Der var vand i benzintanken - sådan slipper man af med et farligt problem

Fugt, som er et livgivende stof i de fleste livstilfælde, når det kommer ind i en bils brændstoftank, bliver til det modsatte. Og selvom enkle forebyggende foranstaltninger kan minimere processen med vand, der kommer ind i benzintanken, er det næsten umuligt helt at eliminere denne fare. Heldigvis er der flere effektive måder at fjerne fugt fra brændstoftanken, hvoraf den første blev opfundet for hundrede år siden. Nymodens midler udvikles også. Er alt, der tilbydes af bilister i denne henseende, effektivt og sikkert for biler?

Hvad truer vandet i benzintanken, hvordan kan det komme dertil

Vand, der har en større densitet end benzin, synker til bunden af ​​benzintanken og koncentreres der. Brændstoffet, der er over det, forhindrer dets fordampning og bidrager dermed samtidig til dets akkumulering. Følgende er uønskede processer i brændstofsystemet i en bil:

1. Fugt fremkalder en oxidativ reaktion af metaller i det, hvilket fører til deres korrosion. Særligt farlig er processen med elektrokemisk korrosion, som startes af vand, der absorberer svovlforbindelser fra brændstof af lav kvalitet.
2. I benzinsystemer med direkte indsprøjtning og dieselmotorer fremkalder fugt kavitationseffekten, hvilket fører til ødelæggelse af injektorer.
3. Om vinteren kan tilstedeværelsen af ​​vand i brændstofsystemet på grund af dets evne til at fryse og udvide sig på samme tid føre til svigt af brændstofledningerne og er fyldt med efterfølgende demontering af motoren og udskiftning af komponenter.
4. I dieselmotorer fører tilstedeværelsen af ​​fugt til brud på stempelparret og dets kostbare udskiftning.

Tilstedeværelsen af ​​fugt i brændstoftanken kan bestemmes af følgende tegn:

• vanskelig start af en kold motor;
• ujævn drift af motoren;
• mærkelige lyde fra motoren, som er ledsaget af dens hjernerystelse;
• fald i bilens dynamiske egenskaber.

Det er ekstremt nemt for vand at komme ind i brændstofbanken. Dette sker uundgåeligt, når køretøjet tankes op. Sammen med det hældende brændstof trænger luft med fugten inde i tanken gennem den åbne luge. Der dannes der vandkondensat på væggene, som strømmer ud i benzin og synker til bunds. Dette er især intenst i regnfuldt eller tåget vejr.

Under tankning kommer luft med vanddamp ind i benzintanken.

Synderne ved at få fugt ind i en bils påfyldningskapacitet er ofte små tankstationer, hvor der er en intensiv cirkulation af brændstof. Tanke tømmes og fyldes ofte, vandkondensat samler sig i dem, såvel som i brændstofbiler. Og selvom vand ikke opløses i benzin (og omvendt), med den aktive bevægelse af disse væsker og deres blanding, dannes der en ustabil emulsion, som, når den kommer ind i en bilbenzintank, igen nedbrydes til benzin og vand. Dette lettes af det faktum, at den gennemsnitlige statiske personbil bruger 90 % af sin livscyklus i hvile og kun 10 % i bevægelse.

Et væsentligt bidrag til dannelsen af ​​fugt i brændstofsystemet er lavet af mange bilisters vane at køre med halvtomme tanke. De forklarer dette oftest med ønsket om at spare på brændstof ved at reducere bilens vægt. Som følge heraf fremkalder hyppig tankning en mere intensiv luftstrøm ind i benzintanken. Derudover, jo mindre brændstof den indeholder, jo større er kontaktarealet mellem luften og dens vægge, og jo mere aktivt foregår fugtkondenseringsprocessen. Derfor anbefaler eksperter at holde tanken så fuld som muligt, især i vådt vejr.

Sådan fjerner du vand fra en benzintank - en oversigt over metoder under hensyntagen til forskellige nuancer

Under eksistensen af ​​biler med forbrændingsmotorer har bilister akkumuleret rig erfaring med at slippe af med brændstoftanke fra snigende fugt:

1. Den mest effektive måde at slippe af med vand fra påfyldningstanken er at fjerne benzintanken og rense den. Det giver et XNUMX% positivt resultat, men er forbundet med betydelig indsats og tidstab.
2. Det er meget lettere at bruge metoden til at kommunikere fartøjer, hvor enden af ​​en lang slange er placeret helt i bunden af ​​brændstoftanken. Den anden ende sænkes ned i en beholder placeret under bunden af ​​benzintanken. Under påvirkning af atmosfærisk tryk forlader vandet i bunden påfyldningstanken gennem slangen.
3. I biler med indsprøjtningsmotorer kan en benzinpumpe bruges til at pumpe vand ud, hvori slangen, der går til injektoren, omdirigeres til en eller anden tom beholder. Når tændingen er slået til, pumper brændstofpumpen hurtigt vand ud af benzintanken.
4. Parallelt med de mekaniske metoder til at befri påfyldningstanken for vand, tænkte de for 100 år siden på at bruge alkohol til dette formål. Denne metode bruger alkoholens evne til at kombinere med vand. Praktisk talt i en benzintank vodka af denne eller den koncentration viser sig. Densiteten af ​​alkohol er lidt større end densiteten af ​​benzin, og densiteten af ​​alkohol-vand-blandingen er endnu større, men stadig mindre end den for rent vand. I hvile hviler denne blanding i bunden af ​​brændstoftanken, men under bevægelse og den medfølgende rystning blander den sig let med benzin og brænder til sidst ud i motoren. Derudover fryser alkoholbundet vand ikke om vinteren og beskadiger derfor ikke bilens brændstofsystem. Til sådanne formål anvendes ethyl-, methyl- og isopropylalkoholer. De fyldes afhængigt af brændstoftankens volumen fra 200 til 500 ml. Det er klart, at jo højere deres koncentration er, desto mere udtalt er effekten af ​​deres anvendelse. Sandt nok er denne metode ikke uden ulemper, da alkohol stimulerer vandets ætsende egenskaber. Derudover påvirker den resulterende vodka detonationsprocessen i motoren. Dette er ikke forfærdeligt for ældre modeller, men med moderne motorer med deres finjustering kan det give problemer.
   

   Denne gammeldags måde at fjerne vand fra en benzintank er stadig efterspurgt.
5. I øjeblikket er der udviklet snesevis af forskellige kemiske affugtere. Langt de fleste af dem opererer efter samme princip om at binde vandmolekyler og flytte dem ind i brændstofmassen til efterfølgende forbrænding i motorens cylindre. Derudover indeholder mange af disse produkter anti-korrosionsadditiver.
   

   I dag er der en masse kemiske brændstoftankvandfjernere.

Samtidig understreger eksperter, at brændstoftørrere, der indeholder alkohol, kun er egnede til benzinmotorer og er ekstremt kontraindiceret til dieselmotorer. Alkoholholdige produkter neutraliserer brændstoffets smørende egenskaber, tillader vand at sive gennem brændstoffilteret og fremkalder derved forekomsten af ​​skadelige kavitationsprocesser i højtrykszonen.

Hvilke ikke-fungerende metoder tilbydes på nettet

Ikke alle bilister har mistanke om, at der kan forekomme vand i benzintanken, idet de tror, ​​at det simpelthen ikke har nogen steder at komme fra i et lukket brændstofsystem i en bil. De, der er bekendt med problemet, mestrer hurtigt det rige arsenal af brændstofdehydreringsværktøjer, som deres kolleger har akkumuleret. Derfor behøver de ikke finde på ekstravagante og uarbejdsdygtige måder at håndtere vand i en benzintank på. Men på den anden side er der en meget livlig kontrovers på nettet om resultaterne af at bruge gennemprøvede værktøjer. For eksempel er det kendt, at alkohol kan erstattes af acetone. Denne væske, der binder vand, brænder godt, har en lav densitet og øger endda oktantallet i benzin. I ældre biler kan acetone dog tære på slanger og pakninger. Og ethylalkohol, som danner vodka i en benzintank, er tværtimod farligere for moderne biler, som allerede diskuteret ovenfor.

Video: fjernelse af fugt fra brændstoftanken

Klargøring af bilen til vinteren \uXNUMXd FJERN VAND FRA BRÆNDSTOFTANKEN \uXNUMXd

Benzin og vand er uforenelige ting. Tilstedeværelsen af ​​fugt i brændstoftanken er fyldt med korrosive processer, afbrydelser i driften af ​​motoren og endda dens svigt. Hvis der findes vand i benzintanken, skal der straks tages skridt til at fjerne det.