Testkørsel af den nye Mercedes A-Сlass

Med hensyn til elektronik er den nye A-klasse en af ​​vores tids mest avancerede biler. Du kan endda chatte med ham

Dette ser ud til aldrig at være sket før - udover smukke solnedgangssteder blev presseskydningen af ​​Mercedes også foretaget i nogle forladte bygninger med knust glas, rustne tønder og spredte lastbildæk. Kolleger spøgte med, at den nye A-klasse med sit tvivlsomme design skulle se fordelagtigt ud på baggrunden. Hatchback reagerede med sin egen poignancy.

- Hej Mercedes! Fortæl en vittighed?

- Undskyld, jeg blev designet af seriøse tyske ingeniører.

Det viser sig, at intet menneske heller er fremmed for disse ingeniører. Faktisk er intelligent stemmestyring et gennembrud. Endelig er det muligt at kommunikere med en maskine på en menneskelig måde og ikke ved nøje at vælge og udtale ord. Bordcomputeren lærer hurtigt og tilpasser sig chaufførens måde at tale på, forstår russisk godt og kræver ikke grundig viden om indbyggede systemer.

Med hensyn til elektronik er den nye A-klasse generelt en af ​​de mest avancerede biler i vores tid, og en fuldstændig afvisning af måleinstrumenter lyder som en erklæring om den digitale tidsalder. Desuden lyder det ikke kun, men ser også ud: cockpittet med skærme på instrumenter og mediesystemer, der ser ud til at være en enkelt helhed, er virkelig imponerende, samtidig overraskende med bekvemmelighed og enkelhed. Især når der i stedet for virtuelle opkald vises et billede fra frontkameraet på enhederne med virtuelle gadeskilte, husnumre og danseretningspile.

Er det en Mercedes?

Den nye A-klasse er uendeligt langt fra den første generation mikro-varevogn, som var for passagerer og for rullende. Men i sammenligning med tredje generationens hatchback er dette en udvikling. En anden ting er, at når du kigger i profil i denne hatchback, genkender du ikke straks Mercedes. De forreste sidevægge ser enkle og elegante ud, den geometrisk justerede optik virker lidt fremmed, og C-søjlen er usædvanlig streng, selvom kroppens kraftstruktur ikke har ændret sig meget.

Men den enorme trepunktsstjerne i kølergrillen er stadig på plads, og den er helt flad - bag den er radarerne i det adaptive krydstogtssystem og assistentsystemerne. Og du bliver nødt til at vænne dig til kroppens strenge geometri uden unødvendige bøjninger, og der er intet galt med det - A-klassen er ophørt med at være legende og ser nu meget dyrere ud end den plejede at være. Især i mørke, når LED-boomerangs forlygter vågner op.

Er det stadig trangt inde?

Ikke umiddelbart mærkbar, men specifikationerne for den nye A-klasse er større. I længden er hatchback vokset med 120 mm til 4419 mm, og dette er i øvrigt mere end Ford Focus hatchback. Basen er steget med 30 mm til 2729 mm - også meget god, selv med et relativt lavt tag. En anden ting er, at disse ekstra centimeter næsten ikke påvirkede kabinenes rummelighed - du vil ikke hæve førersædet, og ryggen er kun rummelig med knæene. Du kan slet ikke gå langt bagud: vi tre kan ikke rumme, det er ubelejligt at klatre gennem en lille åbning.

Alt dette bliver helt uvigtigt, når du forstår nøjagtigt, hvor du kom til. Det digitale interiør frastøder ikke med techno-kulde, men tværtimod omslutter komforten af ​​blødt læder, pæn behandling af pseudotræ og luftfartsskønheden i ventilationsdeflektorer. Interiøret bliver endnu smukkere i mørket, når panelernes atmosfæriske belysning og de samme åbninger er tændt. Der er 64 nuancer at vælge imellem, og den smart valgte kombination af baggrundsbelysning og displaytema skaber en helt kosmisk følelse.

Diskussioner om kuffertens størrelse og bekvemmelighed i sådanne øjeblikke mister fuldstændig deres betydning, og med rette - et endnu dybere rum sammenlignet med den tidligere model ser ud til at være en beskeden håndtaske på baggrund af kæmpe kufferter af budget sedans, elsket i Rusland. Ryglænene er foldet i en 60:40 eller 40:20:40 split, afhængigt af designet, men dette synes ikke så vigtigt som evnen til at vippe dem for komfortable siddepladser.

Så hvor gik "pucken" i Command-systemet hen?

Smukke og fyldte 10-tommers skærme er stadig en mulighed, men selv i enkle trimniveauer forbliver interiøret digitalt, kun med syv tommer skærme. Under alle omstændigheder er der for dem, der elskede eller snarere hadede Mercedes-mediesystemerne fra før, to nyheder, og begge er gode. Den smukke skærm på konsollen er nu berøringsfølsom, selvom det ikke er let at tvinge dig selv til at trykke på glasset - af vane prøver du altid at finde controlleren på tunnelen. Og - du finder bare ikke en "puck", men en touchpad som dem, der er sat på bærbare computere.

Touchpad'en kræver en vane, fordi den ikke styrer musemarkøren, men bevæger sig direkte gennem de virtuelle knapper i skærmmenuen, og det er ikke let at komme til den rigtige i starten. Men det bedste er, at det ikke er den eneste touchpad i bilen. Der er yderligere to små på rattet (!), Designet til at styre fingerspidserne og ændre billedet på enhedens skærm. Dette er i tillæg til traditionelle trommer og vippetaster.

Der er to rat, men hvis standarden virker for stor, så er den sporty afskårne til denne kabine helt rigtig. Faktisk er A-klassen lavet til føreren, og de smukke multikontursæder med lateral støtte, ventilation og massage er bevis på det. Der er også en sværere sportsmulighed, men det giver ingen mening at bestille en, fordi hatchback endnu ikke er egnet til racing-bedrifter.

Motor 1,3? Mercedes? Det er en joke?

Faktisk skjuler A200-indekset nu en motor med et volumen på 1,3 og ikke 1,6 liter, og det er godt, at sagen endnu ikke har nået tre cylindre. Men uden at se på nedskæringer, er det værd at indrømme, at det bestemt ikke blev værre. Den nye motor udvikler en anstændig 163 hk. mod de tidligere 156 hk og det samme 250 Nm, men heldet er lige så godt. Det er interessant, at A-klassen kan blive en tocylindret i nogle tilstande, selvom cylinderdeaktiveringssystemet fungerer umærkeligt og ikke påvirker kørekvaliteten på nogen måde.

Mercedes A8 når muligvis ikke de angivne 200 s til "hundredvis", men i bytilstande kører den bekvemt og komfortabelt. Kombinationen af ​​en turbomotor med en 7-trins preselektiv "robot" er lydhør og forståelig, kassen forstår hurtigt og skifter gear komfortabelt. Ved normal kørsel behøver du ikke ønske dig mere, men på bjergbestigninger er du allerede nødt til at dreje motoren til en ringende lyd og på sporene - tænk på forhånd, inden du overhaler.

Rusland vil ikke tilbyde nogen andre muligheder endnu, selvom de i princippet findes. Og - heller ikke noget særligt. For det første A250 med en 224 hk to-liters motor. og robotten før reformen, der kører lidt sjovere, men motoren er støjende, og kassen virker mere trækende. For det andet A180d med en 1,5 liters dieselmotor og 116 hk ydelse, hvilket er kedeligere end den grundlæggende benzinversion og slet ikke får dig til at køre fra hjertet. Selvom vi må indrømme, at motoren kører stille og passer godt ind i den langsomme trafik på smalle europæiske gader.

Firehjulstræk A220 4Matic med en 190 hk turbomotor annonceres også, men den vises senere. Samt AMG-versionen, hvoraf der vil være to på én gang.

De siger, at chassiset nu er lettere?

I alle henseender bør den nye A-klasse ikke foregive at være en førervogn, især da de enkle versioner nu har en simpel semi-uafhængig stråle i stedet for en multi-link. Imidlertid er alt i følelser ikke dårligt, og hatchbacken kan dreje drejningerne på det lille "rat" med sjæl. Styringen er skarp, og affjedringen slap ikke, og på anstændige veje er A-klassen ikke kun sjov, men har også et godt greb om vejen. Desuden er det lige så godt med en bjælke og et valgfrit multilink.

Med hensyn til komfort er alt relativt godt, selv på ufuldkomne kroatiske veje, selvom du ikke skal downloade over bumpene og gå på amok. Med adaptive dæmpere er alt endnu bedre, og med affjedringen sænket til 95 mm i AMG-pakken er det tværtimod mere rystende, men hensynsløst. Der er en fjerde mulighed for dårlige veje med en afstand på 125 mm, og det er det, der højst sandsynligt vil blive bragt til Rusland. Forresten er frihøjden i grundversionen 110 mm, lidt jævn for det varme Kroatien.

Det er bestemt blevet dyrere?

A-klasse bevarede ikke kun titlen på den mest overkommelige Mercedes-Benz-bil, men steg heller ikke i pris, når det kom til at sammenligne sammenlignelige versioner. Ja, mindsteprisen på tredje generationens bil var $ 19, men det var en benzin A313 med "mekanik", og robot A180 blev allerede solgt for $ 200. i en pakkeversion af "Special Series".

Der er ingen pakker til den nye generation model endnu, og den grundlæggende A200 Comfort koster $ 22, det vil sige formelt kan den købes billigere. Den øverste version af Sport er prissat til $ 291. Samtidig har den grundlæggende konfiguration allerede både skærme, klimaanlæg, lys- og regnsensorer og endda navigation. Og selvfølgelig banebrydende stemmestyring, der giver dig mulighed for virkelig at tale med maskinen.

Kropstype	hatchback
Mål (længde / bredde / højde), mm	4419/1796/1440
Hjulafstand, mm	2729
Curb vægt, kg	1375
motortype	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1332
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	163 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	250 ved 1620
Transmission, kørsel	7-st. robot, foran
Maksim. hastighed, km / t	225
Acceleration til 100 km / h, med	8,0
Brændstofforbrug (blanding), l	5,2-5,6
Bagagerumsvolumen, l	370-1270
Pris fra, $.	22 265