Årsager til lugten af olie i bilen
Indhold
Fremmedlugte, som lyde, i kabinen kan være tilfældige, forstyrrende eller farlige. Brændt olie falder ind under en af disse tre kategorier ved forskellige lejligheder. Det hele afhænger af årsagen til fænomenet, så situationen kræver undersøgelse og præcis lokalisering.
Hvad forårsager lugten af brændt olie i kabinen
Olien i enhederne er i volumener forseglet med tætninger og tætninger. Derudover er dets termiske regime strengt reguleret, og det bør ikke brænde i en arbejdsmaskine.
Ja, og selve olien er i stand til at modstå betydelige temperaturer uden hurtig oxidation, det vil sige, at den ikke udsender røg med en karakteristisk lugt, selv når den kommer i kontakt med luft, der indeholder ilt.
Men i tilfælde af funktionsfejl ændres situationen:
- olien kan overophedes inde i enhederne, blive brugt på affald eller blot langsomt oxidere med frigivelse af røg;
- strømmer ud eller blot passerer i form af olietåge gennem tætningerne, det er i stand til at komme på de opvarmede dele af udstødningssystemet med samme resultat;
- under lugten af brændt olie kan andre materialer eller forbrugsstoffer være maskeret under unormal drift og overophedning.
Selvom alt dette sker, skal lugten stadig trænge ind i kabinen. Dens tæthed er tilvejebragt i en anden grad, der adskiller sig meget både i mærker og modeller af biler og i graden af deres forringelse. Nogle kroppe er i stand til at opfange fremmede aromaer selv fra nabobiler i langsom trafik.
Almindelige årsager
Det er vigtigt først at bestemme kilden til røg, der kommer ind i kabinen. Det kan være åbne vinduer, motorskjold, undervogn eller bagklap i hatchbacks og stationcars.
Korrekt defineret retning vil hjælpe med at finde og løse problemet.
Lugt af motorolie
De mest almindelige kilder til olierøg fra under emhætten er ikke altid relateret til funktionsfejl. Oftere er det konsekvenserne af at reparere eller servicere en bil, når udstødningsdelene, der uundgåeligt er olieret på samme tid, begynder at brænde.
Røgen kan være skræmmende tyk, men helt ufarlig, og efter endt udbrænding af olie eller fedt, der er faldet på delene, stopper den.
Men der er mere bekymrende grunde:
- Lækage ved krydset mellem ventildækslet og blokkens hoved. Gummipakningen, der er placeret der, mister hurtigt elasticiteten og holder ikke oliedug. Især hvis dækslet er af plast eller tyndvægget stål, og ikke har den nødvendige stivhed. Olien vil helt sikkert falde på den varme udstødningsmanifold, som er placeret under samlingen, den ryger i moderate mængder, men konstant. Du bliver nødt til at skifte pakningen eller forny tætningsmidlet.
- Med øget tryk i krumtaphuset på grund af slid på stempelringene eller funktionsfejl i krumtaphusets ventilationssystem, begynder olien at blive presset ud af alle tætninger, selv fra påfyldningshalsen. Hele motoren bliver hurtigt dækket af plak, inklusive udstødningsrørene. Det er nødvendigt at diagnosticere motoren og identificere årsagen til det øgede tryk.
- Hvis tætningerne på krumtapakslen og knastakslerne begynder at lække, vil hele den nederste del af motoren være i olien, hvorfra den kan komme under den modgående luftstrøm til udstødningsrøret. Slidte akseltætninger skal skiftes, samtidig med at finde ud af årsagen til slid, det kan ikke kun være i dårlig kvalitet eller høj alder af ringene.
- Krumtaphuspakningen er heller ikke evig, ligesom tappenes tilspændingsmoment. Over tid svækkes fastgørelseselementerne, panden bliver olieagtig. Normalt hjælper tilspænding ikke længere, det er nødvendigt at skifte pakningen eller tætningsmidlet.
Med et korrekt fungerende krumtaphusventilationssystem i rummet under stemplerne pulserer trykket, men i gennemsnit bør det ikke være for stort. Du kan kontrollere dette med en trykmåler med nul i midten af skalaen, som forbinder den gennem tætningsspidsen til hullet til oliepinden. Kontrollen udføres ved forskellige krumtapakselhastigheder og gasspjældpositioner.
Lugt af olie fra transmissionssiden
Årsagerne til frigivelse af olie fra gearkassehuse, overførselskasser og drivakselgearkasser er de samme som for motoren. Her er der ikke noget udsugningssystem, så du bør sikre dig, at de udluftninger, der udlufter overtryk ved temperaturændringer, er i god stand.
Resten af reparationen går ud på at udskifte tætninger, pakninger og gammelt tætningsmiddel. Nogle gange er fejlen ved den dårlige ydeevne af velfungerende tætninger vibrationer og tilbageslag fra lejerne på akslerne eller overskydende olie over normen.
Andre årsager til lugten omfatter brændende olie i koblingerne på automatgear og en meget lignende lugt forårsaget af slid på koblingsbelægningerne i manuelle gearkasser.
I det første tilfælde kan der være problemer med kassen, men olien skal under alle omstændigheder udskiftes, og i det andet afhænger det hele af graden af brænding af den drevne disk. Det er muligt, at den ikke har fået uoprettelig skade endnu, den er simpelthen blevet lokalt overophedet.
Brændende lugt i udstødningen
Hvis lugten af brændt olie trænger ind i kabinen fra udstødningsgasserne, så skal du først og fremmest passe på tætheden af systemet og kroppen. Når alt er i orden, så skal der ikke komme noget ind i kabinen. Faren ligger ikke i olien, men i de skadelige stoffer i udstødningsgasserne.
Olien i sig selv forbruges af affald i mange motorer, og det er ikke altid et tegn på en funktionsfejl. Der er forbrugsstandarder i liter pr. 1000 kilometer. Under alle omstændigheder, hvis der forbruges en liter eller mere, skal du lede efter årsagen.
Det kan være:
- slidte eller hærdede ventiltætninger;
- slitage af stempelringe;
- øget spillerum mellem stemplet og cylinderen;
- lav kvalitet olie i motoren eller dens overskud;
- problemer med turboladeren.
Motoren kan kræve reparationer af varierende kompleksitet, men selv i stærkt rygende biler vil lugten af brændt olie ikke komme ind i kabinen. Derfor bliver du nødt til at kigge efter utætheder i kroppen, såvel som steder med gennemtæring af elementerne i udstødningssystemet. Hvilket udover lugten også vil give et meget ubehageligt soundtrack.
