Testkørsel Volvo S60

Volvo har opfundet en fænomenal superbilhybrid, der dynamisk ligner de bedste modeller fra Porsche og BMW. Alle ødelagde færdselsreglerne i South Carolina

Vejskilte ser ud til at spotte: foran en 400-hestes bil, og foran er der grænser på 25, 35, 50 mph. Nu viser navigatoren også et rødt trafikprop forude. Senere viste det sig, at et fly fra Anden Verdenskrig med kors på vingerne steg på motorvejen og brød i brand. Resten af ​​vejen rullede vi på stille elektrisk trækkraft og spekulerede på: hvor kan Volvo S60 T8 sedan med tuning fra Polestar anvende alle sine fremragende sportstalenter?

S60 sedan er den første Volvo, der kom ind i samlebåndet på fabrikken i Charleston, South Carolina. Siden det flyttede under vingen af ​​Geely, er det svenske mærke vokset til en global spiller. Det har bevaret sit vigtigste nationale træk - sikkerhed, men det har øget sine ambitioner. Volvo ser ud til at være målrettet mod en rivalisering med tyskerne. Den nye S60 demonstrerer med alt sit udseende intentionen om at invadere BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse. Hvorfor skulle en forhjulstrukket sedan med en tværgående motor ellers have så lang en emhætte? Under sådan en langsgående række vil "seks" let passe.

Dette er dog ikke nyheder: den ældre Volvo S90 er også nysgerrig, og den nye S60 gentager design finder efter den, helt op til det karakteristiske brud på vindueskarmlinjen. Den største forskel er i silhuetterne. "Sixty" stræber ikke efter at være som en firedørs coupe, den har et udtalt opstartstrin. På den ene side giver dette bilen et noget konservativt blik, på den anden side en vittighed om, at Volvo-indekset angiver, at ejerens alder ikke vil nå målet.

Bilen ser lys ud, og den giver ekstra hurtighed af folden over baghjulbuen. Og forresten fungerede bagagerumslåget til S60-designerne bedre - det er ikke klodset og ser ikke ud som om det blev samlet fra Lego.

Salonen ser ud til at være lavet af en designer med et sæt identiske dele: et rat, der er kendt fra andre Volvo-modeller, et karakteristisk panel med en "baldakin", lodret aflange luftkanaler og et display "Jeg vil være Tesla" mellem dem , stole med en kompleks lettelse. Et par håndtag og vendinger i en bizar form skinner som smykker.

Den bageste række på den tidligere S60 var rummelig på trods af den skrånende taglinie. Den nye sedan er længere, akselafstanden er længere, og den er ringere i bredden og mærkbart lavere. Pladsen i ben og skuldre er steget - kineserne vil kunne lide det, og det er ikke en kendsgerning, at de også vil have en langstrakt version. Der er stadig ingen håndlister på dørene, men i anden række er dens egen klimaanlæg til dobbeltzone nu tilgængelig.

Bagagerummet er blevet mere rummeligt og dybere, men der er ingen specielle fastgørelseselementer i det, og polstringen er budgetmæssig og spinkel - tilfældet, når du ikke skal følge eksemplet med asiatiske bilproducenter.

S60 er den første Volvo-bil, der ikke kan bestilles med en dieselmotor. Volvo besluttede at ende med denne type forbrændingsmotor ved at skifte til benzin og elektricitet. For at indstille på en økologisk måde fik hver deltager i den første prøvekørsel personlige vandflasker lavet af biologisk nedbrydeligt plastik. Jeg mistede min, men jeg håber, at containeren med Davydov-inskriptionen vil opløses i naturen og ikke irritere amerikanerne længe.

Det er underligt at tale om økologi, når din hybrid udvikler 400 hk. Mere præcist 415 hk. og 670 Nm i versionen modificeret af Polestar-divisionen. Hvad kan gøre en almindelig hybrid glad bortset fra besparelser? Og dette svenske monster accelererer let til 100 km / t på 4,7 sekunder, det vil sige, det kan sammenlignes dynamisk med en Porsche. Samtidig har Volvo intet andet valg end at bruge elektricitet til fordel for sporten - de nye platforme er designet til kun at installere 4-cylindrede forbrændingsmotorer.

En elmotor installeret på bagakslen gør sedan 40-hjulstræk og tillader den desuden at køre på elektrisk trækkraft, men ikke længe - en fuld batteriopladning holder i lidt over 3 kilometer. Det oplyste gennemsnitlige forbrug for den nye WLTP-cyklus er mindre end 3 liter pr. Hundrede. I dette tilfælde kan batteriet oplades fra lysnettet, afhængigt af strømstyrken tager det 7-XNUMX timer.

I benzin- og elmotorer i strømtilstand accelererer bilen meget godt. Og det bremser godt takket være Brembo-monoblokke - dette er en anden funktion i T8-versionen med Polestar Engineered-typeskiltet. Endnu for meget: hvis du skubber kraftigt på gaspedalen, holder bilen op med at bremse, tilsyneladende og betragter denne situation som en nødsituation. Ellers er decelerationen ret forudsigelig, hvilket sjældent findes i hybrider med deres energigenvindingssystemer. For at realisere maskinens fulde potentiale forstyrrer der altid noget. Først og fremmest hastighedsbegrænsninger, der tvinger dig til at kravle på fartpiloten.

På en øde vej kan du endelig åbne op, men her er bilens indstillinger forvirrende. Lyden af ​​benzinmotoren er svag, og kørsel i stilhed på et elektrisk baghjulstræk er også langt fra kørsel. På trods af strækningen mellem stivere og Ohlins stød med fin rebound dæmpning, går bilen ikke i hjørner så præcist, som du ville forvente.

Og rattet er for tungt - træt af at kæmpe med det, jeg stoppede og klatrede for at se efter en individuel tilstand. Hvis du lader alt være i "sport" og overfører den elektriske forstærker til "komfort", begynder du at føle bilen bedre. Ja, dette er sandsynligvis den mest driverhybrid, men du forventer lidt mere af kombinationen af ​​sådanne berømte sportsmærker.

Den almindelige benzin S60 i den mest kraftfulde version af T6 er bedre i alle henseender, selvom den er ringere i antal. Det er mindre kraftfuldt: en benzinmotor med kombineret kompressor - en kompressor plus en kompressor - udvikler 316 hk. og 400 Nm drejningsmoment. Det er ringere end omkring et sekund i acceleration til hundreder og bruger naturligvis meget mere benzin (8-9 liter i den kombinerede cyklus). Men dynamikken er ret nok, og bilen kører lyst, energisk. Der er ikke mindre følelser i lyden af ​​motoren, selvom det ikke er let at bryde igennem den gode lydisolering af kabinen.

I hjørner er benzinsedan igen bedre, styreindsatsen er næsten eksemplarisk. Affjedringen med konventionelle passive dæmpere bagtil er indstillet tæt, men rapporterer ikke hver revne, som det er tilfældet med hybrid. Diskene her er dog også 19 tommer, det vil sige en tomme mindre. Den ældre S90 sedan virker for blød og afslappet efter "tres".

Selv en sådan bagatel som et konventionelt "automatisk" håndtag tilføjer T6-punkter i stedet for et ikke-fast joystick. Hvis der er noget, der er værd at låne fra Polestar-versionen, er det bremserne, selvom lager er nok til sikker deceleration.

Og alligevel vil jeg vente lidt, mens jeg kritiserer bilen fra Polestar - et tuningsprojekt til dette er nødvendigt for at finjustere bilen. Og Volva-domstolenheden har tid nok til at rette mindre fejl. Desuden er leveringer af tunede versioner til Rusland endnu ikke planlagt, og regelmæssige S60'er ankommer næste efterår. Her er de bare klar.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar konstrueret
Type	sedan	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Hjulafstand, mm	2872	2872
Jordhøjde mm	142	142
Bagagerumsvolumen, l	442	442
Curb vægt, kg	1680-2200	1680-2200
Bruttovægt, kg	Ingen oplysninger	Ingen oplysninger
motortype	Benzin 4-cylindret	Benzin 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1969	1969
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	400 / 2200-5400	430/4500
Drivtype, transmission	Fuld, 8АКП	Fuld, 8АКП
Den samlede produktion af hybridinstallationen, hk / Nm	-	415/670
Maks. hastighed, km / t	250	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,6	4,7
Brændstofforbrug, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Pris fra, USD	Ikke annonceret	Ikke annonceret