Hovedpakning. Hvornår skal det udskiftes og hvad koster det?
Ekstremt barske forhold eksisterer, hvor hovedet forbinder til cylinderblokken. Tætningen, der er installeret dér, modstår ikke altid det enorme tryk og temperatur, selvom den er ekstremt holdbar. I tilfælde af skader kan omkostningerne til reparationer løbe op i tusindvis af PLN.
Toppakning er et strukturelt simpelt og relativt billigt element. I tilfælde af populære biler overstiger prisen ikke PLN 100. Det spiller dog en meget vigtig rolle i motoren, drevet kan ikke fungere uden det. Vi taler om at sikre tætheden af arbejdsrummet over stemplet og forsegle kanalerne for olie og kølevæske. I højeffekt- og turboladede motorer kan toppakningen være fremstillet udelukkende af metal (rustfrit stål, kobber), og ved kanterne i kontakt med cylindrene kan den have specielle, små flanger, der deformeres tilsvarende efter tilspænding af hovedet og yder exceptionelt god tætning. Selv en konventionel pakning har en vis elasticitet og deformerbarhed, på grund af hvilken den, når hovedet strammes, fylder uregelmæssighederne i cylinderblokken og cylinderhovedet.
Redaktionen anbefaler: TOP 30 biler med den bedste acceleration
Teoretisk set kan en cylinderhovedpakning holde hele en motors levetid. Men praksis er en helt anden. Driftsforholdene for drivenheden er ikke altid ideelle. For eksempel udsættes motorer for store belastninger af brugere, før de når den krævede driftstemperatur. Eller udsat for langvarig høj termisk belastning ved kørsel i bjerge eller på motorveje. Der er også dem, der er drevet af en HBO-installation uden korrekt kalibrering. Under alle omstændigheder øger selv en korrekt kalibreret HBO-installation uden korrekt kølesystemforberedelse temperaturen i forbrændingskamrene og bringer pakningen i fare. Du kan også tilføje tuning-modifikationer, der ikke er professionelt implementeret i motoren. I hvert af disse tilfælde kan motoren overophedes selv i en af cylindrene. Pakningen modstår ikke termisk belastning og begynder at brænde ud. Dette sker normalt i halsen mellem cylindrene. Gradvis tænding fører til sidst til blæsende gasser med luft-brændstofblandingen og udstødningsgasser mellem pakning, cylinderblok og topstykke.
Da hele pakningen mister sin tæthed over tid, opstår der lækage af kølervæske og motorolie. Derfor manifesterer beskadigelse af cylinderhovedpakningen sig i den indledende fase kun i ujævn drift af en kold motor og et "tab" af tomgangshastighed. Med store ændringer i motortemperatur og svækkelse af kraftenheden med dannelse af hvid røg fra udstødningen, tilstedeværelsen af olie i kølesystemets ekspansionsbeholder (såvel som væsketab), tilstedeværelsen af kølevæske i olien - lad os tage på værkstedet så hurtigt som muligt. Mekanikeren vil bekræfte pakningsfejl ved at måle kompressionstrykket i cylindrene og kontrollere for tilstedeværelsen af kuldioxid i kølesystemets ekspansionsbeholder.
Se også: Hvordan passer du på dine dæk?
Der er bilmodeller, hvor cylinderhovedpakningen brænder ekstremt let ud, og selv under normale driftsforhold er pakningen beskadiget. Der er forskellige årsager til denne tendens til at mislykkes. Nogle gange skyldes det, at cylinderforingen glider, og nogle gange på grund af for meget kompression af pakningen, for eksempel på grund af meget små afstande mellem cylinderne. Det kan også skyldes det forkerte design af hele motoren, som er udsat for overophedning.
Udskiftning af cylinderhovedpakningen er en enkel og billig operation kun i totaktsmotorer og firetaktsmotorer med bundventiler. Men de bruges ikke i moderne biler. Motorer, der almindeligvis produceres i dag, er design af overliggende ventiler, hvor indsugnings- og udstødningsmanifoldene er boltet til cylinderhovedet. Timing-systemet de oftest også placeret i hovedet, og dets drev er drevet af krumtapakslen. Det er derfor, at udskiftning af en toppakning er så tidskrævende og dyrt. Det er nødvendigt ikke kun at adskille og samle selve cylinderhovedet, men også at adskille og samle manifolderne og timingdrevet. Hertil skal tilføjes de yderligere trin og materialer, der normalt kræves ved udskiftning af et hoved. Det er for eksempel tappe med møtrikker til fastgørelse af topstykket til cylinderblokken, som bør udskiftes med nye (de gamle er strakte og tilbøjelige til at revne). Eller manifoldens monteringsbolte, som ofte går i stykker, når man forsøger at skrue dem af (klæber fast på grund af høj temperatur). Knækkede bolte skal fjernes fra hovedet, hvilket også tager værkstedstid. Det kan også vise sig, at hovedet er skævt på grund af overophedning og kræver planlægning for at genoprette en helt flad overflade og sikre tæthed.
Selv når alt går glat, vil udskiftning af pakningen på et privat værksted reducere din pengepung med PLN 300-1000 afhængigt af motorens størrelse og design. Dele vil koste PLN 200-300, og yderligere trin kan koste yderligere PLN 100. Hvis sagen er tæt på at udskifte timing-komponenterne, skal du tilføje yderligere PLN 300-600 for reservedele og PLN 100-400 for arbejde. Jo mere kompleks og mindre tilgængelig motoren er, jo højere priser. I tilfælde af højere klasse køretøjer med store komplekse motorer, kan priserne være endnu højere.
