Rigtig bil, forkert tid: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo og andre tabere i bilverdenen
Ville Kia Stinger have haft større succes, hvis den var udkommet et par år tidligere for at konkurrere med Holden Commodore?
At starte den rigtige bil på det rigtige tidspunkt er den største udfordring for bilindustrien.
Gør det rigtigt, og belønningen vil være enorme, og det er usandsynligt, at modeller bliver bestsellere. For eksempel, da Audi lancerede SQ5, satte mange mennesker spørgsmålstegn ved appellen af en præstationsfokuseret diesel SUV. Men historien har vist, at det var præcis, hvad folk ville have, og hele det højtydende SUV-segment er vokset siden da.
Eller tag Ford Ranger Raptor, en højtydende SUV til over 70,000 $ i 2018, der kunne have virket som et modigt valg i XNUMX, men som salget og en voksende liste over potentielle konkurrenter viser, var det det rigtige valg. bil på det rigtige tidspunkt.
Hvad med det omvendte? Hvad hvis du lancerer en fantastisk bil, men markedet er flyttet fra jorden? Eller lancerer du en bil, der udfylder et hul, men som ikke tiltrækker kunder, som den burde?
Her er et par eksempler på biler, der så ud til at have mere potentiale, end de endte med.
Kia Stinger
Til at begynde med er Stinger stadig på udsalg, og siden den kom på markedet, har Kia konsekvent været efterspurgt. Den levede dog aldrig op til den hype, den havde, da den kom med i serien, og mange forudsagde, at den ville erstatte Holden Commodore SS og Ford Falcon XR6 som Australiens foretrukne prisbillige sportssedan.
Problemet så ud til at være, at Kia var et par år for sent. Mens salget af Commodores og Falcons har været stærkt i de seneste år med lokal produktion, ser det i bakspejlet ud til at have været drevet af følelser eller nostalgi, og meget af markedet for biler som Stinger er skiftet til at købe biler og SUV'er.
Det er en skam, for Stinger er en spændende bil, især twin-turbo V6-varianterne, og den viste det voksende sydkoreanske mærkes ambitioner.
Ford Territory Turbo
Det er et af de store "hvad nu hvis"-øjeblikke for den australske bilindustri - hvad nu hvis Ford havde besluttet at introducere en turbodieselversion af Territory i 2006 frem for en turbobenzinmodel?
På det tidspunkt var Ford Australia overbevist om, at kunderne værdsatte ydeevne frem for økonomi, og den billigere udvikling af Falcons eksisterende turboladede inline-sekser forenklede business casen.
Desværre for Ford ser det ud til, at australierne i midten af 2000'erne ønskede at spare penge på en tankbil, især når de kørte en stor SUV, og det var først, da den faceliftede diesel kom ud i 2011, at markedet vendte sig mod hurtige SUV'er. (hvor genialt bragt Audi).
Fejlen i Territory Turbo kan til dels forklare, hvorfor Ford Australia stadig tilsyneladende er genert over at frigive sportsbrugskøretøjer som Puma ST, Edge ST og endda Bronco, selvom efterspørgslen efter sådanne køretøjer er stigende.
Ford EcoSport
For at være retfærdig valgte Ford at skifte til by-SUV'er hurtigere end de fleste mærker. Den Fiesta-baserede EcoSport ankom til Australien i 2013, år før Mazda, Hyundai og Volkswagen introducerede deres egne kompakte modeller.
Problemet for Blue Oval var ikke konceptet, men udførelsen, for mens EcoSporten havde den rigtige størrelse, lignede den mere en SUV end en højthængt hatchback.
Succesen med Mazda CX-3, Hyundai Venue og Volkswagen T-Cross tyder på, at køberne ønskede noget lignende, men anderledes end EcoSport.
Holden Cruze
Jeg kan argumentere for, at Holden formåede at få denne plade forkert to gange, fordi både den omdannede Suzuki Ignis og den eventuelle Daewoo-baserede lokalbyggede lille sedan og hatchback kan have været de rigtige biler på det forkerte tidspunkt.
General Motors indgik en aftale om at bygge sin egen version af Ignis og lancerede den kompakte SUV i 2001, muligvis et årti forud for sin tid; men det er en historie til en anden dag...
Den lille, lokalt byggede Cruze, som var tilgængelig i både sedan- og hatchback-modeller i australsk stil, var det bedste eksempel på, at den rigtige bil dukkede op på det forkerte tidspunkt.
Importerede versioner af Cruze ramte showrooms i 2009, før den lokale produktion begyndte i 2011. Dette var på et tidspunkt, hvor Commodore-salget stadig var relativt stærkt, så mange forbrugere anså Cruze for at være en lillebror.
Cruze afsluttede produktionen i 2016 og blev erstattet af den tilbagevendende Astra. Det kan have været et tilfælde af den rigtige bil, det forkerte navn, og Holden havde måske været bedre til at holde fast i Astra-navneskiltet, som har været kendt af kunderne i længere tid og ikke er forbundet med den kortlivede Suzuki-baserede lette SUV.
BMW i3
BMW er midt i et elektrisk angreb, hvor iX3 og iX allerede er på udstillingsgulve, og i4 skal slutte sig til dem senere i år. Hvad BMW-forhandlere ikke længere vil have, er i3, en banebrydende bil, hvis største fejl kan være, at den var forud for sin tid.
Selvfølgelig hjælper en rækkevidde på 180-240 km ikke (selvom det ville være mere end nok for den gennemsnitlige australske pendler), men i3 var en meget interessant bil på mange måder.
Hans fokus på bæredygtighed og design har gjort ham til førende i branchen, såvel som uden tvivl den mest interessante BMW i de sidste 40 år. Det er alt sammen ting, som forbrugerne overvejer i disse dage, når de køber en ny bil.
Men da i3 blev lanceret i 2013, var bilkøbere ikke klar til et så drastisk anderledes udseende for en bil, der så ud til at skulle genoplades for ofte.
En grædende skam for dem, der værdsatte dens utraditionelle BMW-hed.
