Dobbeltkoblingsprincip og metode

Hvem har ikke hørt om den berømte dobbeltkobling endnu? Et udtryk, der også ofte rimer på en veteranbil eller endda motorsport ... Lad os prøve at opsummere denne teknik og dens anvendelighed i denne artikel.

Ved, at det er meget vigtigt at vide, hvordan gearkassen fungerer: se her, hvis det ikke er det.

Hvad består teknikken af?

Den dobbelte kobling var nødvendig på ældre biler, der ikke havde en synchromesh ring i deres gearkasses glidende gear. Faktisk, når vi skifter gear, forbinder vi det ene gear til motoren og det andet til hjulene. Hastighederne på de to stemmer dog ikke overens, når der skiftes gear! Pludselig er tandhjulene svære at forbinde, og tænderne gnider mod hinanden: så begynder kassen at revne. Formålet med denne teknik i tilfælde af ældre biler er at passe sig selv, så hastigheden på de to gear er så tæt som muligt (for dermed at begrænse revner). Her er de trin, du skal følge, når du nedgraderer:

indledende situation

Jeg har en stabiliseret hastighed i 5. gear, 3000 o / min. Så jeg ramte speederen lidt for at holde tempoet. Bemærk, at jeg i diagrammerne angiver, at pedalen er trykket ned, når den er lysegrå. I sort er der intet pres på ham.

I denne situation (f.eks. I tilfælde af en toakslet gearkasse) er motoren forbundet med en kobling, som selv er forbundet med indgangsakslen. Indgangsakslen forbindes derefter til udgangsakslen (med det ønskede gearforhold, det vil sige med et gear eller andet gear) ved hjælp af et glidende gear. Udgangsakslen er permanent forbundet med hjulene.

Så vi har sådan en kæde: motor / kobling / indgangsaksel / udgangsaksel / hjul. Alle disse elementer er indbyrdes forbundet: Hvis du sænker farten til et stop uden at røre ved noget (undtagen ved at slippe speederpedalen), går bilen i stå, fordi motoren ikke kan rotere med 0 o / min (logisk ...).

Trin 1: lukning

Hvis du ønsker at geare ned, vil hastigheden på motorgearet være forskellig fra den hastighed, der er forbundet med hjulene. Det første du skal gøre, når du skifter gear, er at slippe speederen. Derefter kobler vi fra (det at træde koblingspedalen ned) og skifter til frigear i stedet for at skifte direkte ned (som vi plejer).

Hvis jeg forsøger at skifte til gear på dette tidspunkt, har jeg mange problemer, fordi motorhastigheden vil være meget lavere end hjulets hastighed. Således forhindrer denne hastighedsforskel, at gearene let falder sammen ...

Trin 2: gasblæsning

Jeg bevæger mig stadig ikke. For at få motorhastigheden tættere på hjulens hastighed (eller rettere gearkassens udgangsaksel ...), vil jeg så accelerere motoren ved at ramme speederen hårdt med gassen. Målet her er at forbinde indgangsakslen (motoren) til udgangsakslen (erne) gennem afspilleren med den største omhu.

Ved at give "momentum"/hastighed til indgangsakslen, nærmer den sig udgangsakslens hastighed. Pas på hvis du slukker for gasslaget, det nytter ikke, da motoren ikke kan kobles til indgangsakslen (så giver du bare gas i et vakuum)...

Trin 3: spring på det rigtige tidspunkt

Jeg har lige tændt for gassen, motoren begynder at bremse (fordi jeg ikke trykker på speederpedalen). Når hastigheden (som falder) matcher hastigheden på udgangsakslen (e), skifter jeg gear uden at bryde gearkassen! Faktisk vil forholdet have en tendens til at vende tilbage af sig selv, når hastighederne mellem indgangs- og udgangsakslerne er korreleret.

 Trin 4: det er slut

Jeg er i den oprindelige tilstand, bortset fra at jeg er her i 4. gear med konstant hastighed. Det er slut, og jeg bliver nødt til at gøre det samme igen, hvis jeg vil falde til 3. pladsen. Derfor var det ikke så let at køre gamle biler som moderne ...

 Andre hjælpeprogrammer?

Nogle mennesker bruger stadig denne teknik i motorsport til mere kontrolleret motorbremsning. Bemærk, at sportsvogne integrerer denne funktion med deres robotgearkasse i sportstilstand (du kan så høre gashåndtaget, når du skifter ned).

Ved at bruge denne teknik på en moderne bil gemmes også synkroniseringsringene i transmissionsarmene.

Hvis du har andre elementer at tilføje til din artikel, er du velkommen til at bruge formularen nederst på siden!