Sådan fungerer det, funktioner og generationer af Super Select transmission

Mitsubishi Super Select transmissionen revolutionerede designet af firehjulstræksystemer i begyndelsen af ​​90'erne. Føreren har brug for et skift af håndtaget, og til hans tjeneste - tre transmissionstilstande og nedgearing.

Hvad er en firehjulstræk transmission fra Mitsubishi

Transmission "Super Select" 4WD blev først implementeret på Pajero-modellen. Designet af systemet gjorde det muligt for SUV'en at skifte til nødvendig rejsetilstand:

• bag;
• firehjulstræk;
• firehjulstræk med låst centerdifferentiale;
• nedgear (ved hastigheder op til 20 km/t).
  

For første gang blev den firehjulstrukne transmission "Super Select" testet på SUV'er til udholdenhedssportskonkurrencer ved 24 Hours of Le Mans. Efter høje evalueringer af eksperter, er systemet installeret som standard på alle SUV'er og minibusser i virksomheden.

Designet skifter øjeblikkeligt monodrevet til firehjulstræktilstand på glatte overflader. Ved terrænkørsel aktiveres den midterste differentialespærre.

Et lavere gear giver dig mulighed for at øge drejningsmomentet på hjulene markant.

Generationer af systemet på Pajero Sport og andre modeller

Siden serieproduktionen i 1992 har transmissionen gennemgået en enkelt opgradering og en opdatering. Generation I og II er kendetegnet ved små ændringer i udformningen af ​​differentialet og omfordelingen af ​​drejningsmoment. Det moderniserede system "Select 2+" bruger "Torsen", som erstattede den viskøse kobling.

Systemet består af to hovedelementer:

1. transferkasse til 3 tilstande;
2. nedgear eller to-trins demultiplikator.

Koblingssynkronisatorer giver tilstandsskift direkte, mens bilen er i bevægelse.

Et karakteristisk træk ved transmissionen er, at den viskøse kobling kun korrigerer differentialets arbejde ved fordeling af momentet. Når du kører i byen, er knudepunktet inaktivt.

Tabellen nedenfor viser brugen af ​​Super Select transmissionen i Mitsubishi-køretøjer:

Super Select første og anden generation og 2+
1	2	2+
Mitsubishi l200 Pajero (I og II) Pajero sport Pajero Pinins Delica	Pajero (III og IV) Pajero Sport (III)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (III)

Virkemåde

Transmissionen af ​​den første generation bruger et symmetrisk vinkeldifferentiale, drejningsmomentet overføres gennem et gear glidende gear med synkronisatorer. Gearskift udføres med et håndtag.

De vigtigste egenskaber ved "Super Select-1":

• mekanisk håndtag;
• drejningsmomentfordeling mellem aksler 50x50;
• nedgearingsforhold: 1-1,9 (Hi-Low);
• brug af viskøs kobling 4H.

Anden generation af systemet modtog asymmetrisk firehjulstræk, momentoverførselsforholdet ændret til 33:67 (til fordel for bagakslen), mens Hi-Low gearforholdet forblev uændret.

Designet erstattede det mekaniske styrehåndtag med et elektronisk ved hjælp af et elektrisk drev. Som standard er transmissionen indstillet til 2H rejsetilstand med en drivende bagaksel. Når firehjulstræk er tilsluttet, er den viskose kobling ansvarlig for den korrekte funktion af differentialet.

I 2015 blev transmissionsdesignet færdiggjort. Den tyktflydende kobling blev erstattet af Torsen differentiale, systemet blev kaldt Super Select 4WD generation 2+. Et asymmetrisk differentiale var tilbage i systemet, som overfører kraft i forholdet 40:60, gearforholdet på 1-2,56 Hi-Low er også ændret.

For at skifte tilstand skal chaufføren blot bruge vælgerskiven, der er ingen overføringshåndtag.

Super udvalgte funktioner

Firehjulstræksystemet har fire hoved- og en ekstra driftstilstand, der gør det muligt for bilen at bevæge sig på asfalt, mudder og sne:

• 2H - kun baghjulstræk. Den mest økonomiske tilstand, brugt i byen på en almindelig vej. I denne tilstand er centerdifferentialet helt oplåst.
• 4H - firehjulstræk med automatisk låsning. Overgangen til firehjulstræk kan udføres ved hastigheder op til 100 km/t fra 2H-tilstand ved blot at slippe gaspedalen og flytte håndtaget eller trykke på vælgerknappen. 4H giver manøvredygtighed på enhver vej, samtidig med at man bevarer kontrollerbarheden. Differentialet låses automatisk, når hjulspin registreres på bagakslen.
• 4HLc - firehjulstræk med hård lås. Tilstanden er designet til stejl terræn og til veje med minimalt vejgreb: mudder, glatte skråninger. 4HLc kan ikke bruges i byen - transmissionen er under kritisk belastning.
• 4LLc - aktiv nedgearing. Den bruges, når det er nødvendigt at give hjulene maksimalt drejningsmoment. Denne tilstand må kun aktiveres efter fuldstændig standsning af bilen.
• R/D Lock er en speciel låsetilstand, der giver dig mulighed for at simulere låsningen af ​​et bageste differentiale mellem hjul.

Fordele og ulemper

Den største fordel ved transmissionen fra Mitsubishi er et omskifteligt differential-firehjulstræk, som overgår den velkendte deltid i praksis. Det er muligt at ændre køretilstande på farten. Ved kun at bruge baghjulstræk reduceres brændstofforbruget. Ifølge producenten er forskellen i brændstofforbrug omkring 2 liter pr. 100 kilometer.

Yderligere transmissionsfordele:

• evnen til at bruge firehjulstræk i ubegrænset tid;
• brugervenlighed;
• alsidighed;
• pålidelighed.

På trods af de åbenlyse fordele har det japanske firehjulstræk en betydelig ulempe - de høje omkostninger ved reparationer.

Forskellen fra "Easy Select"

Easy Select transmissionen omtales ofte som en letvægtsversion af "Super Select". Hovedegenskaben er, at systemet bruger en stiv forbindelse af forakslen uden et interakseldifferentiale. Derfor kobles firehjulstrækket kun til manuelt, når det er nødvendigt.

Betjening af et køretøj med et Easy Select-system med firehjulstræk altid tændt er forbudt. Transmissionsenheder er ikke designet til konstante belastninger.

Nyttig video

Se videoen nedenfor for mere information om, hvordan Super Select-transmissionen fungerer:

Det er værd at bemærke, at mens Super Select forbliver et af de mest alsidige og enkle firehjulstræksystemer. Sofistikerede muligheder med elektronisk styring findes allerede, men de er alle væsentligt dyrere.