Porsche Cayman S - giver det mening?
Hvad er opskriften på kærlighed? Nogle siger, at det går gennem maven til hjertet, så i teorien burde en god restaurant være nok. Andre tilbageviser dog denne teori og mener, at når de bliver forført, så sigt ikke mod maven, men lidt lavere... Er det overhovedet muligt at blive forelsket i en Porsche Cayman S?
Porsche er et stykke historie, der går tilbage til 1931. Det var dengang, Ferdinand Porsche besluttede at producere biler og sandsynligvis ikke engang forventede, at hans mærke ville blive lige så eftertragtet som Presleys autograf. Porsche har bevaret sin puklede karrosserilinje den dag i dag, og på trods af de mange nye modeller er 911 Carrera stadig mærkets ansigt. Derfor hentede jeg af nysgerrighed nøglerne til Cayman S. De onde ser en spektakulær bolig i Carrera, ved siden af hvilken der er bygget et sommerhus, opvarmet af en 200-watts pære. Det er overflødigt at sige, at denne hytte - Cayman - denne model fik den fattige mands Porsche-mærke, en erstatning for 911. Men jeg er nødt til at rette noget her.
PORSCHE CAYMAN S TIL ALLE?
Den billigste version af Cayman koster over PLN 259. Den kraftigere Cayman S koster i forvejen mere end PLN 000, så den har intet med de fattige at gøre. Jeg tør endda sige, at dette ikke er en erstatning for 322'eren, men et interessant alternativ ...
Jeg sad i førersædet. Jeg gik virkelig ind i det. Bilen er ret overfyldt, og føreren er pakket ind i et instrumentbræt med en omfattende central tunnel. Men efter et stykke tid faldt jeg til rette i en behagelig stilling, og jeg er ikke en lav person. Jeg skulle dog stadig forholde mig til de millioner knapper på konsollen proppet sammen – især aircondition-knapperne, som det krævede lidt tilvænning på grund af den vandrette orientering. Den første tanke, der faldt mig, vedrørte fejlene i indretningen. Eller rettere deres fravær. De anvendte materialer var fantastiske, og foldningen er et tegn på perfektion. Udover sæderne var selv instrumentpanelet beklædt med blødt læder – en pæn søm understregede kun smagen af helheden. Selvom jeg ikke er fan af sort interiør, passede dette farveskema til denne bil. Sølvmetalindsatserne var som et modermærke på Cindy Crawfords ansigt og passede perfekt til det hele. Men hvor er denne økonomi, hvis bilen kun skulle være en skygge af Carrera? Åh nej. Cayman er godt lavet og har ligesom 911 et personligt præg. Jeg blev styrket, da jeg kiggede på prislisten – man skal betale meget for en bil, men det sjove begynder, når det kommer til eftermontering. Desværre er priserne på tilføjelser frastødende, og der mangler mange ting i standarden. Kun med parkeringssensorer foran og bagved kan du holde ferie i Kenya. Og det er ikke alt - prisen på læderbetræk når endda op på 5600 euro, selvom min favorit er bremser lavet af samme materiale som min vase i stuen - keramik. Bortset fra at det ikke kostede nær 10 euro. Satellitnavigation, metallisk maling eller den nye læderbeklædte kabine, som jeg lige har været begejstret for, er de andre, fede tusinder. Sammenlignet med dem er summer på flere hundrede euro som tips, men efter at have lagt sammen, vil selv de skræmme dig - fartpilot, bagvisker, kropsfarvede cockpitelementer eller andre skivebaggrunde ... Selvfølgelig kan du bytte. i lang tid. Der vil være tilføjelser, der er prisen værd. Jeg var dog nødt til at starte bilen for at komme dertil.
JA DET ER EN PORSCHE MEN
Almindelig tændingskontakt i venstre side, jeg drejer nøglen, jeg venter et øjeblik og ... og mere. Cayman kan også få dig til at ryste. Øjeblikke efter start giver motoren sådan en lyd, at den er ved at falde sammen, men dens knurren blev hurtigt til en meget mere veltalende lyd. Hvordan adskiller Cayman S sig fra den almindelige version? Først og fremmest er det drivkraften. 3.4L, tørsump, variabel ventilløft VarioCam Plus, variabel ventiltiming og direkte brændstofindsprøjtning... Hvad gør det? Nettoeffekt 325 hk ved 7400 rpm. - uden nogen turboladere og lignende opfindelser. Til gengæld fås et drejningsmoment på 370 Nm i området 4500-5800 o/min. Motoren gør ikke meget arbejde, da omkring 44% af bilen er lavet af aluminium. Jeg kunne ikke lade være med at tjekke alt på vejen.
Cayman forvandler den sædvanlige arbejde-til-hjem-rute til ren sjov! Ved lave omdrejninger er kabinen forholdsvis stille, men det er nok at slukke to gear ned og trykke gaspedalen i gulvet for at komme til en simpel konklusion: "hvorfor skal jeg have en Carrera?!". Bilen spytter udstødningsgasser ud fra udstødningssystemet med en sådan rumlen, at de omkringliggende fugle dør under flyvningen, og føreren bliver presset ind i sædet ved at trykke på raketten, der letter! Blot 30 cm bagved ligger bilens hjerte - en benzinbokser. På grund af sin centrale placering har Cayman S lastrum foran og bagpå, er strålende afbalanceret og trodser bogstaveligt talt fysikkens love. Og det er ikke alt!
PDK dobbeltkoblingsautomatgearet kræver et tillæg på næsten 3500 47 euro, men det er det værd. Hvad angår Sport Chrono-pakken i kombination med PDK. Udover det ekstra ur på konsollen vil føreren så nyde godt af et dynamisk gearkasseopsætning og dets forbedrede betjeningsstil – med benzin- og sportspræstationer i højsædet. Jeg kunne ikke modstå PDK'en - den skyder endda i separate udbrud som AK-4.9 ammunition. Transmissionens hastighed er svimlende, fortolker perfekt førerens intentioner og giver dig, kombineret med en fascinerende motor, dig mulighed for at nå det første hundrede på 2000 sekunder. Han har dog et "men". Som standard forsøger den, når den kører stille og roligt, at holde motorens omdrejningstal under rpm. og når du slipper gaspedalen, skifter den straks gearet til frigear... Hvad for? Dette er nødvendigt for at spare brændstof. Porsche hævder, at Cayman S ikke har motorbremsning, men bevarer sit momentum – og kan tilbagelægge en større distance. Især i byen er det dog lidt irriterende. Biler bevæger sig sjældent jævnt, så "sætter PDK den konstant i neutral", og efter næste tryk på gassen skal du vente et stykke tid på det ønskede gear. Problemet er dog løst meget enkelt - find blot knappen med ordet "Sport" på den centrale tunnel.
FLERE PERSONER I ÉT KØRETØJ
Standardtilstand er ideel til afslappet kørsel. Med meget skånsom håndtering nøjes Cayman S med omkring 10 liter brændstof pr. 100 km. Ikke dårligt, men et lidt tungere ben vil hæve det gennemsnitlige benzinforbrug til 12l/100 km. Det er værd at tilføje her, at den 98. anbefales. Det er dog kun i sportstilstand, at Cayman S føles levende. PDK gearkassen er lidt træg, når gearskifte, klar til hårde accelerationer, ikke går i tomgang. Effekt? Det gennemsnitlige brændstofforbrug stiger med omkring 1-2l / 100 km, men bilen betager hver kilometer. Den går hurtigt i stykker ved overhaling, og falder til ro, når det er nødvendigt. Og så, indtil du trykker på den iøjnefaldende "Sport Plus"-knap ...
Sådan noget sker ikke i starten, men det tager ikke lang tid... Affjedringen ændrer karakteristika, tach-nålen hopper pludselig fra 2000 o/min til 5000 o/min, motoren brøler et halvt Europa, og jeg begynder at spekulere på, om det er sikkert overhovedet at bruge min højre fod. Nå, jeg tager en chance og ... for guds skyld! PDK gearkassen giver nu cyklen endnu mere kraft! Der høres intet i kabinen på grund af motorens brøl, de første hundrede vises 0.2s hurtigere end i andre køretilstande, efter yderligere 5 sekunder når Cayman S 160 km/t, og så begynder verden at sløre som efter en skarp nytårsaften ... Kun PDK minder brutalt om sig selv med et sporty gearskifte, der rykker bilen som i F1 ... Det er utroligt, hvor meget sjov og adrenalin denne uanseelige bil kan give! Den klæber til vejen i sving, og i ekstreme situationer kan du stadig regne med PSM-traktionskontrolsystemet. Den er sjov, men dens forkortelse ligner den engelske betegnelse PMS, og selve traction control fungerer fint. Det giver endda føreren et øjeblik under en udskridning - når føreren bryder sammen, sparker elektronikken i gang. Cayman S kører dog meget forudsigeligt og har ikke de store problemer med at få styr på den. Bare husk på, at meget kraft her kun overføres til baghjulene, og bilen kan være nervøs i sving. Men er sådan en frisk bil velegnet til hverdagsbrug?
Nå, der kan kun sidde to personer i bilen, så de behøver ikke meget bagageplads. Frontetuiet har en volumen på 150 liter og kan nemt rumme en stor rejsetaske. Bagenden byder til gengæld på 275 liter, men dens plads er ujævn. Alligevel bør to personer pakke let. Der er ingen rum inde i Cayman. De største er i dørene og foran passageren. Der er også plads til et lille mesh omkring benene. Der er masser af små gemmesteder i armlænet og midtertunnelen, men et par lommer på væggen bag sæderne og rum til småting, telefon, parkeringskort... på den anden side har du aldrig alt. 12V-stikket er også et fremmed sted - i handskerummet foran passageren. Ved opladning af telefonen har chaufføren to muligheder - lås den i handskerummet og ikke hør, hvem der ringer, eller sæt den udenfor og klem opladerkablet med handskerummets luge. I alt er der en tredje mulighed – lad være med at oplade telefonen i bilen. Og hvordan klarer en lille Porsche utætte polske veje?
20-tommer alufælge kan koste mere end €5600, men i Cayman S får chaufføren som standard. Ja, affjedringen er stiv, men selv med så store hjul overrasker bilen. Da jeg trådte ind på Anden Verdenskrigs asfalterede vej, spekulerede jeg på, om nogen af mine venner var kiropraktorer, fordi jeg måske havde brug for dem. I mellemtiden brød Cayman S sig ikke så meget om dårlige overflader, og den rimelige affjedringshøjde gør, at den kan klatre op ad lige kantsten uden problemer. Nå - bravo!
Interessant - Porsche bukkede også under for miljøpres, Cayman S stiger af ved hvert stop. Ødelagt Porsche? Ingen af disse ting - alle versioner har standard Auto Start/Stop-system til at starte og stoppe motoren. Især i trafikpropper bør det hjælpe med at spare brændstof - sådan en mode i den moderne bilindustri. Et genvindingssystem, der genopretter elektricitet, er også inkluderet som standard.
Kan du blive forelsket i Porsche Cayman S? Ja. Det er nok at fylde ham med lidt benzin i tanken og bevæge sig fremad, så du ikke længere bliver generet af fartkameraer installeret ved hvert vejkryds. I hvert fald indtil turen er slut. Cayman er noget af en atlet klædt i stramt løbetøj, med en jakke i kufferten – efter en løbetur skifter han til den og går på arbejde om et øjeblik. Denne bil vil finde sin plads både på banen og i hverdagen – og det er næppe muligt for nogen bil. Men er Cayman S værre end 911 Carrera? Hmm... det er ligesom at spørge: "Foretrækker du Megan Fox eller Jessica Alba?" Nogle gange er valget så svært, at den eneste udvej er at undlade at stemme. Det er bare to helt forskellige sportsvognskoncepter.
