Elektrisk motorcykelrejse: Watt-tur i Energica EVA EsseEssE9 RS

Er Energica EsseEsse21,5 RS nye EMCE invertermotor og 9kWh batteri en god cykel for en weekend duo? Har den tilstrækkelig autonomi, vil genopladning være let, effektiv og økonomisk? Intet slår at køre fra Nantes til Saint-Martin-de-Ré for at teste en motorcykel...

Det var takket være Vincent Toulgoa, Haute Goulaine-forhandler (44 år) under Electroad-mærket, at jeg var i stand til at tage denne tur og teste Energica EVA EsseEssE9 RS under rigtige forhold på en lang tur. Electroads leder, der er passioneret omkring motorcykler og fuldt ud engageret i energiomstillingen, distribuerer mærket Energica hovedsageligt i tolv afdelinger i Bretagne og Pays de la Loire. Ingen rygning inde i butikken, ingen elektriske tohjulede og lignende. Her kender vi vores job!

Foran etablissementet er der et udyr, meget smukt og registreret i Italien, normalt en presseparkeringsvogn. En smuk, kraftfuld elmotorcykel med en effekt på 109 hk, der tilbyder en blandet rækkevidde på 246 km ifølge producenten. Dette er mere end nok til at komme til Ile de Ré fra Nantes.

Lidt varsel i starten

Sejl fuld af watt fra koncessionen mod La Genetuse i Vendée, stop til frokost og lad op med nogle venner, der kører elbil. Første bane på afdelingsveje er 60 km.

Lad os se det i øjnene, jeg gik derfra med en lille forudanelse. Mens jeg så testvideoerne, havde jeg en fornemmelse af, at mine ører ville lide af ubehagelig transmissionsstøj, og at maskinens tunge vægt - 256 kg - ville mindske køreglæden. Efter Vincents råd satte jeg cyklen til bytilstand - en af ​​de fire tilstande, der tilbydes med sport, økonomi og regn - og aktiverede "Medium"-niveauet for at genoprette energien.

Der er åbenbart meget vægt på bilen, og jeg indser hurtigt fra den første tætte rundkørsel, at jeg ikke kører en kvik under-200 kg roadster. Men der er ikke noget særligt ved det, og denne frygt forsvinder hurtigt for en motorcyklist, der er vant til maskiner med betydelig vægt. Bortset fra dette aspekt er der intet at rapportere, bilen tænder let på ren watt, strømmen er der, og støjen generer mig ikke mere, end den gør min passager. Der er for eksempel ingen forskel på BMW C Evo. Styrefølelsen er meget tæt på den Zero SRF, jeg testede, da den blev udgivet.

Første stop er restaurering af menneske og maskine. Hvis der er 97 % autonomi tilbage, kom jeg med 62 %. Jeg bruger min elbil-vens husstandsopladningskabel til 2 timers opladning fra Legrands kraftige Green Up-stik. Bilen lader enten fra 50 A eller 10 A. Vi morede os over den måde, forlygternes LED'er roterer i en cirkel under opladning. Ganske smukt.

I den anden del af vores rejse tager vi retningen af ​​Ile de Ré, som vi når efter 117 kilometer via Luzon (85), hvor jeg planlægger at teste hurtigladestationen på de fire spor, der drives af Vendée Energy Union , SyDEV. Selvom Vincent først spurgte mig, om jeg havde et genopladningskort, opdagede jeg, at jeg ikke havde et med, de var alle hjemme. Intet problem, her er jeg i videnslandet, og jeg kan finde en elektriker til at hjælpe mig, hvis det er nødvendigt.

Vejen er begivenhedsløs, ret befærdet sidst på dagen, krydser betalingsbroen på øen Re (3 € pr. motorcykel). Da jeg starter, kigger Ducati Pannigale overrasket på mig og tøver med at gribe mig af. Han stopper ved foden af ​​broen på øen og ser på mig, stadig overrasket over denne lydløse maskine.

Ved ankomst til hotellet er den resterende autonomi 36%. Det informerede etablissement giver mig adgang til en lukket garage, og jeg sætter bilen i en simpel stikkontakt, der er beregnet til at oplade el-cykelbatterier. Kørecomputeren giver en fuld opladningstid på 3 timer.

Resultaterne af denne første dag var meget positive, og jeg satte pris på den lette pilotering, samt dens fleksibilitet og balance på de små brostensbelagte gader i St. Maarten. Befriet for greb fokuserer vi udelukkende på banen. De få beboere, der krydser de smalle gader, er overraskede og ret glade for manglen på støj, eller rettere det lille hvæsen fra Energica. Der er ingen træthed på rattet, og min passager klager ikke over dets position og komforten af ​​affjedringen. Amelie blev meget godt modtaget af Hotel Le Galion, et meget flot etablissement i hjertet af Saint-Martin-de-Ré, som giver mig mulighed for at returnere motorcyklen til dens lukkede garage.

Stop ved Le Galion Hotel.

Om morgenen den anden dag tog vi afsted med et fuldt opladet batteri uden at ændre indstillingerne. Jeg undrer mig over, hvorfor mærket beholdt ordet "Urban" og ikke "Road" for min kørestil, så meget kraft på koblingen. Vincent advarede mig om, at sammenlignet med sportstilstanden er den meget mindre. I fremtiden for at rejse som par og i økoturisme ser jeg ikke nogen fordel i dette.

AC/DC elektrisk motorcykel

Efter en rundvisning i den gamle havn i La Rochelle kører vi i godt tempo gennem marsken i Poitevin til Luzon-ekspressterminalen, hvor tyske elbilvenner tilstede på Vendée slutter sig til os, så vi hurtigt kan fylde op med vores personlige kort. Energicas styrke er dens evne til at lade med vekselstrøm (AC) og DC (jævnstrøm).

Indse, at hun ikke er fan af ACDC-gruppen, selvom det i sportstilstand er en ganske "tung watt" for stærke mennesker, men smukke mennesker kan lide din garages enkle stikdåse lige så meget som en hurtig terminal, der forsyner DC. Dens opladningsport under sadlen er en Combo CCS-type. Når jeg ankommer med 65 % autonomi, forlader jeg med 95 % på mindre end 10 minutter, den gennemsnitlige genopladningseffekt er angivet til 23 kW og stadig 10 kW ved 90 % genopladning. Som i tilfældet med en elbil er der ingen grund til at trække øvelsen ud i lang tid. Vi stopper med at læsse ved 95% og kører til Nantes via La Roche-sur-Yon. Afregnet pr. kilowatt-time og ikke pr. gang, som for eksempel på Ionity-nettet, vil denne opladning koste omkring 2,50 euro for de indtastede 7 kWh. Det svarer til maksimalt 3 euro pr. 100 km vej, for eksempel til en pris tæt på Renault Zoe.

Det skal huskes, at tilgængeligheden af ​​højhastigheds-DC-terminaler i Frankrig og i udlandet gør det muligt for denne elektriske motorcykel at udvide sin rækkevidde betydeligt ud over dens oprindelige autonomi.

Fra 220 til 240 km reel autonomi

På tilbagevejen absorberes vejen til Nantes jævnt med en vis acceleration til overhaling. Jeg er fortsat overbevist om, at City-tilstand er ideel til denne tur, der tilbyder fleksibilitet og masser af kraft.

Ved ankomst til Elektroad, efter en 74 km etape, er gennemsnitsværdien registreret 8 kWh/100 km på den sidste etape. I teorien vil dette give 220/240 km reel autonomi ved brug af vejen. Bedømmelsen er tæt på de værdier, som producenten hævder. I enkelttilstand og økonomitilstand forbruger vi væsentligt mindre.

Energica EsseEsse9 RS testrapport

Vi kunne lide	Vi kunne lide det mindre
Universal opladning med veksel- og jævnstrøm, der tillader brug af hele rækken af ​​stationer installeret på veje og motorveje. Komfortabel kørsel Effektivitet i ikke-sportstilstande, der garanterer den autonomi, som producenten har erklæret.	Passagerhåndtagene er for små og forkert placeret TFT-skærm med nyttig information, men nogle gange for lille Ingen dedikeret opbevaring til ladekablet, hvilket kræver en rygsæk eller taske.

Jeg er meget taknemmelig for Vincent Toulgoat fra Electroad, som forsynede mig med en elektrisk motorcykel og gode råd til, hvordan man bruger den, og til Hotel le Galion i Saint-Martin-de-Ré, som tog imod os med entusiasme. Plus Alain, Annie Dunya og Thomas, som gjorde det nemt for mig at tjekke min opladning på en tur.