Prøv at køre Porsche Panamera

• Video

Ja, du læste rigtigt. Panamera er en fire-sæders sedan (mere præcist, en sedan), men den kan også være sporty. Vi kørte de første par kilometer på Porsche-banen ved siden af ​​fabrikken nær Leipzig (du kan i øvrigt finde alle de mest berømte hjørner fra verdens racerbaner, men i en lidt reduceret form), og det viste sig, at han kunne være en atlet på banen.

Denne gang havde PR -afdelingen i Porsche noget i hovedet, og vi måtte gå efter "sikkerhedsbilen", og da det var forbudt at slukke for elektronikken, men vi ignorerede den anden og slukkede alt, hvilket provokerede føreren af sikkerhedsbil (911 GT3). Og det viste sig, at rattet er præcist, grænserne er sat højt selv på våde veje (der var lidt regn imellem dem), at der er en lille hældning (især ved brug af Sport Plus -tilstand), og at Panamera 4S kører bedst. ...

Normalt baghjulstræk lider under manglende differentialespærring, turboen er mere brutal, men er samtidig (i forhold til affjedring og styring) designet til hurtigere og mere stabile motorvejskilometer, end når man trykker på larven. Her, på trods af at det er 100 "heste" mere (500 eller 368 kilowatt i stedet for "kun" 400), er det ikke så hurtigt at retfærdiggøre den enorme prisforskel - næsten 40 tusind mere end 4S.

Ellers: begge motorer, naturligt indsuget og turbo, har samme base og samme oprindelse - indtil nu var de tilgængelige i Cayenne. Selvfølgelig flyttede de dem ikke bare; til brug i en sportssedan er de omhyggeligt udformet.

Således har V-0 et lavere krumtaphus (til en lavere opsætning og et lavere tyngdepunkt), en flok aluminium- og magnesiumdele (fra ventildækslet til skruer, der sparede et kilo vægt), lettere (med en naturlig aspireret motor). ) hovedaksel og forbindelsesstænger. Turbo-otte modtog et nyt turboladerhus, en ny installation af ladeluftkølere, og selv her lykkedes det ingeniørerne at lette (med XNUMX kg) hovedakslen.

Panamero 4S og Turbo driver alle fire hjul gennem en syv-trins dobbeltkoblingstransmission. Denne RWD Panamera S er et tilbehør, med en manuel gearkasse som standard. Listen over tilbehør indeholder også Sport Chrono -pakken for ekstra sportslighed, og Sport Plus -knappen på midterkonsollen har også Sport Plus.

Dette giver et endnu stivere chassis (og 25 millimeter tættere på jorden i luftaffjedringen), mere sporty speederpedal og transmissionsrespons, og Panamera Turbo bidrager også til en yderligere stigning i turbintrykket, når speederen er helt trykket ned. , hvilket giver et ekstra maksimalt drejningsmoment på 70 Nm. Og som en fornøjelse: Sport Chrono -pakken indeholder også Launch -kontrol, et system til hurtigst mulig start.

Brugen er enkel: Føreren skifter til Sport Plus-tilstand, trykker på bremsepedalen med venstre fod og accelererer fuldt ud med højre fod. Launch Control Active vises på skærmen mellem målerne, motorhastigheden stiger til ideel til start, koblingen er på det punkt, hvor den er næsten helt fyldt. Og når føreren slipper koblingspedalen? Banen gør sig (bogstaveligt talt) gældende – Panamera Turbo accelererer for eksempel til 100 kilometer i timen på kun fire sekunder.

Husk, vi taler om en to-tons fire-sæders sedan - og dens motor, efter at have nået 200 kilometer i timen i syvende gear, snurrer med kun 2.800 o/min. Afslappet tur? Nej, en hurtig og behagelig tur med et ret lavt forbrug (gennemsnit 12 liter), som er yderligere reduceret af start-stop-systemet. Uden dette system ville nøje gennemtænkt aerodynamik og motorteknologi ifølge Porsche øge dette tal med to liter.

Det er ikke værd at spilde ord på det ydre med denne information: ejere vil elske det, andre vil næppe bemærke Panameraen (måske er det bare nysgerrighed: af de 16 tilgængelige farver er kun to dem, du kan finde på resten af ​​farverne ). Porsche). Og indeni? Mens du kører, tror du måske, at du er i en 911.

Målerne er de samme som rattet (inklusive de skøre skifteknapper på det og et omvendt manuelt gearkredsløb med gearstang), målerne skjuler også en LCD -skærm til navigation, der er altid et stort LCD -farvedisplay til lydsystem og bilfunktionskontroller.

Porsche valgte ikke en centraliseret controller (f.eks. MMC i Audi, iDrive i BMW eller Comand i Mercedes), men dedikerede de fleste funktioner til knappen. Der er mange af dem, men de er installeret så gennemsigtigt og enkelt, at føreren øjeblikkeligt vænner sig til at bruge dem.

Der er god plads bagi, to 190 cm høje passagerer kan nemt sidde side om side og bagagerummet på 445 liter kan udvides til 1.250 liter ved at lægge bagsæderne ned. Og Panameraen er ikke en varebil. .

Panamera S, 4S og Turbo? Hvad med den "almindelige" Panamera? Denne bil vises næste sommer med en sekscylindret motor i stævnen (som i Cayenne 3, 6-liters V6), og en hybridversion følger kort efter. De tænker ikke på Panamera GTS, Porsche -folkene besvarede spørgsmålet med et skævt smil på læben, og de var fast besluttede på ikke at have diesel i næsen (som det er tilfældet med Cayenne). Men Panamera er bygget på samme fabrik som Cayenne, på samme samlebånd. ...

Panameraen vil være på slovenske veje til efteråret, så snart, men Porsche Slovenia siger, at de allerede har solgt et stort antal Panameraer, og at den kvote, de sikrede sig (ca. 30 biler), snart vil være udsolgt - 109 for basen, 118 for 4S og 155 til turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna