Princippet om drift og design af hydrauliske ventilkompensatorer

Motorgasfordelingsdele udsættes for store belastninger og høje temperaturer under drift. De udvider sig ujævnt, når de opvarmes, fordi de er lavet af forskellige legeringer. For at danne den normale drift af ventilerne skal designet sørge for et særligt termisk mellemrum mellem dem og knastakselkammene, som lukker, når motoren kører.

Spalten skal altid være inden for de foreskrevne grænser, så ventilerne skal justeres med jævne mellemrum, det vil sige, vælg pushere eller skiver af passende størrelse. Hydrauliske kompensatorer giver dig mulighed for at slippe af med behovet for at justere termisk afstand og reducere støj, når motoren er kold.

Hydraulisk kompensator design

Hydrauliske kompensatorer korrigerer automatisk ændringen i den termiske spalte. Præfikset "hydro" angiver virkningen af ​​en eller anden væske i driften af ​​produktet. Denne væske er olie, der tilføres under tryk til kompensatorerne. Et sofistikeret og præcist fjedersystem indvendigt regulerer frigangen.

Brugen af ​​hydrauliske løftere har følgende fordele:

• der er ikke behov for periodisk justering af ventilerne;
• korrekt drift af timingen;
• støjreduktion under motordrift;
• stigning i ressourcen af ​​gasdistributionsmekanismens noder.

Hovedkomponenterne i den hydrauliske kompensator er:

• kroppen;
• stempel eller stempelpar;
• stempelbøsning;
• stempelfjeder;
• stempelventil (kugle).

Sådan fungerer hydrauliske løftere

Funktionen af ​​enheden kan beskrives i flere trin:

• Knastakselknasten udøver ikke pres på kompensatoren og vender mod den med bagsiden med et lille mellemrum mellem dem. Stempelfjederen inde i kompensatoren skubber stemplet ud af ærmet. I dette øjeblik skabes et hulrum under stemplet, som er fyldt med olie under tryk gennem den kombinerede kanal og hul i kroppen. Oliemængden fyldes til det nødvendige niveau, og kugleventilen lukkes af en fjeder. Skubberen hviler mod knasten, stemplets bevægelse stopper, og oliekanalen lukker. I dette tilfælde forsvinder kløften.
• Når knasten begynder at dreje, trykker den på den hydrauliske kompensator og flytter den ned. På grund af den akkumulerede mængde olie bliver stempelparret stift og overfører kraft til ventilen. Trykventilen åbner, og luft-brændstofblandingen kommer ind i forbrændingskammeret.
• Når du bevæger dig ned, strømmer der noget olie ud af hulrummet under stemplet. Efter at kammen har passeret den aktive fase af stødet, gentages arbejdscyklussen igen.

Den hydrauliske kompensator regulerer også frigangen som følge af naturligt slid på timingdele. Dette er en enkel, men samtidig kompleks mekanisme med præcis montering af dele.

Den korrekte drift af hydrauliske løftere afhænger i høj grad af olietrykket i systemet og dets viskositet. Meget tyktflydende og kold olie vil ikke være i stand til at komme ind i kroppen af ​​pusheren i den nødvendige mængde. Lavt tryk og lækager reducerer også effektiviteten af ​​mekanismen.

Typer af hydrauliske kompensatorer

Afhængigt af timingudstyret er der fire hovedtyper af hydrauliske løftere:

• hydrauliske pushere;
• rulle hydrauliske pushere;
• hydro støtte;
• hydrauliske understøtninger, der er installeret under vippearmene eller håndtagene.

Alle typer har et lidt forskelligt design, men har samme funktionsprincip. Det mest almindelige i moderne biler er konventionelle hydrauliske ventilløftere med en flad støtte til knastakselkammen. Disse mekanismer er monteret direkte på ventilstammen. Knastakslens knast virker direkte på den hydrauliske pusher.

Når knastakslen er i den nederste position, er hydrauliske understøtninger installeret under håndtagene og vippearmene. I dette arrangement skubber kammen mekanismen nedefra, og kraften overføres til ventilen ved hjælp af et håndtag eller en vippearm.

Rullehydrolejer arbejder efter samme princip. Ruller i kontakt med knasterne bruges til at reducere friktionen. Hydrauliske rullelejer bruges hovedsageligt på japanske motorer.

Fordele og ulemper

Hydrauliske kompensatorer forhindrer mange tekniske problemer under motordrift. Det er ikke nødvendigt at justere den termiske spalte, for eksempel med skiver. Hydrauliske ventilløftere reducerer også støj- og stødbelastninger. Jævn og korrekt betjening reducerer slid på timingdelene.

Blandt fordelene er der også ulemper. Motorer med hydrauliske kompensatorer har deres egne egenskaber. Den mest oplagte af disse er den ujævne drift af en kold motor ved opstart. Der er karakteristiske stød, der forsvinder, når temperatur og tryk nås. Dette skyldes utilstrækkeligt olietryk ved opstart. Den går ikke ind i kompensatorerne, så der banker på.

En anden ulempe er prisen på reservedele og serviceydelser. Hvis det er nødvendigt at udskifte det, skal det overlades til en specialist. Hydrauliske kompensatorer stiller også krav til kvaliteten af ​​olien og driften af ​​hele smøresystemet. Hvis du bruger olie af lav kvalitet, kan dette direkte påvirke deres ydeevne.

Mulige fejlfunktioner og deres årsager

Det resulterende banke indikerer en funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen. Hvis der er hydrauliske ekspansionsled, kan årsagen være:

• Fejlfunktion af selve de hydrauliske skubbere - svigt af stempelparret eller blokering af stemplerne, blokering af kugleventilen, naturligt slid;
• Lavt olietryk i systemet;
• Oliepassager tilstoppet i topstykket;
• Luft i smøresystemet.

Det kan være ret svært for den gennemsnitlige bilist at finde en defekt vippejustering. Til dette kan du fx bruge et bilstetoskop. Det er nok at lytte til hver hydraulisk løfter for at identificere den beskadigede ved dens karakteristiske bank.

Derudover kan du kontrollere kompensatorernes funktion, du kan om muligt fjerne dem fra motoren. De bør ikke krympe, når de fyldes. Nogle typer kan skilles ad, og graden af ​​slid på indvendige dele kan bestemmes.

Olie af dårlig kvalitet fører til tilstoppede oliepassager. Dette kan rettes ved at skifte selve olien, oliefilteret og rense selve de hydrauliske løftere. Kan vaskes med specielle væsker, acetone eller højoktan benzin. Med hensyn til olien, hvis problemet er i den, så efter at have skiftet den, bør dette hjælpe med at eliminere banken.

Eksperter anbefaler ikke at udskifte individuelle kompensatorer, men alle på én gang. Dette skal gøres efter 150-200 tusinde kilometer. På denne afstand slides de naturligt.

Ved udskiftning af hydrauliske kompensatorer skal nogle nuancer overvejes:

• De nye hydrauliske ventilløftere er allerede fyldt med olie. Denne olie skal ikke fjernes. Olie er blandet i smøresystemet, og der kommer ikke luft ind i systemet;
• Efter vask eller afmontering må der ikke monteres "tomme" kompensatorer (uden olie). Sådan kan luft komme ind i systemet;
• Efter installation af nye hydrauliske kompensatorer anbefales det at dreje krumtapakslen flere gange. Dette er nødvendigt, så stempelparrene kommer i funktionsdygtig tilstand, og trykket stiger;
• Efter udskiftning af kompensatorerne anbefales det at skifte olie og filter.

For at forhindre, at hydrauliske ekspansionsled forårsager så få problemer som muligt under drift, skal du bruge en motorolie af høj kvalitet, der anbefales i køretøjets instruktionsbog. Det er også nødvendigt at følge reglerne for udskiftning af olie og filtre. Hvis disse anbefalinger følges, vil de hydrauliske løftere holde længe.