Kilometertal og køretøjets stand. Tjek hvilken bil du egentlig køber
Indhold
Bilens kilometertal er af stor betydning og påvirker tilstanden af visse mekanismer. Når du køber, er det ligegyldigt, hvilken bil du skal tage højde for slid på visse dele eller funktionsfejl, der opstår sammen med kilometertal. Her er en kort beskrivelse af biler med kilometertal på 50, 100, 150, 200 og 300 tusind. km.
Bil med 50 km. miles som ny
Hver brugt bil med kilometertal op til cirka 50 tusinde km kan behandles som nymen det er det selvfølgelig ikke. Det har nogle fordele og ulemper. Fordelene omfatter forekomsten af eventuelle mindre funktionsfejl, som i praksis kan betragtes som en ulempe. Intet går i stykker i bilen under denne kørsel, så næsten enhver defekt kan kaldes en fabrikationsfejl.
Der er dog nogle ulemper ved, at bilen allerede har sådan et kilometertal. For det første er det selve salgets kendsgerning. Hvis nogen sælger en bil med et sådant kilometertal, og han skulle gøre det helt fra begyndelsen, fortryder han det ikke. Derfor er det værd at spørge om årsagen til salget, for nogle gange følger det af en tilfældig situation.
Den anden ulempe ved en sådan maskine er olieskift. Bilen er formentlig stadig til service på en autoriseret servicestation eller har været serviceret i et stykke tid, så olien er formentlig også skiftet efter producentens anbefalinger. Sandsynligvis omkring 20-30 tusinde. km, hvilket er for meget. Men en eller to sådanne udvekslinger er endnu ikke et drama. Værre, hvis dette fandt sted i løbet af størrelsesordenen 100-150 tusind. km.
Efter sådan en løbetur kan det være nødvendigt mindre ophængsreparationerog skifter også olien i gearkassen. Dækkene skal formentlig også udskiftes.
En bil med 100 km. km kører som ny
Som regel er tilstanden på en sådan bil tæt på ny, og chassiset er endnu ikke blevet udarbejdet, karosseriet har ikke løsnet sig på ujævnheder. Det betyder at bilen kører stadig som ny.men dette er ikke længere nyt.
Sådan en maskine er normalt kræver allerede den første seriøse undersøgelse - det vil være nødvendigt at udskifte væsker, filtre, bremseklodser og skiver, affjedringselementer, vedligeholdelse af aircondition og nogle gange udskiftning af timingdrevet. I køretøjer med direkte indsprøjtning er der normalt en vis mængde kulstof i indsugningssystemet. Diesel DPF-filteret kan allerede være brændt ud i servicetilstand.
En bil med 150 km. km - slid begynder
En bil med sådanne kilometertal fortjener bedre service. Hvis tandremmen er ansvarlig for tanddrevet, skal den udskiftes uanset serviceanbefalinger. Tilbehørsremme skal også udskiftes. Hvis kæden er ansvarlig for timingen, skal den efterses.
Biler med sådanne kilometertal er også vist de første korrosionscentre, selvom dette - normalt flere kilometer - afhænger af driftstiden. Desværre kan de allerede optræde i transmissionen. første olielækage, og koblingen eller dobbeltmassehjulet kan udskiftes eller er på randen af slid. Dieselmotorer kan have et dårligt EGR-filter og DPF, og GDI-benzin kan have så mange aflejringer, at motoren ikke vil køre ordentligt. I affjedringen har støddæmpere muligvis ikke længere den rette effektivitet.
En bil med 200 km. km - udgifter begynder
Selvom biler med dette kilometertal nogle gange giver et godt førstehåndsindtryk og ser ud til at være i god stand, afslører en dybdegående inspektion fejl, der langt overstiger den gennemsnitlige købers forventninger.
Fra dette kursus vil du allerede mærke det slid på mekanismer, som ifølge producenten skal opretholdes gennem hele driftsperioden. Det kan blandt andet være gearkasse, turbolader, indsprøjtningssystem, hjullejer, sensorer, baghjulsophæng.
Dieselmotorer er normalt stadig i god stand, men det betyder ikke, at de er i god stand. Her må der forventes høje omkostninger ved disse mindre holdbare motorer.
En bil med 300 km på. km - næsten slidt
Kilometertal omkring 300 tusind. km tåler sjældent store noder uden reparation. Ja, motorer og gearkasser kan tåle yderligere 200. km, men det betyder ikke, at der ikke bliver gjort noget med dem. Biler, hvor kun sliddele udskiftes efter en sådan kørsel, er sjældne.
Desuden er der allerede biler med sådanne kilometertal atypiske fejlfunktioner, der praktisk talt ikke forventes i et autoriseret servicecenter. Disse kan være: dyb korrosion eller revner i karrosseriet, udstyrsfejl, ødelagte håndtag og håndtag eller defekt elektronik (gamle kontakter, kold februar). I mange biler efter dette løb Ledninger er også et problem. (tæring, revner).
Selvfølgelig er det alt betyder ikke, at en bil med en kilometerstand på 300 tusind km skal skrottes. Efter min mening er der mange modeller, der - for at være i den tilstand, der er beskrevet ovenfor - ikke behøver 300, men 400 tusind. km. Det er vigtigt, at bilen løbende bliver serviceret og repareret, og i stedet for at blive afskrevet, er der en kopi med en kilometertal på 200-300 tusinde. km i gode hænder kan finde et nyt liv.
