Suspensionsadfærd: Påvirkning af højde og temperatur
Når din mountainbike udsættes for skiftende forhold såsom temperatur eller højde (en simpel justering som f.eks. brug på en cykelpark), ændres affjedringens ydeevne.
Zoom ind på, hvad der ændrer sig.
Temperatur
Temperaturen, som suspensionen udsættes for, påvirker lufttrykket inde i den.
Producenter udvikler systemer til at kontrollere temperaturen under nedstigninger. Det ultimative mål er at holde den indre temperatur så jævn som muligt fra toppen til bunden af bjerget.
Principper som "sparegris" blev udviklet til at bruge mere væske og cirkulere det uden for suspensionen.
Den fungerer som en radiator: olien, der passerer gennem spjældstemplet, genererer varme på grund af friktion. Jo langsommere kompression og tilbageslag, jo mere begrænsning vil der være for olie at passere igennem, hvilket øger friktionen. Hvis denne varme ikke spredes, vil det øge suspensionens samlede temperatur og dermed luften indeni.
Men vi skal holde tingene i perspektiv.
På trods af det foregående udsagn er det ikke nødvendigt at indstille dine affjedringer til deres maksimale åbne indstilling for at reducere friktionen. Dagens vedhæng er designet til at håndtere disse temperatursvingninger. Luften i kilden er meget følsom over for temperatursvingninger. Under downhill eller DH konkurrence er det ikke ualmindeligt at se gylletemperaturer stige 13 til 16 grader Celsius fra deres starttemperatur. Således påvirker denne temperaturændring uden tvivl lufttrykket inde i kamrene.
Faktisk giver den ideelle gaslov dig mulighed for at beregne ændringen i tryk afhængigt af volumen og temperatur. Selvom hvert vedhæng er unikt (fordi hver har sit eget volumen), kan vi stadig fastlægge generelle retningslinjer. Med en temperaturændring på 10 grader Celsius kan vi observere en ændring i lufttrykket inde i suspensionen med omkring 3.7 %.
Tag for eksempel et Fox float DPX2 stød indstillet til 200 psi (13,8 bar) og 15 grader Celsius på toppen af et bjerg. Under en intens nedstigning kan du forestille dig, at temperaturen på vores suspension steg med 16 grader og nåede 31 grader Celsius. Derfor vil trykket indeni stige med omkring 11 psi og nå 211 psi (14,5 bar).
Formlen til beregning af trykændring er som følger:
Sluttryk = Starttryk x (Sluttemperatur +273) / Starttemperatur + 273
Denne formel er en tilnærmelse, da nitrogen udgør 78% af den omgivende luft. På denne måde vil du forstå, at der er en fejlmargin, da hver gasart er forskellig. Ilt udgør de resterende 21 %, samt 1 % inerte gasser.
Efter nogle empiriske tests kan jeg bekræfte, at anvendelsen af denne formel er meget tæt på virkeligheden.
Højde
Ved havoverfladen udsættes alle objekter for et tryk på 1 atm, eller 14.696 pund per kvadrattomme, målt på en absolut skala.
Når du indstiller din affjedring til 200 psi (13,8 bar), aflæser du faktisk manometertryk, som beregnes som forskellen mellem det omgivende tryk og trykket inde i stødet.
I vores eksempel, hvis du er på havoverfladen, er trykket inde i støddæmperen 214.696 psi (14,8 bar), og trykket udenfor er 14.696 psi (1 bar), hvilket er 200 psi (13,8 bar) kvadrattomme (XNUMX bar) .
Når du klatrer, falder det atmosfæriske tryk. Når det når en højde på 3 m, falder det atmosfæriske tryk med 000 psi (4,5 bar) og når 0,3 10.196 psi (0,7 bar).
Kort sagt falder det atmosfæriske tryk med 0,1 bar (~1,5 psi) for hver 1000 m højde.
Således er manometertrykket i støddæmperen nu 204.5 psi (214.696 - 10.196) eller 14,1 bar. Således kan du se en stigning i det indre tryk på grund af forskellen med atmosfærisk tryk.
Hvad påvirker adfærden af suspensioner?
Hvis et 32 mm stødrør (skaft) har et areal på 8 cm², vil en forskel på 0,3 bar mellem havoverfladen og 3000 m over havets overflade være cirka 2,7 kg tryk på stemplet.
Gaffel med forskellige diametre (34 mm, 36 mm eller 40 mm) vil have forskellige stød, fordi mængden af luft i den ikke er den samme. I sidste ende vil en forskel på 0,3 bar være meget ubetydelig i suspensionsadfærd, fordi husk, du går ned, og i løbet af forløbet vil trykket vende tilbage til sin oprindelige værdi.
Det er nødvendigt at nå en højde på ca. 4500 m for mærkbart at påvirke egenskaberne af den bageste støddæmper ("støddæmper").
Denne påvirkning vil hovedsageligt opstå på grund af forholdet, som systemet giver i forhold til mængden af påvirkning, baghjulet udsættes for. Under denne højde vil indvirkningen på den samlede effektivitet være ubetydelig på grund af det tryktab, dette vil skabe.
For en gaffel er det anderledes. Fra 1500 m kunne vi observere en ændring i ydeevnen.
Når du klatrer til højden, bemærker du normalt et fald i temperaturen. Derfor er det også nødvendigt at tage højde for ovennævnte aspekt.
Husk, at udsving i atmosfærisk tryk i lige så høj grad påvirker dine dæks opførsel.
Det er vigtigt at huske, at der ikke er nogen specifik løsning, som vi som mountainbiker kan sætte i praksis for at reducere temperaturen på vores affjedring eller højdens effekt på dem.
På trods af det, vi har vist dig, vil meget få mennesker i marken være i stand til at mærke effekten af temperatur og højde på seler.
Så du kan ride uden at bekymre dig om dette fænomen og bare nyde banen foran dig. Forøgelse af trykket vil reducere nedbøjningen og få affjedringen til at føles fjedrende, når den er dæmpet.
Er det virkelig vigtigt?
Hvad angår spjældet, er det kun piloter på højt niveau, der kan mærke denne effekt, da afvigelserne er meget små. En ændring i sagen fra 2 til 3 % over en vis periode er næsten umærkelig. Dette forklares af ophængsarmens princip. Så overføres slagkraften lettere til støddæmperen.
For en gaffel er det en anden sag, da mindre trykudsving vil have stor effekt på sagen. Husk, at gaflen ikke har nogen løftestang. Forholdet ville så være 1: 1. Hærdning af fjederen ville resultere i, at flere vibrationer overføres til hænderne, foruden mindre effektiv stødabsorbering under kørsel.
Konklusion
For entusiaster er det under vinterudflugter, vi virkelig kan mærke påvirkningen, eller når vi kun sætter affjedringen op én gang og derefter rejser.
Det er vigtigt at huske, at dette princip ikke kun gælder for den temperatur, der opstår under nedstigning, men også for temperaturen på udeluften. Hvis du beregner nedbøjningen inde i dit hus ved 20 grader og forlader din cykel ved -10 grader, vil du ikke have samme nedbøjning som indeni, og dette vil påvirke den ønskede affjedring. Så sørg for at tjekke nedhænget på ydersiden, ikke indersiden. Det samme, hvis du beregner faldet i begyndelsen af sæsonen og rejser. Disse data vil variere afhængigt af temperaturen på de steder, du skal besøge. Derfor skal det hele tiden tjekkes inden hver tur.
For dem, der er interesseret i effekten af stor højde, såsom at flyve i et fly, på transport af cykler, skal du være opmærksom på, at bagagerummet på et fly er under tryk, og trykudsving er meget lave. Derfor er der ingen grund til at reducere trykket i dæk eller affjedring, for det kan ikke beskadige dem på nogen måde. Affjedring og dæk kan klare væsentligt mere tryk.
