyder naturligvis, at prisen ikke kan være lav. Hvis du leder efter et næsten identisk, men billigere køretøj, her er Jaguar E-Pace. Men så har du vel ikke en Range Rover?
Køreglæde: 3/5
Hvis den betydelige masse ikke havde gjort det klart, når føreren var for hurtig, ville Evoque have modtaget en fjerde stjerne for sin komfortable vejstilling.
Vi roser og bebrejder
position på vejen
inden
sæde
formular
lille værelse
infotainment -tilslutningssystem
svag lydisolering (motor)
