Testkørsel Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 opdateres i slutningen af ​​sidste år og sælger bedre end alle sine klassekammerater, men i nogle regioner virker det stadig som en nyhed. Den samme situation med den lokaliserede Nissan X-Trail. 

"Kære, kom her, tak," var sælgeren af ​​hvide på motorvejen et sted mellem Safonovo og Yartsevo meget vedholdende. - Har du en ny "Rav"? Eller hvad er det for en bil? Et halvt minut senere var crossoveren omgivet af så mange tilskuere, at det så ud til, at jeg ville blive i Smolensk-regionen for evigt - uden bil, penge og en god weekend. "Jeg hedder Samat, jeg vil gerne købe en Toyota til mig selv, men jeg har ikke nok til en Kruzak, og du kender dig selv en Camry til lokale veje," fortalte butiksejeren oprigtigt sine planer og beroligede mig derved.

Toyota RAV4 opdateres i slutningen af ​​sidste år og sælger bedre end alle sine klassekammerater, men i nogle regioner virker det stadig som en nyhed. Den samme situation er med den lokaliserede Nissan X-Trail - anden generation af crossover debuterede for halvandet år siden, men når vi fortæller vores venner om denne SUV, indsætter vi stadig den "nye" i starten af dømme. Og dette er tilsyneladende en diagnose for hele det russiske marked.

 

Ifølge statistikken fra Association of European Businesses (AEB) har RAV4 siden begyndelsen af ​​året solgt 14 enheder, hvilket er mere end for eksempel den massive Renault Logan eller Lada Largus, der er flere gange billigere. X-Trail i sammenlignelige trim koster omtrent det samme som RAV152, men købere foretrækker Toyotas uendelige anvendelighed frem for glansen og elegancen fra Nissan crossover - X-Trail sælger mærkbart dårligere (4 biler siden begyndelsen af ​​året). Dette tal giver dog også SUV'en mulighed for at komme ind i de 6 bedste bestsellere på markedet.

Når jeg ser på hvor pænt tegnet og omhyggeligt udført interiøret i Nissan crossover, vil jeg gerne spørge cheferne for den japanske bekymring, hvorfor X-Trail ikke blev til Infiniti. Blød hvid plast på instrumentbrættet, perfekt pasform af små dele, tykt læder på sæderne og en enorm, men meget let snavset multimedieskærm - X -Trail lånte endda et instrumentbræt med et informativt display fra Infiniti QX50. Men de fleste af de små præmier er masser af høje trimniveauer, som ifølge AEB ikke er efterspurgte. X-Trail købes hovedsageligt i SE- og SE + -versioner: med et kludinteriør, halogenoptik og uden et allround-udsynssystem.

 

Toyota RAV4 har derimod ikke ændret sin ideologi efter restyling - SUV opfattes stadig som en meget pålidelig workaholic uden et strejf af stemning. Inde i SUV'en skal du ikke stole på komfort: overalt er der hård plast, rektangulære knapper og luride aluminiumsindsatser. RAV4 ånder bogstaveligt talt med fundamentalitet - crossover forsøger ikke at skjule mangler eller overskygge sine egne huller med smukke håndtag og deflektorer. Derfor kan der ikke være nogen spørgsmål om ergonomien ved den populære crossover: informativ "ryddelig", fremragende synlighed, store spejle og en klar multimediamenu. Toyota har også komfortable sæder, men i versionen med læderbetræk har de ikke tilstrækkelig lateral støtte - i saloner med stof er rullerne større.

Udvendigt er RAV4 og X-Trail stadig "japansk" - og det er fantastisk. Toyota forblev tro mod sig selv og, på trods af kritikken af ​​det globale marked, opdaterede crossoveren i stil med Prius og Mirai - den har et smalt gitter, en kofanger med brede slidser og rynkende optik. Bagved - gennembrudte lygter og en integreret spoiler over den femte dør. X-Trail er en blanding af moderne design med klassikere. Crossoveren har et genkendeligt udseende i stil med den anden Qashqai og den nye Tiida, og bag “japaneren” minder den meget om første generation af Lexus RX. Hvis RAV4 ser bedst ud i rig bordeaux eller lys blå, så ser X-Trail bedre ud i mørkere farver - denne serie komplementerer kromdelene i det ydre og store LED'er i hovedoptikken.

 

RAV4 købes hovedsageligt i Comfort-versionen med 2,0-liters motor, firehjulstræk og CVT. Vi fik også muligheden i den maksimale ydeevne "Prestige Plus" (fra $ 27) - med en 674-liters motor, en seks-trins "automatisk" og et komplet udvalg af muligheder, herunder et bakkamera, en surround view system og navigation. Med en 2,5-hestes motor vil RAV180 efterlade næsten alle klassekammerater - 4 Nm SUV'en har nok trækkraft i byen, på motorvejen og terræn. Toyota er især god til metropolens ujævne tempo – crossoveren udveksler hundrede på 233 sekunder. En ærlig "aspireret" er ikke afvisende over for at brænde 9,4 liter benzin af i byen, men det er muligt at møde en rimelig 15-11 liter, hvis bare der ikke var nogen "burgunder" trafikpropper.

Testen X-Trail er også historie. Den øverste version LE + (fra $ 26) med en flok elektroniske assistenter er udstyret med en 686-liters motor med en retur på 2,5 hestekræfter. Den opsugede motor er parret med en variator - en favorit tandem af Nissan-ingeniører i løbet af det sidste årti. Fra stedet for X-Trail er der ikke nok spænding: det ser ud til, at der er nok trækkraft, og firehjulstræk i automatisk tilstand hjælper med at realisere hele drejningsmomentet i starten, men crossoveren fanger også en eller anden måde fart lineært uden gnist. Tallene i ydeevneegenskaberne bekræfter følelsen: X-Trail er langsommere end RAV171 med næsten et sekund i sprinten op til hundrede. Men med hensyn til brændstofforbrug er Nissan klar til at konkurrere med Toyota: X-Trail kan helt deaktivere firehjulstræk, det har bedre aerodynamik og mindre egenvægt.

 

På en meget dårlig vej ligner RAV4's affjedring ikke længere de gamle merry-go-runder i Gorky Park - efter opdateringen justerede ingeniørerne væsentligt suspensionen mod komfort. Fjedre og støddæmpere er blødere, og de lydløse blokke i den bageste ophængsunderramme er større. Som et resultat stoppede Toyota med at bemærke små uregelmæssigheder, hvilket fik den forudformede crossover til at virke meget hård og støjende. At ændre chassiset i retning af komfort påvirkede selvfølgelig håndteringen, men ikke så meget som man kunne forvente. SUV'en er stadig villig til at dykke ned i skarpe sving og er næsten ikke bange for kontrolleret glidning. En anden ting er, at før RAV4 faldt af den givne bane ved en højere hastighed, og ruller var mindre.

Med hensyn til komfort kan X-Trail sammenlignes med RAV4, men mere fremmed støj trænger stadig ind i Nissan-kabinen, og crossover forsøger ikke at gå glip af mindre defekter i kørebanen. Men X-Trail tillader ikke slaphed off-road, som det er tilfældet med sin forgænger. Men dette er ikke overraskende: strukturelt er X-Trail en ny bil bygget på en modulær CMF-platform, omend med gamle motorer og gearkasser.

 

Toyota og Nissan er slet ikke genert for off-road, men de kan ikke lide at være der i lang tid. RAV4 med en flerpladekobling kan overføre op til 50% af trækkraften til baghjulene, men al dens smidighed uden for asfalten ender i en dyb rille - 2,5-litersversionen har kun en frigang på 165 millimeter. Men Toyota-koblingen er ikke så tilbøjelig til overophedning som de fleste af sine klassekammerater, så på RAV4 kan du legende glide, svinge og prøve at overvinde forhindringer i bevægelse. Det vigtigste er ikke at glemme at slukke for stabiliseringssystemet, der griber meget påtrængende ind og groft bider trækkraften i et par sekunder.

Nissan X-Trail er bedre forberedt til off-road: den har et firehjulstræk transmissionskontrolsystem, og frihøjden til jorden er imponerende efter standarderne i segmentet 210 millimeter. AWD-systemet kan konfigureres med en vaskemaskine ved at vælge en af ​​tre tilstande: 2WD, Auto og Lock. I det første tilfælde forbliver delefilteret forhjulstræk, i det andet fordeles kraften automatisk afhængigt af vejsituationen, og i sidstnævnte er momentet delt i halvdelen mellem for- og baghjulene. Desuden kan du i låsemodus bevæge dig i hastigheder op til 80 km / t, hvorefter elektronikken automatisk skifter til Auto-indstillingspakken. Off-road X-Trails svage led er CVT, som overophedes hurtigere end den klassiske RAV4 automatik.

 

Det er svært at være en mellemstor crossover i Rusland. På den ene side er der kompakte SUV’er som Nissan Qashqai og Hyundai Tucson, som er blevet endnu større, mere udstyret og mere komfortabel efter generationsskiftet. På den anden side er der det ældre segment i fuld størrelse, som både byder på en syv-personers sedan og kraftigere motorer, men prisforskellen med RAV4 og X-Trail er ikke så markant. Så det viser sig, at mellemstore crossovers enten skal tilbyde en for attraktiv pris, som er med dollaren. det er umuligt eller at håbe på et upåklageligt ry som motor i enhver virksomhed. Toyota og Nissan forbliver på bestsellerlisten af ​​en kombination af årsager, og det er uden tvivl årsag til højt humør.