Bremsepedalen svigter, bremsevæsken forsvinder ikke. Leder efter årsager
Luft i systemet
Den måske mest almindelige årsag til bremsepedalsvigt er luftlommer. Bremsevæske refererer til absolut inkompressible medier. Luften komprimeres let. Og hvis der dannes gaspropper i bremsesystemet, så komprimeres de simpelthen, når du trykker på pedalen. Og kraften fra hovedbremsecylinderen overføres kun delvist til kaliberne eller arbejdscylindrene.
Dette fænomen kan sammenlignes med et forsøg på at flytte en tung genstand, der ikke virker direkte på den, men gennem en blød fjeder. Fjederen vil blive komprimeret op til et vist punkt, men objektet vil ikke bevæge sig. Sådan er det med luftbremsesystemet: du trykker på pedalen - klodserne bevæger sig ikke.
Det er der flere grunde til. Den mest almindelige er en gammel, ikke skiftet væske i lang tid. Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at den kan absorbere fugt fra luften. Når vandprocenten i væsken overstiger 3,5 % af den samlede volumen, skal den udskiftes. Siden når du trykker på bremsepedalen, kan det koge, hvilket vil føre til dannelsen af trafikpropper.
Den anden grund er mikroporer i bremsekraftregulatoren, ledningsled eller aktiveringsenheder (kalibre og cylindre). I modsætning til hvad mange tror, er sådanne porer i nogle tilfælde i stand til at suge luft ind fra omgivelserne, men ikke frigive bremsevæske. Hvilket fører til forvirring.
Vejen ud af denne situation er enkel: du skal udskifte væsken, hvis den er forældet, eller udlufte systemet. For hver enkelt bil, sin egen metode til at pumpe bremserne. Grundlæggende er der brug for to personer til denne procedure. Den første trykker på pedalen, den anden åbner beslagene på cylindrene (kaliberne) på skift og udlufter bremsevæsken og udstøder gaspropper fra systemet. Der er tyngdekraftspumpningsmetoder, hvor en partner ikke er nødvendig.
Mislykket hovedbremsecylinder
Hovedbremsecylinderen, hvis ventilsystemet er foldet ned og opdelt i kredsløb, fungerer efter princippet om et konventionelt hydrostatisk drev. Som en sprøjte. Vi trykker på stangen - stemplet skubber væsken og forsyner den under tryk til systemet. Hvis stempelmanchetterne er slidte, vil væsken strømme ind i hulrummet bagved. Og dette fører bare til en svigtende pedal og næsten fraværende bremser. I dette tilfælde vil væsken i tanken forblive på plads.
Der er kun én vej ud af denne situation: reparation eller udskiftning af bremsecylinderen. Reparation af dette element i systemet praktiseres nu meget sjældent og er ikke tilgængelig for alle biler. Derudover løser reparationssæt fra et sæt manchetter ikke altid problemet. Nogle gange er cylinderens overflade beskadiget af korrosion, hvilket udelukker muligheden for reparation.
Kritisk slid på systemdele
En anden årsag til en svigtende bremsepedal kan være kritisk slid på klodser, tromler og skiver. Faktum er, at calipre og bremsecylindre har et begrænset stempelslag. Og når puderne og cylindrene slides, skal stemplerne bevæge sig længere og længere for at skabe kontakttryk mellem puden og skiven (tromlen). Og dette kræver mere og mere væske.
Efter at have sluppet pedalen, vender stemplerne delvist tilbage til deres oprindelige position. Og for at få dem til at bevæge sig et større stykke frem første gang, skal du lægge pres på puderne og presse dem mod tromlen eller skiven med kraft, det er ikke nok at trykke på pedalen alene. Volumenet af hovedbremsecylinderen er simpelthen ikke nok til at fylde systemet fuldstændigt og bringe det til at fungere. Pedalen er blød fra første tryk. Men trykker du på den en anden eller tredje gang, bliver den højst sandsynligt elastisk, og bremserne vil fungere normalt.
I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af aktiveringselementerne og udskifte dem, hvis der konstateres kritisk slitage.
Også ofte er årsagen til en svigtende pedal de bagerste bremseklodser. På mange biler er der ingen mekanisme til deres automatiske forsyning, da de slides. Og afstanden mellem klodserne og tromlen justeres ved at stramme parkeringsbremsekablerne eller medbringe excentrikerne. Og i fri tilstand vender puderne tilbage til deres oprindelige position med en fjeder.
Og det viser sig, at puderne er slidte, trommerne også. Afstanden mellem disse elementer bliver uacceptabelt stor. Og for at overvinde denne afstand, før puderne kommer i kontakt med tromlernes arbejdsflade, vil det være nødvendigt at pumpe en masse væske ind i systemet. Et tryk på bremsepedalen vil ikke fysisk tillade dette at blive gjort. Og der er en følelse af tomgang af pedalen, dens svigt.
Der er kun én vej ud: at medbringe de bagerste puder. I dette tilfælde er det nødvendigt at evaluere graden af produktion. På nogle bilmodeller sker en sådan ulykke: puderne og tromlerne er så udviklede, at cylindrenes stempler simpelthen falder ud af overdreven forlængelse. Og dette vil forårsage en skarp og fuldstændig fejl i bremsesystemet.
