Radikale, dødbringende sportsdagvåben - sportsvogne
Indhold
Radikale, dødbringende sportsdagvåben - sportsvogne
Baneelskere ved det godt: vejbiler lider på banen, uanset hvor sporty de er. Hvor utroligt det end kan lyde, en Ferrari 488 GTB'er dette er en bil bygget til vejen, ikke banen. Dens enestående ydeevne er uden tvivl mere tilgængelig på banen i betragtning af vejens begrænsninger, men i virkeligheden sætter banen selv de mest kraftfulde superbilers mekanik på prøve.
Bremser og dæk slides med en afvæbningshastighed, og "ubrugelige" masser (elektronik, luksussæder, satellitnavigation) bliver den åbenlyse grænse.
Der er dog en kategori af biler, track day-legetøj, der kan køre på vejen, men som er lavet til at blive brugt på banen. Radikal er uden tvivl dronningen af denne kategori.
FRA VEJEN TIL GADEN, BOKSTAVELT
La Radikale sportsvogne en lille engelsk bilproducent grundlagt i 1997; Mick Hyde og Phil Abbott to ingeniører og racer-entusiaster grundlagde virksomheden med den hensigt at bygge certificerede racerbiler til vejbrug.
Faktisk er engelske biler LMP-lignende racerbåde, der kører på Le Mans (en SR9 kørte der i 2016), som kan registreres og bruges på vejen, selvom med åbenlyse begrænsninger.
La Radikal SR3, en model udgivet i 2002, er bilproducentens mest kendte køretøj. Dette er en lille båd med stelchassis, ekstrem aerodynamik og racerbilskomponenter. installere motorcykel oprindelse motorer udviklet, med effekt fra 205 til 330 hk
Men det er ikke så meget kraften, der driver denne bil til vanvid: det er den latterlige vægt, forfærdelige aerodynamik, racerbremser og sekventielle gearkasse.
Bare for at forstå Radikal SR3 Supersport 1500'eren er udstyret med en 1.5-liters sugemotor, der yder 205 hk. ved 9500 rpm og 214Nm maks. drejningsmoment ved 7100 rpm, dens tørvægt er 460 kg og gearkassen den installerer er en sekventiel 6-trins gearkasse, den kører fra bunden. til 0 km/t nås et toppunkt på 100 G på 3,8 sekunder ved opbremsning og sving.
LYNKRIG
Hvem besøger mig spordag han ved, hvordan jeg, mere end brutal force, er der svinghastighed og opbremsning at gøre en forskel. Kæmpe stor udvisning Den genererede Radical giver ham mulighed for at komme ind i hjørner med utrolig hastighed, især i hurtige sving, hvor luften skubber ham til jorden, og bogstaveligt talt stikker ham til jorden. Det sværeste for dem, der ikke er vant til denne type biler, er at vænne sig til denne type kørsel, hvor jo hårdere man kommer ind i svingene, jo bedre vejgreb. Bremselængden er derfor meget kort på grund af køretøjets lette vægt.
Husets flagskibs perle Radikalhvordan det end hedder SR8. Det er den mest ekstreme og hurtigste version af serien: Drevet af en 8cc V2600-motor (faktisk to Suzuki inline-firere parret sammen) leverer Radical 4 hk. ved tomgang 363 rpm.
SR accelererer fra 0 til 100 km/t på cirka 3.0 sekunder og fra 0 til 160 km/t på 6 sekunder med en tophastighed på 300 km/t. Decelerations- og kurvegrebsværdierne når henholdsvis 2,7 og 2,8 G.
Der er også en version SR8LM med et slagvolumen på 2800 cm³ og en effekt på 455 hk, en bil, der holder Nürburgring Nordschleife-rekorden for vejlovlige køretøjer med en fantastisk køretid på 6 minutter og 48 sekunder.
