Proton Suprima S 2014 anmeldelse
Det lyder måske som pizza, men der er mere til Proton Suprima S end udrullet dej, tomat toppings, ost og forskellige toppings. Dette er en appetitligt udseende lille til mellemstor femdørs hatchback.
Nu har hatchbacken, der serviceres af den malaysiske bilproducent, fået nyt fyld og et nyt navn - Suprima S Super Premium. Der er store forhåbninger til sådan et navn. Ak, Suprima S Super Premium er ikke helt egnet.
Proton lægger stor vægt på kvaliteten af sine produkter og giver gratis planlagt vedligeholdelse i fem år eller 75,000 km, samt samme garantivarighed eller 150,000 km og gratis 150,000-timers vejhjælp i 24 km. Derudover er der syv års anti-korrosionsgaranti.
Suprima S Super Premium slutter sig dog til et stærkt overbelastet, hyperprisfølsomt småbilmarked med en vis kvalitetsmodstand. Det bliver helt sikkert hårdt.
design
Baseret på den sporty R3, ligner Super Premium dens slanke 17-tommer alufælge og R3-karosserisættet, inklusive en nydesignet bagkofanger, frontspoiler og sideskørter med R3-mærke. Dette er et skridt op fra standard Suprima S.
Understøtter dette indvendigt er læderbeklædte sæder, et bakkamera, trykknapstart, skifteskiftere og fartpilot som standard.
FUNKTIONER OG EGENSKABER
Multimediesystemet i bilen leveres af en 7-tommer touchskærm, der giver adgang til den indbyggede DVD-afspiller, GPS-navigationssystem og bakkamera. Lyden præsenteres gennem to frontdiskanter og fire højttalere.
Der er Bluetooth, USB, iPod og WiFi-kompatibilitet, så længe brugeren kan surfe på nettet, få adgang til YouTube, se dvd'er eller spille Android-baserede spil - heldigvis kun med håndbremsen aktiveret.
Et separat informationsdisplay informerer føreren om den tilbagelagte distance og rejsetid, øjeblikkeligt brændstofforbrug og resterende brændstofkapacitet. Derudover er der advarsel om lavt bilbatteri og nøglebrik, en sikkerhedsselepåmindelse og en række advarselslamper.
MOTOR / TRANSMISSION
Suprima S er drevet af Protons egen 1.6L intercoolede, lavboost turboladede motor parret med en ProTronic trinløs gearkasse. Ifølge producenten udvikler Suprima S 103 kW ved 5000 o/min og 205 Nm i området fra 2000 til 4000 o/min. Det vil sige, at kraft og drejningsmoment svarer til en 2.0-liters naturlig indsuget motor.
Køredynamikken i Suprima S forstærkes af Lotus Ride Management-pakken, der giver en køreoplevelse unik for dette marked.
SIKKERHED
Du kan selvfølgelig ikke spare på sikkerhedsforanstaltninger. Passagerbeskyttelse starter med en karrosseri konstrueret ved hjælp af en avanceret varmpresningsproces, der giver den styrke til at absorbere stød, samtidig med at den er let nok til at spare brændstof.
Suprima S har også fører- og forsædepassagerairbags, fører- og forpassagersideairbags og gardinairbags i fuld længde til for- og bagpassagerer.
Aktive sikkerhedsfunktioner omfatter elektronisk stabilitetskontrol med nødbremsning, traction control, anti-skrid bremser med ABS og elektronisk bremsekraftfordeling, aktive nakkestøtter foran, selestrammere foran, automatiske dørlåse, nærhedssensorer bag og aktive havariblink, der automatisk tænder på. tændes i tilfælde af en kollision, eller når der registreres kraftig opbremsning ved hastigheder over 90 km/t.
Ud over de indvendige funktioner er der parkeringssensorer foran og bakkestartassistent. Alt dette resulterer i, at Proton Suprima S opnår en 5-stjernet sikkerhedsvurdering fra ANCAP.
KØRSEL
Solen skinnede udenfor, og det var godt; solen skinnede indeni, hvilket ikke var fantastisk, da refleksionen var lys nok til næsten at udslette enhver information på den dash-monterede 7" touchskærm, for ikke at nævne, at klimaanlægget skulle arbejde hårdt for at holde miljøet behageligt. Sidstnævnte kom som en overraskelse, da Malaysia ikke har mangel på varmt og fugtigt vejr.
Under intensivt arbejde afgav motoren en skarp guttural lyd, over hvilken en karakteristisk turbofløjte spillede. Den trinløse transmission fungerede problemfrit, mens førerens indgriben via paddle-skiftere for at vælge et af syv forudindstillede gearforhold var overvældende.
En fast, men smidig kørsel og skarp håndtering, understøttet af 17-tommer alufælge med 215/45-dæk, gør et fremragende stykke arbejde med at hylde Lotus-navnet. Derudover var der et lille slag i pengepungen på brændstoffronten, hvor testbilen i gennemsnit havde 6.2L/100 km på motorvejen og knap 10L/100 km i byen.
