Fordele ved elektronisk tænding på VAZ 2107

De fleste VAZ 2107-biler indtil 2005 var udstyret med et konventionelt kontakttændingssystem. Det vil sige, at alt er næsten det samme, som det var for årtier siden. For at være ærlig har kontakttændingssystemet længe overlevet sin brugbarhed, og et mere moderne og avanceret elektronisk er kommet i stedet. Indtil for nylig havde min VAZ 2107 kontakttænding, og efter installationen kunne jeg simpelthen ikke genkende min bil, som jeg vil diskutere mere detaljeret nedenfor.

Fordele og ulemper ved det elektroniske tændingssystem til VAZ 2107 biler

Først vil jeg gerne sige et par ord om, hvordan jeg sætter det hele på min bil.

Et par ord om installationen af ​​BSZ

Der er ikke noget kompliceret i denne procedure, og alt er installeret på de samme steder som i det gamle system. Det eneste, der føjes til alt dette, er den elektroniske enhed - kontakten, men der er et specielt sted til det under bilens hætte på venstre side.

Hvis du beslutter dig for at lægge alt dette, skal du købe et sæt udstyr i en butik eller på bilmarkedet, som inkluderer:

1. Trambler med låg
2. Tændspole
3. Kontakt
4. Det er også tilrådeligt at købe nye højspændingsledninger (gerne silikone)

Det viser sig, at du bliver nødt til at skifte den gamle tændspole og fordeler til nye fra dette sæt, og også sætte kontakten på et specielt udpeget sted. Dens placering er groft sagt som følger:

Ledningerne forbindes ganske enkelt, og du vil bestemt ikke forveksle dem nogle steder, da alt er på stik. Det eneste, du skal huske, er tændspolens ledninger, selvom det er bedre at sætte ledningerne på den nye umiddelbart efter at have fjernet den gamle spole, så vil alt helt sikkert være i orden.

Du skal også være opmærksom på, at efter installation af kontaktløs tænding på din bil, skal du indstil tændrørets elektrodeafstand til 0,7-0,8 mm.

Nu kan du fortælle lidt om de fornemmelser, der var efter den første start af motoren. Så hvis jeg ved kontakterne kun startede med en kold choker, startede bilen nu uden choker og holdt jævn fart. Desuden var det tidligere nødvendigt at vente mindst fem minutter, indtil motoren varmer op, og først da var det muligt at begynde at bevæge sig, ellers ville forbrændingsmotoren svagt få momentum.

Med elektronisk tænding, umiddelbart efter start, kan du trygt begynde at bevæge dig, og der vil ikke være nogen fejl og tab af hastighed. Motoren begynder straks at arbejde jævnt og sikkert. Det vil sige, tidligere med et konventionelt system var mellemrummet 0,5 - 0,6 mm, og følgelig var gnisten meget mindre end nu med et øget mellemrum. Dette forklarer meget.

Efter installation af BSZ er der ingen problemer med brændende kontakter og deres konstante udskiftning. Hvis der tidligere var i det mindste en vis overholdelse af standarder, og kvaliteten ikke var dårlig, nu er der nogle gange ikke nok kontakter selv for 5 km.

Det eneste, der kan være et minus af elektronisk tænding for VAZ "klassikere" er:

• Betydelig pris. Et sæt udstyr koster mindst 2000 rubler
• Svigt af hallsensoren, som er bedst at have med i reserven, for ikke at komme op et sted på banen

Generelt er dette en meget god og praktisk ting, sammenlignet med kontaktsystemet er der meget flere fordele end ulemper. Derfor kan vi trygt anbefale alle VAZ 2107-bilejere, der endnu ikke har besluttet at opgradere, at installere BSZ - du vil være tilfreds med resultatet.