Driftsprincip og formål med opvarmning

Foropvarmningssystemet, der er kendt af franske bilister for sin tunge brændselsolieflåde af køretøjer, bruges til at starte din dieselbil. Hvis enheden virker enkel og ikke fortjener en separat artikel, er det stadig interessant at grave lidt dybere ned i emnet for at opdatere nogle af forviklingerne. Som altid, hvis du har spørgsmål (i princippet eller vedrørende et problem med din bil) eller forslag, skal du ikke tøve med at gøre det nederst på siden, får du hurtigt svar!

Hvorfor kun diesel?

Forvarmning er kun nyttig for dieselmotorer. For i modsætning til en benzinmotor fungerer en dieselmotor ved selvantændelse, det vil sige, at brændstoffet brænder sig selv uden en gnist. Men for at opnå dette resultat (brændstofforbrænding) skal luften, der kommer ind i cylinderen, komprimeres, indtil den antænder brændstoffet. Kammeret skal dog have en minimumstemperatur, så trykluften kan tilføres tilstrækkelig varme, så gløderøret virker for at opvarme luften i cylinderen til et minimum (så en simpel modstand bliver rød, hvilket er det samme som i en brødrister eller elvarmer). I en benzinmotor er det gnisten, der antænder brændstof/luftblandingen, så vi er ligeglade med, om luften i cylinderen har sin minimumstemperatur.

De andre forskelle mellem benzin- og dieselmotorer er her.

Foropvarmning: forskellen mellem direkte og indirekte injektion

Hvis funktionsprincippet for disse to motortyper er nogenlunde det samme, ændres positionen af ​​tændrørene. Ved indirekte indsprøjtning vil tændrøret være placeret ved siden af ​​injektoren i forbrændingskammeret. Ved direkte indsprøjtning føres tændrøret direkte ind i cylinderen.

Bemærk, at indirekte indsprøjtning kræver, at gløderørene brænder meget oftere, når det er koldt, fordi kompressionsforholdet er lavere. Da den er lavere, komprimerer den luft mindre, og derefter stiger temperaturen mindre. Det er derfor, indirekte indsprøjtningsdiesel vil være sværere at køre i meget koldt vejr.

Det er, hvad direkte indsprøjtning giver i virkeligheden (Mercedes -motor)

Denne bestemmelse gælder således for ældre dieselmotorer, alle moderne med direkte indsprøjtning.

Flere oplysninger om direkte og indirekte injektion her.

Bare for begyndelsen?

Hvis hovedrollen er at forbedre og fremme opstart, skal det bemærkes, at dette også spiller en "økologisk" rolle. Du bør faktisk vide, at en kold motor forurener mere end en varm. Nogle partikler brænder ikke godt, hvilket fører til dannelse af sod og "parasitære" partikler (på en eller anden måde uforbrændt). I motorer med direkte indsprøjtning fortsætter gløderørene med at brænde, selv når motoren lige er startet for at øge temperaturen i forbrændingskamrene, hvilket derefter gør det muligt at optimere forbrændingen og derfor reducere forureningen.

Problemer med forvarmning?

I tilfælde af svigt i forvarmningssystemet har du flere mulige symptomer. Du kan have stærke vibrationer ved det første omdrejningstal på motoren, nogle cylindre, der er for kolde, vil ikke antænde, så der er en ubalance skabt af motoren, der ikke antænder alle disse cylindre (så skal tændrørene HS være erstattet). Du kan også have en betydelig mængde røg, når motoren er kold, hvilket indikerer, at forbrændingen er for kold og ikke er udbrændt.

Her er de seneste anmeldelser af udtalelser, der er lagt på webstedets testark:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-trins manuel gearkasse / C3 II, januar 2009 / stålhjul / 180 km / sek. : udskiftede kun fejlen i BSM (under garanti)

Citroën Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, eksklusiv : Stearinlys forvarmning, vippearm justering

Mercedes E-klasse (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mkm, 2003 г., avantgarde : sensorer, funktionsfejl i srs, funktionsfejl ved fastholdelse af sikkerhedssele, kasse forvarmning, batteriforbrug, selv når det stoppes.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hk, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16 tommer fælge, Tekna finish : stearinlys forvarmning og udstødningsgassanalysesensoren er blokeret.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hk 300000 ÅR 2010 OKTOBER : LYS forvarmning Udskiftet 295000 km ÉN BAGRE HØJRE HØJRE SIDE ANDRE BREMSER TIL NORMAL VEDLIGEHOLDELSE DÆKSBATTERI

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HK 158000 km med 2010 SC 15-tommer fælge : se forvarmningDPF ventildyser

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 tommer : 120000km udskiftede to egr -ventiler dobbelt så mange chassis -trekanter foran sensorer tre abs fire tændrør forvarmning ved generatoren går alle plastikhylstrene på de elektriske ledninger i stykker, af meget lav kvalitet for en bil, der angiveligt er på banen, og nu er kørecomputeren i stykker. Jeg har kørt Citroen i 75 år og dette bliver min sidste, jeg har også en 33 år gammel - en gammel Honda optakt som jeg er sikker på flere og meget mindre problemer på trods af de grueligt retningsbestemte hjul og siden Citroen har opgivet 6- cylinder motor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Brændstofpumpe relæ /forvarmning HS på grund af vand i rummet, hvori de er opbevaret. FAP EGR / Indtagskanal snavset, rengjort efter lidt demontering.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 dåse : Problemet med en blokeret fap fra 120000 60, der overfører en bil til en forringet tilstand (+ -XNUMXh vil jeg sige), det er nødvendigt at tilføje en egr -ventil, et additivt reservoir, et tændrør forvarmning og relæ forvarmning fordi alt foldes til en loop ... kun omkring 3-4000. Efter 180000 10 km og 2000 år brød forruderne af (fabriksfejl afhængig af specialisering), hvilket førte til, at batteriet trængte ind i den centrale computer, som åbenbart ikke er beskyttet !!!? ? , byttes kun til XNUMX euro for Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 hk. 250000 XNUMX : udskiftning af vinduesregulator modul 20 ?? det tager 15 til 20 minutter

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hk, restyled 2021 GT, 7,4 kW oplader og kompatibelt kabel med Green'up -stik : Under den første påfyldning blokeres påfyldningshalsens niveau. Det er umuligt at returnere det mindste fald. Igen hos bilhuset, RAS, og det samme i supermarkedet. Fejlagtig håndtering af pistolen fra min side ??? Noget forbremseklodsstøj under parkeringsmanøvrer. Altid på parkeringspladsen, svingende støj under tørre forhold (dækstøj?. Disse to punkter skal kontrolleres, fordi der er en RAS på vejen.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hk Manual 6, 235000km, 2004 : 2 måneder efter købet, var der et stort problem med gearkassen, som kostede mig 950¤. Efter 7 måneder skiftes gearene ikke igen. Bilen lugter af snavs +++ (ikke egnet til næste inspektion). Gashuller, HS styre- og ophængskugler, tændrør forvarmning UG, konstant uidentificeret fløjte under kørsel. Jeg er en alfist, men det vil forblive min værste bil

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 hk 2014 bose edition soltag 217 km : Dørlås bag til højre (under garanti) Turboladers returslange (100 km) Udskiftning af forreste og låsende støddæmpere (000 150 km) Udskiftning af batteri (000 160 km) Udskiftning af tændrør forvarmning (180 km) aircondition lækage (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hk Manuel transmission, 300 km, 000 g. : Problem med recirkulation, starter ikke varmt. Når den kolde start bliver sværere og sværere. Jeg udskiftede egr -ventilen, 2 magnetventiler, 20 km / s turbolader og jeg skiftede forvarmningDu har en løsning på dette problem. Giv mig en løsning.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitiske lyde i plasten fra de første dage Førerdør knirker efter 6 måneder Indvendigt bakspejl, der justeres på få dage Bagdørstætninger smeltede i solen Begrænset lydisolering (falsk). forvarmning (tændrør, relæer, lommeregner) helt ude af drift på 55000 km, anslået 1600 ?? + bremsekaliper til UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hk BVA, 52000 km / s, : Overdreven slid på inderdæk foran, geometrien skal bevares efter dækskift. Gul motoradvarsel lyser ... Adgang til kuffert, tændrør forvarmning Udskiftning af HS med 4 og Bing 345 ¤ mere Garagepåmindelse til Arteon, der dumper brændstofpumpen fra tanken, skal udskiftes på denne model (deraf mit brændstofsvigt, da jeg stadig havde 60 km/sek til at gøre det selv), hvis du overskrider en kvartal Dit tank-dashboard-display er ikke længere ægte. For en model, der burde være bedre, er jeg meget skuffet ... Og hvis du sælger den efter 2 år, mister du 57% velkommen til Volkswagen ... Farvel Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 hk 2011 : lys forvarmning 240 km, møde hos Audi først efter 000 dage (ASAP), for at finde ud af, hvad det orange lys er, og hvis jeg kan køre med det, købe en lille elektronisk diagnosebil 7., online guide til udskiftning af tændrør 70 timer til træning, 2 euro et par stearinlys og en nøgle, og det er ok. Tak Scala.

Mercedes B-klasse (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manuel gearkasse, 240000km, Årgang 2006, Sportspakke : Stearinlys forvarmning

BMW Series 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pakke M 525XD 2008 242000 km Automat : CCC-modul (komfort, skærm bliver rød) Støddæmpere (for og bag) Alle forreste aluminiumsarme og trækstænger, høj frigang Bageste trækstang låst - ikke justerbare Styreled, slid Nedre kugleled, høj frigang Boret aluminium Air I slange / C -> Indløb Turbo ødelagt (turbine tilstoppet) Dieselpartikelfilter Intercooler, utæt Dieselpartikelfilter differenstryksensor 5 Tændrør forvarmning (ud af 6) Soltag blokeret (åben ...) Højtryksslange Aircondition A / C kompressorkobling Bluetooth -modul fungerer ikke Ledninger Bagdør er næsten afbrudt


Diversity-modul (antenneforstærker i bagklappen) Motor Bagklap Batteri 1 Boret luftfjeder bagtil


De elektroniske moduler i reservehjulet er rustne. Forreste venstre og højre navleje. Knækket venstre led på siden af ​​hjulet. Hydraulisk motorstøtte. Elastisk krumtapaksel remskive. Vandpumpe + ekstra remstrammer. bil sandsynligvis

Mercedes C-klasse (2007-2013)

220 CDI 170 ch manuel gearkasse, 130000 km, 2009, 16 ″, klassisk BE, : -Udskiftning af vandpumpe-udskiftning af injektorer-fejl i ELV-EZS-lækager og udskiftning af slange-udskiftning af calorstat-fejl på baglygterne. - fleksibelt rygtog - stearinlys forvarmning- olielækage

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Sendt af (Dato: 2021 10:08:13)

hej alle sammen Jeg har en 2007 Alfa Romeo gt. Mit store problem. Første start om morgenen, startende ved en kvart omgang. Jeg kører uden problemer. Den anden koldstart starter ikke. © ler maskinen.

Jeg har praktisk talt skiftet alle tændrørssensorer, og forvarmningsenheden er ny, kufferten fungerer ikke korrekt og fungerer stadig ikke

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 20:18:11): Muligvis et element i brændstofpumpen.

  Et relæ, der bliver lunefuldt i løbet af dagen, en og anden Common Rail -sensor, en tilstoppet tank osv.

  I princippet er der noget at kigge efter.

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Hvad er dit første købskriterium?