Jaguar XJ L 3.0D V6 portefølje
Indhold
Jaguar, for eksempel: var engang synonym med klassisk britisk bilkunst. Træ, mekanik, krom. Så kom Ford og gjorde Jaguar til en anden bleg skygge af det engang berømte mærke (og Jaguar var langt fra den eneste). Den engelske klassiker befandt sig i armene på det indiske Tate -galleri. Og selvom sidstnævnte ikke havde noget at gøre med udviklingen af den nye XJ, forekommer det for en person, at ingeniører og designere af Jaguar på en eller anden måde gættede i hvis hænder dette mærke vil være.
Næsen, sig. Generelt er dette stadig aristokratisk engelsk, men kombinationen af en enestående høj maske og tynde, skråt aflange lanterner virker lidt. ... HM. ... Koreansk? Og røv? Der er kun to muligheder her: Enten kalder du det smukt, eller også kan du bare ikke lade være med at kritisere. Klassisk (men bestemt moderne) britisk design? Aldrig.
Men al tvivl om formularen fjernes med et blik udefra. L -skiltet betegner en længere akselafstand, og når det kombineres med et lavt tag, høje nedre vinduesfælge, en udtalt kileform og tonede bagruder, kan der kun være et tegn: smukt. Helt sporty, lige tilpas, elegant, lige tilpas. Bøde.
Indenfor fortsætter temaet. Læder og træ på den ene side, og på den anden side det faktum, at den eneste analoge måler i hele bilen er uret i midten af instrumentbrættet. Holde øje? Ja, bare et ur, alle andre sensorer er en illusion, bare et billede. Når XJ er slukket, kan du kun se over rattet på det mørke panel. En højopløsnings LCD-skærm, der er slukket, er ikke noget, der stikker håndflader og næser på biler fast i bilen til sideruden. Den kommer først til live, når du trykker på motorstartknappen. Et øjeblik vil du se Jaguar-logoet, så vil det blive erstattet af indikatorer i blå og hvid.
Mellem for hastighed (desværre helt lineær og derfor ikke gennemsigtig nok til byhastigheder), venstre for brændstofmængde, motortemperatur og lydsystem, navigations- og transmissionsinformation, højre omdrejningstæller (som kan erstattes af et par sekunder med mere nødvendig information). Og trykker du på knappen ved siden af gearstangen, markeret med et racerternet flag, tænder du for bilens dynamiske tilstand (støddæmpere, styretøj, motorelektronik og transmissionselektronik) - og indikatorerne bliver røde.
Mens XJ er Jaguars top i rækken, har den ikke luftaffjedring (kun dæmperne er elektronisk assisteret). Det er interessant, at han skal kæmpe klassikere med luftaffjedringskonkurrenter – men han gør det meget godt. I normal tilstand er den ganske behagelig selv på dårlige veje (og efter vibrationer og støj fra under hjulene), og på samme tid
i dynamisk tilstand er også overraskende sporty. Langsomme sving passer ham ikke, men det er skræmmende, hvordan en sedan med en længde på næsten 5 meter med en dieselmotor og en automatgear sluger mellemhastigheder og hurtige sving. Med kun et lille spor af understyring, ingen nervøsitet, ingen krop der svajer.
Her vil chaufføren give op meget hurtigere end bilen. Hvis det ønskes, kan du deaktivere ESP delvist (ved at trykke kort på knappen) eller helt (dette kræver, at knappen holdes nede i mindst 20 sekunder). Og du vil ikke tro – selv da er XJ ikke værre end en baghjulstrukket bil uden differentialespærre. Med hensyn til Jaguar XJ (selv med lang akselafstand) må én ting indrømmes: Mærket "sporty prestige sedan" er her ikke noget pjat eller marketingpral. XJ er (om man vil) en meget sporty sedan.
Meget af svaret på spørgsmålet om, hvordan dette er muligt, ligger i køretøjets vægt. Den lange XJ vejer kun 1.813 kg, mens dens konkurrenter vejer fra godt hundrede til lige under 200 kg. Dette er den forskel, der kan ses på vejen. Konkurrencen er dog ikke mere, XJ L afviger fra klassegennemsnittet med blot et par millimeter.
Den anden grund er motoren. 2-liters dieselen er efterfølgeren til den gode 7-liters forgænger, og den ekstra volumen, og selvfølgelig alle de andre tekniske forbedringer i forhold til forgængeren, er kun toppen af isbjerget. To hundrede og to kilowatt eller 275 hestekræfter er det højeste i sin klasse (Audi kan klare 250 og BMW kun XNUMX), og kombinationen af en kraftig, fleksibel dieselmotor og en letvægts krop er suveræn. Der er kun seks gear i gearkassen, men lad os se det i øjnene: den behøver dem ikke længere. Hos Jaguar indrømmede de ikke et multigearsløb her, hvilket ikke rigtig giver mening. Hvis det fungerer godt med seks, hvorfor har du så brug for den ekstra vægt og kompleksitet af syv, otte eller ni gear? I marketingafdelingen er alle selvfølgelig meget glade, men i det virkelige liv vil du ikke mærke forskellen.
XJ-motoren er ikke kun kraftfuld, men også glat. Der er ingen vibrationer i kabinen, og lydisolering (og selvfølgelig motorophængene) sikrer, at selv overdreven støj ikke kommer ind i kabinen. Ja, du vil høre motoren. Næsten. Nok til at vide, at det virker, og intet mere – medmindre du presser det til det yderste. Der, et sted foran den røde firkant, kan den gøre opmærksom på sig selv – og dette selvfølgelig, hvis man bruger de dynamiske indstillinger og den manuelle gearskiftetilstand (selvfølgelig ved hjælp af grebene på rattet, da dette kan være gøres ved at bruge drejeknappen i XJ i stedet for gearstangen). Manuel betyder nemlig i XJ reelt manuel, og selve gearkassen skifter ikke op.
Lydisolering er også fremragende, og kun med 160 kilometer i timen kan du opfange vindstøj fra hjul og motor. Men op til maksimal hastighed behøver du ikke at hæve stemmen, når du taler med en passager, og fra et lydsynspunkt vil lange afstande med en hastighed på 200 kilometer i timen eller mere være lette.
At sidde er lidt værre. Bakning i længderetningen er for lidt for højere ryttere, og sædehøjdejusteringen er for begrænset – og et millimeter længere styr udad i dybden vil ikke skade. Sæderne i sig selv er ret komfortable (de forreste er opvarmet, afkølet og masseret, og de bagerste er kun opvarmet og afkølet), med et stort antal justeringer (faktisk mangler kun separat justering af lænde- og skulderryglæn) , men ergonomien på rattet er hård, håndtagene er gode.
Uanset hvad, opsætter du de fleste af bilens funktioner på den store LCD-farveberøringsskærm i midterkonsollen, med knapper dedikeret til blot de mest basale radio- og klimaindstillinger. Det er en god løsning, men den kommer med en ulempe: at justere kortzoomen, mens du navigerer, er f.eks. en irriterende kedelig opgave på en LCD-skærm, og drejeknappen ville være et bedre valg. Automatisk klimaanlæg (fire-zoner, med separat styring af bagsæderne, som også kan blokeres) er fremragende.
Og derfor er det rart at føle sig som din ryg.
På trods af al digitaliseringen var XJ en smule skuffende med sine elektroniske førerassistentsystemer. Testen manglede kørelys, blinklys og automatiske fjernlys (begge fås mod tillægsgebyr), og det samme gælder for aktiv fartpilot. Du kan også betale ekstra for dette, men det har ikke en start-stop-funktion.
Der er også et tillægsgebyr for overvågningssystemet til blinde vinkler, og listen over ekstraudstyr inkluderer ikke et natkamera, advarselssystem om afvigelse af vognbane, system til undgåelse af kollisioner og elektrisk betjente sidemarkiser. ... Men han har en XJ smart nøgle. Du behøver ikke tage den op af lommen, men tro mig, den vejer næsten 100 gram, og du behøver ikke have den i lommen. Forestil dig, at du har en anden mobiltelefon med (ikke særlig let). ...
Nå, i det mindste på denne måde forbliver Jaguar en klassisk Jaguar, så det er en fantastisk bil at vænne sig til. ... Prisen er et sted i konkurrencen, måske endda lidt højere, og hvis du spørger, om en sådan stilling fortjener det (det vil sige, er det dine penge værd), kan svaret kun være: måske. Hvis du vil have luksus, selv sportslimousiner, men ikke vil have de tyske klassikere, er dette et godt valg. Men hvis du vurderer bilen med hensyn til målere, udstyr og euro, kan det virke for dyrt for dig. ...
Ansigt til ansigt
Tomaž Porekar
Jaguar XJ er et billede på den moderne verden: det er ikke klart for ham, hvad han vil. Dens udseende er som to sider af en euromønt: en typisk Jaguar foran, dynamisk, forførende og bagpå, som om de skulle erobre alle de indiske og kinesiske moguler uden stil. Problemet er også, at det er ret svært at se tilbage, ser vi i det indvendige bakspejl, ser vi næsten ingenting, hvis vi vil se noget, når vi bakker med hovedet drejet, tog vi fejl.
Det er derfor, den overbeviser med turbodiesel -motoren, hvilket virkelig er en stor bedrift for ingeniørerne (Ford). Jeg vil også gerne påpege det komfortable chassis, som er et bevis på, at du ikke har brug for luftaffjedring for et godt resultat.
Vinko Kernc
Hvis bare øjnene valgte, ville jeg sværge til den forrige generation – på grund af ryggen. Men fremskridtet er tydeligt, og dette er en Jag for den typiske Jag-køber. Så "britisk", selvom i samme åndedrag også så indisk ... I udviklingen af denne holdt Iksya Tata ikke fingrene i midten, og da det altid er rart at udvikle en tradition i udvikling, især hvis det er britisk , Jeg håber inderligt, at Jaguars vil fortsætte med at følge dette eksempel i fremtiden. Hvem ved, men måske er det bedre for Jaguar ikke at have flere Fords.
Test biltilbehør
Metallisk maling - 1.800 euro.
Opvarmet multifunktions tre-egeret rat 2.100
Dekorativ foring 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič og Sasa Kapetanović
Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel pris: | 106.700 € |
| Test model omkostninger: | 111.300 € |
| Strøm: | 202 kW (275 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,0 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års generel garanti, 6 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Olieskift hver | 26.000 km |
| Systematisk gennemgang | 26.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V60° - turbodiesel - langsgående monteret fortil - boring og slaglængde 84×90 mm - slagvolumen 2.993 cm? – kompression 16,1:1 – maksimal effekt 202 kW (275 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s – specifik effekt 67,5 kW/l (91,8 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 600 Nm ved 2.000 hk. min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - to udstødningsgasturboladere - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V, 0,87; VI. 0,69 - differentiale 2,73 - dæk foran 245/45 R 19, bag 275/40 R 19, rullerækkevidde 2,12 m. |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t - 0-100 km/t acceleration på 6,4 s (SWB-version) - brændstofforbrug (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2-udledning 189 g / km . |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers krydsskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling) , skiver bag (tvungen køling) , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | Vægt: ulastet 1.813 kg - Tilladt totalvægt 2.365 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n/a, ingen bremse: n/a - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.894 mm, frontskinne 1.626 mm, bageste spor 1.604 mm, frihøjde 12,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.520 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 530 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 82 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Dunlop SP Sport Maxx GT foran: 245/45 / R 19 Y, bag: 275/40 / R 19 Y / Kilometertæller: 3.244 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 144 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 13,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 68,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,7m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (361/420)
Sådan en XJ vil blive skrevet på huden af dem, der udover alle de klassiske købsbetingelser i den mest prestigefyldte klasse af biler også vil sætte den betingelse, at der ikke skal være en stjerne, propel eller cirkler foran - det konkurrerer også godt med dem.
Udendørsareal (13/15)
I udseende deler observatører også mellemliggende meninger, men det kan ikke nægtes, at dette fungerer prestigefyldt.
Interiør (116/140)
Den lange akselafstand betyder masser af bagplads, og føreren nyder også massagen af sædet.
Motor, transmission (60
/ 40)Dieselmotoren sidder øverst i denne motortype, og drivlinjen er fremragende på trods af at han “kun” har seks gear.
Køreegenskaber (66
/ 95)Overraskende hurtig og sporty i sving, men alligevel behagelig på motorvejen.
Ydeevne (33/35)
En fem meter sedan med "kun" en treliters dieselmotor skal ikke være så smidig og mobil. Det.
Sikkerhed (33/45)
Nogle elektroniske sikkerhedstilbehør mangler, såsom aktiv fartpilot, blinklys, automatisk fjernlys ...
Economy
Brændstofforbruget er imponerende, for ikke at nævne prisen, selvfølgelig. Men vi havde ikke forventet andet.
Vi roser og bebrejder
motor
chassis
lydisolering
sidder bagved
Smitte
undertiden svært at tilpasse navigation (zoom)
ingen differentialelås
for kort langsgående forskydning af forsæderne
dårligt udsyn tilbage
