Bilkoblingens princip, hvordan koblingen virker video

Du kan ofte høre sætningen "klem koblingen" fra chauffører. For mange er koblingen pedalen længst til venstre i en bil med manuel gearkasse, og førere af biler med automatgear eller CVT tænker slet ikke over dette problem, da der ikke var en separat pedal i deres biler til koblingen.

Lad os forstå, hvad en kobling er, og hvilken funktion den udfører.

Koblingen er bindeleddet mellem motoren og gearkassen, den forbinder eller afbryder gearkassens indgangsaksel fra krumtapakslens svinghjul. På biler med mekanik skiftes gearene kun i det øjeblik, hvor koblingen er trykket ned - det vil sige, at kassen ikke er forbundet til motoren, og bevægelsesmomentet overføres ikke til den.

Hvis designerne af de første biler ikke havde tænkt på en sådan løsning, ville det simpelthen være umuligt at skifte gear, det ville kun være muligt at ændre bevægelseshastigheden ved hjælp af gaspedalen, og at stoppe det ville være nødvendigt at slukke motoren helt.

I øjeblikket er der mange forskellige typer, underarter og modifikationer af koblingen, men den klassiske kobling ser sådan ud:

• trykplade - koblingskurv;
• drevet disk - feredo;
• udløser leje.

Selvfølgelig er der mange andre elementer: udløserlejekoblingen, selve koblingsdækslet, dæmperfjedre til at afbøde vibrationer, friktionsbelægninger, der er slidt på feredoen og blødgør friktionen mellem kurven og svinghjulet.

Koblingskurven i den enkleste single-disk version er i konstant kommunikation med svinghjulet og roterer konstant med det. Den drevne skive har en splinet kobling, som inkluderer gearkassens indgangsaksel, det vil sige, at al rotation overføres til gearkassen. Hvis du skal skifte gear, så trykker føreren på koblingspedalen, og følgende sker:

• gennem koblingens drivsystem overføres trykket til koblingsgaflen;
• koblingsgaflen flytter udløserlejekoblingen med selve lejet til kurvudløserfjedrene;
• lejet begynder at lægge pres på udløserfjedrene (knaster eller kronblade) i kurven;
• poter kobler skiven fra svinghjulet i et stykke tid.

Derefter, efter at have skiftet gear, slipper føreren koblingspedalen, lejet bevæger sig væk fra fjedrene, og kurven kommer igen i kontakt med svinghjulet.

Hvis du tænker over det, er der ikke noget særligt kompliceret i sådan en enhed, men din mening vil straks ændre sig, når du ser koblingen i analysen.

Der er flere typer kobling:

• enkelt og multi-disk (multi-disk bruges normalt på biler med kraftige motorer og til automatiske gearkasser);
• mekanisk;
• hydrauliske;
• elektriske.

Hvis vi taler om de sidste tre typer, så adskiller de sig i princippet fra hinanden i typen af ​​drev - det vil sige, hvordan koblingspedalen trykkes ned.

Den mest almindelige i øjeblikket er den hydrauliske type kobling.

Dens hovedelementer er koblingens master- og slavecylindre. Tryk på pedalen overføres til hovedcylinderen ved hjælp af en stang, stangen bevæger henholdsvis et lille stempel, trykket inde i cylinderen øges, som overføres til arbejdscylinderen. Arbejdscylinderen har også et stempel forbundet med stangen, de sættes i bevægelse og sætter tryk på udløserlejegaffelen.

I en mekanisk type kobling er koblingspedalen forbundet via et kabel til en gaffel, der driver lejet.

Den elektriske type er den samme mekaniske, med den forskel at kablet efter at have trykket på pedalen sættes i gang ved hjælp af en elmotor.

Kobling i biler med automatgear

Selvom sådanne biler ikke har en koblingspedal, betyder det ikke, at der heller ikke er noget mellem motoren og gearkassen. Normalt i biler med automatgear bruges mere avancerede multiplade vådkoblingsmuligheder.

Den er våd, fordi alle dens elementer er i et oliebad.

Koblingen presses ved hjælp af servodrev eller aktuatorer. Her spiller elektronikken en stor rolle, som bestemmer, hvilket gear der skal skiftes, og mens elektronikken tænker over dette problem, er der småfejl i arbejdet. Den automatiske gearkasse er praktisk, fordi du ikke behøver konstant at klemme koblingen, automatiseringen gør alt af sig selv, men sandheden er, at reparationer er ret dyre.

Og her er en video om princippet om drift af koblingen såvel som gearkassen.

Indlæser…