Funktionsprincippet og sammensætningen af ​​luftaffjedringen

Efter at bilindustrien i de fleste tilfælde gradvist gik over til at bruge mere kompakte og præcist arbejdende skruefjedre i affjedring i stedet for voluminøse grovfjedre, er det logisk at forvente fortsættelsen af ​​chassisets udvikling. Delvist er dette allerede sket - metal i elastiske elementer erstattes ofte med gas. Selvfølgelig lukket under tryk i en holdbar skal. Men blot at udskifte fjedre med pneumatiske bælge er ikke nok, den nye affjedring involverer aktiv brug af elektroniske enheder og aktuatorer.

Almindelige og unikke luftaffjedringskomponenter

Det særlige ved at bruge pneumatik som elastiske elementer indebærer muligheden for fjerntliggende og operationelle ændringer i ophængningsegenskaberne. Startende fra en simpel ændring af kroppens position over vejen under statiske forhold og slutter med elementer af aktiv kontrol af funktioner.

Generelt, mens klassificeringen af ​​affjedringstyper blev opretholdt, forårsagede luftfjedre udseendet af en række yderligere enheder i chassiset. Mængden af ​​udstyr afhænger af den specifikke implementering af forskellige producenter. Disse kan være elektriske og mekaniske kompressorer, ventilpuder, elektroniske styreenheder og nogle gange hydrauliske sæt. Sådanne systemer er lette at tilpasse og vælge egenskaber fra førersædet. Og udadtil vil det stort set ligne traditionelle afhængige affjedringer, to- og multi-link uafhængige, MacPherson eller simple torsionsbjælker. Op til fuldstændig udskiftelighed af dele, når du blot kan fjerne pneumatikken og installere spiralfjedre samme sted.

Udstyrssammensætning og individuelle komponenter

Formålet med og funktionerne af de grundlæggende elementer har ændret sig lidt under udviklingen af ​​luftaffjedring; kun deres design og kontrolalgoritmer er blevet forbedret. Typisk sammensætning omfatter:

• pneumatiske cylindre installeret i stedet for fjedre eller fjedre;
• en luftkompressor, der vedligeholder og regulerer trykket i pneumatiske dæk;
• kontrol- og distributionsluftfittings med et system af magnetventiler;
• luftfiltre og tørretumblere;
• kropshøjdesensorer for hvert hjul;
• kontrol elektronisk enhed;
• kontrolpanel til luftaffjedring.

Det er muligt at bruge andre enheder, der har yderligere funktioner.

Pneumatiske puder (cylindre)

Det elastiske element i affjedringen er en luftfjeder i ordets brede betydning; teoretisk set er en fjeder også en fjeder. I praksis er dette luft under tryk i et gummi-metaldæksel. Ændring af skallens geometri er mulig i specificerede retninger; forstærkning forhindrer vilkårlig afvigelse fra formen.

Det er muligt at integrere et pneumatisk element med en dæmpende støddæmper i et enkelt design af en teleskopisk pneumatisk stiver. Dette opnår kompaktheden af ​​en enkelt enhed som en del af for eksempel en affjedring af MacPherson-typen. Inde i stiveren er der et forseglet kammer med trykluft og den sædvanlige hydraulik fra en klassisk støddæmper.

Kompressorer og modtagere

For at kompensere for lækager og omgående ændre trykket i de pneumatiske elementer er systemet udstyret med en autonom kompressor med et elektrisk drev fra styreenhedens power driver. Driften af ​​kompressoren lettes af tilstedeværelsen af ​​en luftlagertank - en modtager. Takket være akkumuleringen af ​​trykluft i den, samt omgåelse af tryk fra cylindrene, tændes kompressoren meget sjældnere, hvilket sparer dens ressource og reducerer også belastningen på luftforberedelsesenhederne, dens filtrering og tørring.

Trykket i modtageren styres af en sensor, baseret på de signaler, hvorfra elektronikken sender kommandoer til at genopfylde komprimerede gasreserver, herunder kompressoren. Når et fald i frihøjden er påkrævet, udledes den overskydende luft ikke i atmosfæren, men kommer ind i modtageren.

Elektronisk regulering

Ved at modtage information fra kørehøjdesensorer, normalt elementer relateret til positionen af ​​ophængsarmene og stængerne, samt tryk på forskellige punkter, styrer den elektroniske enhed fuldstændigt kroppens position. Takket være dette får affjedringen fundamentalt nye funktioner, den kan tilpasses i varierende grad.

For at give nye muligheder er forbindelser mellem controlleren og andre køretøjssystemer blevet introduceret. Det er i stand til at tage højde for køretøjets bane, førerens indflydelse på betjeningselementerne, hastigheden og vejoverfladen. Det bliver ganske enkelt at optimere chassisets opførsel, hvilket giver det et lavere tyngdepunkt for at øge stabiliteten ved høj hastighed, minimere karrosseriet og derved øge sikkerheden for køretøjet som helhed. Og tværtimod, off-road, øge frihøjden og tillade udvidet akselled. Selv når den er parkeret, bliver bilen mere førervenlig, hvilket sænker kropshøjden for lettere lastning.

Praktisk brug af fordelene ved luftaffjedring

Startende med enkel kørehøjdejustering begyndte bildesignere at introducere avancerede muligheder i affjedringen. Det gjorde det blandt andet muligt at introducere pneumatik som ekstraudstyr på bilmodeller, der grundlæggende er udstyret med konventionel affjedring. Med efterfølgende udvidet annoncering af nye funktioner og investeringsafkast i udvikling.

Det er blevet muligt at styre affjedring separat på siderne af bilen og på akslerne. Der er flere faste indstillinger at vælge imellem i bilens hovedmenu. Derudover er tilpassede indstillinger tilgængelige for avancerede brugere med lager i hukommelsen.

Pneumatikkens egenskaber er især vigtige for godstransport, hvor der er stor forskel i vægt for et lastet og tomt køretøj eller vogntog. Der er frigangskontrolsystemer blevet uundværlige; ingen luftfjedre kan måle sig med luftfjedres muligheder.

For højhastighedsbiler er det vigtigt at tilpasse affjedringen til at fungere på motorveje. Den lavere frihøjde forbedrer ikke kun stabiliteten, men forbedrer også aerodynamikken, øger effektiviteten og de dynamiske egenskaber.

SUV'er drevet af pneumatik, især dem, hvis brug ikke er begrænset til ekstreme forhold, er i stand til betydeligt at øge den geometriske cross-country evne, når dette virkelig er påkrævet. Sænkning af kroppen til et sikkert niveau, når farten stiger, hvilket sker automatisk.

Komforten er også fundamentalt forbedret. Egenskaberne af gas under tryk er flere gange mere foretrukne end egenskaberne for ethvert fjedermetal. Affjedringens egenskaber under alle forhold, selvom tilpasning ikke bruges, vil blive fuldstændig bestemt af støddæmperne, hvis egenskaber er meget lettere og mere nøjagtigt programmeret under tuning og fremstilling. Og ulemperne i form af kompleksitet og tilhørende pålidelighed har længe været bestemt ikke af grundlæggende funktioner, men af ​​ressourcen fastsat af producenten.