Betjening og formål med calorstat / termostat
Elementet, der forener kølekredsløbet, kaloriestaten er en slags "afbryder", der leder vandet ad den ene eller anden vej. Lad os finde ud af, hvordan det kan bruges...
Systemformål
Formålet med calorstaten er at kunne lede vand ind i et lille eller stort kølekredsløb, alt efter aktuelle behov. Faktisk yder motoren meget bedre (på alle niveauer), når den er varm. Så når bilen er kold (og især kølevæsken) er det ikke nødvendigt (eller endda irriterende) at kølesystemet kører på fuld hastighed, det vil forsinke motoropvarmningen for meget!
For at forkorte opvarmningstiden afkortes kølekredsløbet med vilje, og der passerer ikke vand gennem radiatoren. Kalorostaten forhindrer altså vand i at komme ind i køleren for så hurtigt som muligt at returnere det til motoren, en slags genvej/bypass, der fremskynder opvarmningen af vandet. Se diagrammet nedenfor.
Motor kold, kun lille kredsløb kører
Når vandet når temperaturen hurtigt, bør det ikke stige højere: Termostaten leder vandet ind i det store kredsløb (som radiatoren sidder på).
Kalorisk arbejde
Hvordan kan dette lille element vide, at det skal (eller ikke bør) lade vand gennem den store sløjfe, når det bliver varmt? Nå, dette element består af voks, som reagerer ret kraftigt på varme. Sidstnævnte udvider sig faktisk, især når det er varmt, hvilket gør det muligt at aktivere åbningsmekanismen.
For at opsummere, når vandet er varmt, udvider voksen sig, hvilket får bypass-mekanismerne i det større kredsløb til at fungere. Efter samme logik trækkes voksen ind efterhånden som den afkøles, hvilket lukker denne bypass mod den større kontur.
Defekt kaloristat/termostat?
Når du først forstår, hvordan dette fungerer, kan du ret nemt udlede problemer, der kan opstå. Der må således forventes to sager
- termostat sidder fast i lukket stilling : selv varmt vand køler ikke ned til radiatoren. I dette tilfælde vil motoren hurtigt overophedes på grund af højt tryk i kølesystemet.
- Calorstat låst i åben position : bilen varmer meget længere op, hvilket ikke er særlig godt for mekanikerne. Faktisk ved du, at motoren slides hurtigere, når motoren er kold, og faktisk forbliver den kold længere der. Så jeg vil lade dig konkludere...
- полет på calorstat-niveau: du mister vand, hvilket bringer motoren i fare, hvis det ikke er nok til at køle motoren
din støtte
Nedenfor er de seneste anmeldelser af webstedets testark:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HK 300000 km'2008, skiver 20; Cayenne s 385ch : Ved 300km tændrør starter sensor Pmh styreslange assist vandpumpe kaloristat
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegance : udstødningskøling, gasspjæld.termostat blokken er åben.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HK Manuel gearkasse, 120000 - 180000 km, 2005 : For højt olieforbrug Wastegate (turbo) Starter El-ledninger foran og bagpåkaloristat Ophængstrekant (slid) EGR-ventil
BMW 3-serie Coupé (2006-2013)
320i 170 blod 162000 : Til at begynde med vil jeg fortælle om, hvad jeg havde eller havde som en fejl på en kørsel på 157 km - motorophæng (bilen vibrerede over 000) - støddæmpere, silent blocks og bagskåle er gennembrudt med rust, den støddæmper krydser bagagerummet - udstødningsfletninger - lambdasonde efter katalysator - bremseslanger foran og bag, bagerste rør og venstre kaliber bag - oxiderede vugger, som jeg kørte igennem en rustkonverter og malede om (snevej pga. at den kommer fra Belgien) - bagagerumslås - førerens sele-indgang - radiopixel slettet i bunden - en påmindelse om ventilationen af BMW'en Ændrede den tidligere ejer
-injektor-spole-termostat-Lambdasensorer - Sædeforberedelse Og det er så vidt jeg ved, og dem jeg har i tankerne.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 sæder Vinder, 300000 km, 2009 : - centrallåsmotorer til fører og bagagerum, fejlede ved 300000 km og 11 år (10 for 2) - ratslid Jeg syede et læderratbetræk, der ser godt ud til 20.
Mercedes A-klasse (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km by (tyskland) : Ramme termostatic styrer kølevæsken. orange lys.
BMW Series 5 (2003-2010)
525d 197 HK Automatgear, 240 km, 000, Premier trim : bva bakgear første gear andet og tredje udskridningssystem bva hs gearskifte heldigvis fundet brugt billigt termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 hk premium version, 150 km, alu fælg : motoren er generelt upålidelig lambdasonde, kaloristat derefter fejltænding = beskadiget ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 hk 220 gear manuel, årgang 000, cara cabriolet trim : der ville være egr, termostat, køler, bagrude kabel (cabriolet) som udløser meget moderne, se normal til newbeetle cabriolet, bagklapslås, handskeboks håndtag prut 0_o (bemærk efter køb -_-). Dette er ikke alvorligt, hvis du er en lille handyman (fattig som mig, hahaha), der klarer sig godt.
Fiat 500 (2007)
1.2 Gearkasse Meca 69 hk, cabriolet, hvid, kører i Sydfrankrig : termostat kølevæske
Mercedes E-klasse (2002-2008)
270 CDI 177 kanaler : termostat
Mercedes C-klasse (2000-2007)
220 CDI 150 kanaler : termostat forbliver blokeret åben Turbo-fejl
BMW Series 3 (1998-2005)
330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Irriterende emne... Uden at gå så langt som at sige, at bilen slet ikke er pålidelig, er den stadig udsat for en masse fejl, der ikke er særlig tålelige i betragtning af prisen og omdømmet... hvilket, som for mange tyskere , er meget overpris. Et par immobiliserende sammenbrud, men en masse detaljer, hvoraf nogle kan have alvorlige konsekvenser, men antallet af dem ødelægger ikke desto mindre festen lidt. Bilen er mere kompleks end de andre, med tyndere systemer i nogle områder, men det kommer på bekostning af alle de mindre skader. Så i bulk - skrøbeligt kølesystem. Desuden er motoren tydeligvis meget varm, givet slagvolumen, og at det på en motor med en lang blok, for eksempel inline med 6 cylindre, er lettere at opnå katastrofal deformation. Ekspansionsbeholderen revner, vandpumpen fejler ofte hurtigere end du forventer, kaloristat også skrøbelig. Vi kan løse problemet ved at træffe forebyggende foranstaltninger. Heldigvis er den ikke særlig dyr og ret nem at lave. At tro, at det er udtænkt helt fra begyndelsen - Forskellige og varierede hængsler til forandring. Vippedækselpakninger, servostyringskædepakninger, DISA-ventiltætning – Forhjulsophænget viser uundgåeligt svage tegn. Foraksel lydblokke, tværgående håndtag, kardanbælge (på C, åbenbart ikke på de andre) - dæmperremskive. Det er noget, der også skifter jævnligt på andre biler - HS oliestandssensoren. Desuden et sammenbrud, når motoren konstruktivt forbruger olie - Olieforbrug fra 0.5 til 1 liter pr. 1000 km. Dette er iboende i M54-motorerne. Det er ikke unormalt, det er bare lidt af en smerte og lidt af en myte, der fjerner - Oil Vapor Recovery System. Delene er ikke dyre, men de er svære at skille ad, og generelt fungerer det ikke særlig godt. Nogle erstatter dette med en "fælde" - en DISA-ventil, der kan ende med at kaste snavs ind i indsugningen med tænkelige konsekvenser - forlygtevaskere, der ikke kommer ud mere - et par meget subtile bevægelser, når man starter fra 1. Kun lejlighedsvis, sandsynligvis relateret til transferkassen af 4WD-versioner. – Svinghjulet er notorisk svagt, ligesom mange dobbeltmassesvinghjul. Heldigvis har jeg en ret progressiv fejl - VANOS, som nemt kan svigte. Min er blevet sparet for nu - Spoler skifter ofte (nå, det sker også på mange andre modeller) - Udstødningsskrue, der meget ofte ender med at flage og ruste. Resultatet er en raslende lyd, når man løfter foden ved 1500-2000 omdr./min. Reparation koster ingenting, på den anden side er fejlfinding smertefuldt - en eller flere HP er deaktiveret. Et kendt problem ... personligt i BMW har jeg aldrig set dette nogen steder - ridser på håndbremsen og gearstangen. Det kan man leve med, men det er en opgave i interiøret, som i høj grad bidrager til modellens interesse. Nye dele til en obskøn pris (+ - 150¤ stykket) er meget for en bil med Deutsche Qualitats ry. Det er for meget, meget mere end hvad jeg har set på andre modeller, 406 V6s, 106s og endda... AX (men der er intet i AX D). På disse køretøjer var vedligeholdelse begrænset til batterier, støddæmperremskive og rutinemæssig vedligeholdelse. Mindre raffineret, tilbøjelig til grå toner, men virkelig pålidelig. Faktisk er der en pris i alt dette, men også og især den tid, der bruges på at lede efter et sammenbrud, der kan ende med at ødelægge det sjove, for vi venter altid på det næste i frygt. stor billet til at lægge den på disken. Bilen har dog kun 145 km, og jeg har haft den i 000 år og 10 km. Bør tages i betragtning.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HK BM6, 96000 km, 2013 sporty chic, Citroen Racing bremser : BSE boks ( kaloristat H/S ved km 90000) Vandpumpe utæt ved km 96.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch manuel gearkasse, 71 km, 000 : Kølevæske lækker fra huset kaloristat, hvilket fører til problemer med cylinderhovedpakningen og forurening af olien af kølevæsken. Ordning, der skal laves helt om.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanaler : Vandpumpe utæt - 50000km Elrudemotor - 80000km Defekt 3. bremselys - 82000km Lavtrykspumpe - 85000km Box kaloristat – 90000km Tændspoler – 90000km
BMW Series 3 (1998-2005)
330d 204 HK Automatgear 330Xd (firehjulstræk) 4km årgang 250000 : Indvendigt - 16/9 gps-skærm, der bliver meget gammel, faktisk er det ikke ualmindeligt at finde disse skærme med pixels, der ikke virker længere... - Førersæde i læder af gennemsnitlig kvalitet, der er slidt på blanken samt et revet rat. – Den berømte BM54 forstærker, der brænder jævnligt. Symptomer: en hvæsende lyd, når lyden ikke længere høres, og dårlig radiomodtagelse. En ret dyr del i en ny, men der er heldigvis andre løsninger, hvis den bliver repareret. Lad os generelt komme ret godt udenfor - gitteret er løst, du skal igennem gitteret i gitteret for at åbne hætten helt. med en rist i hånden? – forlygter, der dæmpes på grund af brug af plexiglas, men et problem, der ikke er iboende i denne bil. - for/bag emblem, der går af med tiden - Forrude plaststrimmel, der revner udskiftet under garantien.termostat Udskiftet EGR-ventil, kølevæske sprøjter ud fra motor, vandstråle... Jeg fik det indtryk, at jeg gik langs bredden af Genèvesøen i Genève... -Forskellige problemer med HS-overførselskassen, der kom igennem til...
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km/s 000 : kaloristat (termostat vand) HS - cylinderhovedpakning ved 100 km, hvorfra der strømmer lidt olie ud på distributionssiden (ikke for alvorligt, alle TU-motorer gør dette, hvis den ikke lækker for meget, behøver den ikke at skiftes) - 000 km resterende , kun klassisk vedligeholdelse, tømning, filtre...
BMW Series 3 (2005-2011)
325i 218 HK Manuel, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel konvertering : Vandpumpe + termostat (102200) + tændspoler
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch maj 2011 110000 km komfort : Utilsigtet start af bagrudevasker termostat ændret (ikke under garanti) af en inkompetent Citroen i garagen, problemet var kendt og det blev ikke ændret. Så sammenbruddet (starter ikke). Gearkassen er lidt besværlig at manøvrere. (lad ikke gearet stå i, når motoren er slukket).
