Transmissionskilte og hvad man skal gøre

Gearkassen er en integreret del af en bils transmission. Den fungerer i en konstant belastningstilstand og overfører drejningsmoment fra motoren til akselakslerne eller kardanakslen. Gearkassen er en kompleks mekanisme, der kræver rettidig vedligeholdelse og reparation. Over tid slides transmissionen, individuelle komponenter og dele fejler, som beskrevet nedenfor.

Hvad er en biltransmission?

Transmissionen er en masse komplekse komponenter og samlinger, der transmitterer og distribuerer drejningsmoment til drivhjulene fra motoren. Transmissionen spiller en nøglerolle i transmissionen. Hvis gearkassen svigter, kan bilen muligvis stoppe med at køre i ethvert gear eller endda stoppe med at køre. 

Gearkassen består af et trin, der gennem gafler bevæger gearblokke og skifter gear. 

Tegn på en defekt transmission

Du kan finde ud af, om gearkassen fungerer korrekt ved hjælp af følgende tegn:

• gearskift med vanskeligheder
• manglende evne til at nedskifte den første gang
• transmission lukkes af sig selv
• øget støj (karakteristisk hyl) ved optagningshastighed;
• olie lækker fra under transmission.

Ovenstående tegn kræver øjeblikkelig indgriben, ellers er der risiko for svigt i hele enheden. 

De vigtigste fejl i den manuelle transmission og deres årsager

Liste over almindelige fejl:

 Transmissionen er ikke inkluderet. Der er flere grunde til dette:

• utilstrækkeligt olie niveau;
• transmissionsolie har mistet sine egenskaber, minimerer ikke friktion og fjerner ikke nok varme;
• vippekablet eller gearkablet er slidt (vipperen er løs, kablet er strækket);
• mængden af ​​synkroniserer

 Forøget driftsstøj. Grundene:

• slid på lejet på indgangs- eller udgangsakslen;
• slid på tandblokene i gearblokken;
• utilstrækkelig vedhæftning mellem gearene.

 Slår transmissionen ud. Slår normalt 2. og 3. gear ud, det er de, der ofte bruges af chauffører i bytilstand. Grundene:

• slid af synkronisatorer;
• slid af synkroniseringskoblinger;
• svigt i gearvalsemekanismen eller backstage.

 Gearet er vanskeligt at tænde (du skal kigge efter det nødvendige gear):

• scenens slid.

Lækager og lave niveauer af driftsvæsker

Den manuelle gearkasse har mindst 2 olietætninger - til indgangsakslen og sekundæren eller til akselakslerne. Ligeledes kan kroppen bestå af to dele såvel som en palle, som er forseglet med en tætningsmasse eller pakning. Under gearkassens drift svigter olietætningerne på grund af vibrationer i akslerne, som igen vibrerer fra lejeslid. Naturlig aldring (olieseglen bliver garvet) er også en af ​​grundene til, at olie lækker. 

Ofte strømmer olie fra under sumpen, årsagen hertil kan være det ujævne plan i gearkassepanden, slid på pakningen og tætningsmassen. Afhængig af sværhedsgraden af ​​problemet kan olien tage år eller flere år. Da olieniveauet i mange manuelle transmissioner næppe overstiger 2 liter, vil tabet på 300-500 gram markant påvirke ressource for gnidningskomponenter. Hvis gearkassen har en målepind, letter dette kontrolprocessen.

Magnetfejl

Problemet med solenoider opstår på robot- og automatiske transmissioner. Magnetapparatet tjener til at styre strømmen af ​​transmissionsolie, det vil sige den styrer gearkassens driftstilstand. Hvis der er mangel på transmissionolie, i dette tilfælde ATF, begynder solenoiderne at fungere forkert, hvilket provoserer en utidig gearskift. Herfra ledsages overgangen til topudstyret med skarpe rykker og glider, og dette er en tidlig slitage af koblingspakken og olieforurening. 

Koblingsproblemer

Den mest almindelige årsag til gearkasseproblemer er koblingen. En konventionel kobling består af en kurv, drevet skive og frigørelsesleje. Frigivelseslejet presses af en gaffel, som presses af motoren gennem et kabel eller en hydraulisk cylinder. Koblingen afkobler gearkassen og forbrændingsmotoren for at muliggøre gearskift. Koblingsfejl, der gør det vanskeligt eller umuligt at skifte:

• slid på den drevne skive, hvilket betyder, at afstanden mellem svinghjulet og kurven er minimal, gearet skifter med en slibestøj;
• brud på frigørelseslejet
• lækkende koblingsmester eller slavecylinder
• strækker koblingskablet.

Hovedindikatoren for, at koblingspakken skal udskiftes, er, at bilen starter fra 1500 o/min og derover.

I en automatisk transmission spilles koblingen af ​​en momentomformer, der består af en koblingspakke. Gasturbinemotoren er smurt med olie, men skarpe accelerationer, glidning, utilstrækkelig olie og dens forurening afkorter ressourcen for "donut", mens gearskiftet i en automatgear forringes.

Slidte nålelejer

Gearene på den manuelle gearkasses udgangsaksel er monteret på nålelejer. De tjener til at sikre justering af aksler og gear. På dette leje roterer gearet uden at overføre drejningsmoment. Nålelejer løser to problemer: de forenkler gearkassens design og giver koblingens aksiale bevægelse for at aktivere gearet.

Anbefalinger til betjening og vedligeholdelse af manuel transmission

1. Olieniveauet skal altid være inden for fabriksanbefalingerne. Det vigtigste er ikke at overløbe olien, ellers presses den ud gennem olieseglingerne.
2. Selv hvis producenten rapporterer, at der er nok olie i gearkassen til hele levetiden. Hvis du følger disse anbefalinger, vil din transmission straks mislykkes. Ved manuelle transmissioner er olieudskiftningsintervallet 80-100 tusind km for automatiske transmissioner fra 30 til 70 tusind km.
3. Skift koblingen i tide, ellers vil utilstrækkelig klemme provokere tidligt slid på synkronisatorerne.
4. Ved en mindst mulig manifestation af en funktionsfejl i gearkassen skal du kontakte en bilservice rettidigt.
5. Vær opmærksom på gearkassemonteringerne, når transmissionen er slidt, "dingler" gearet, og tandhjulene vil være tæt indkoblet og frakoblet spontant.
6. Rettidig diagnostik er nøglen til enhedens holdbarhed.
7. En moderat kørestil uden at glide gør det muligt for kontrolpunktet at vare i den foreskrevne periode.
8. Aktivér og frigør kun gear med koblingen nede. 

Spørgsmål og svar:

Hvordan viser en transmissionsfejl sig? I mekanik er dette ofte ledsaget af besvær med at skifte og knase/slibe ved skift. Automatgear har deres egne tegn på funktionsfejl, afhængigt af enhedstypen.

Hvad går der oftest i stykker i automatgear? Håndtagsvippe, slid på tætningerne (olielækker, momentomformeren fungerer ikke effektivt), funktionsfejl i styreenheden. Nedbrud af momentomformeren efter belastninger uden forvarmning.

Hvorfor holdt gearkassen op med at virke? Oliepumpens drivgear er gået i stykker, oliestanden er lav, koblingen er slidt (på en mekaniker eller en robot), en sensor er ude af drift (f.eks. tænder frøen ikke baglygten - boksen fjernes ikke fra parkeringspladsen).