Porsche Cayenne S Diesel — olieforstærker
Den perfekte bil. Prestigefyldt, komfortabelt, godt lavet, sindssygt hurtigt og overraskende økonomisk. Kompetent på motorvejen og velegnet til brug på nogle rigtig dårlige veje. Vi inviterer dig ombord på Porsche Cayenne S Diesel.
I 2009 begyndte Porsche at producere Cayenne med en 3.0 V6 dieselmotor. Ortodokse sportsvognselskere fra Zuffenhausen brølede af utilfredshed. Ikke kun er råolie, men den er heller ikke særlig dynamisk. Nu tager Porsche det et skridt videre: Anden generation af Cayenne fås i en sporty S Diesel-version.
At fastslå, at der kører en turbodiesel under motorhjelmen, er en yderst vanskelig opgave. Et karakteristisk banke? Intet som dette. Motorrummet er helt stille, og udstødningsrørene gurgler på en måde, som en benzin-V8'er ikke ville skamme sig over. På bagklappen står kun navnet Cayenne S. Kun på forskærmene er der en diskret "diesel"-påskrift.
Det er umuligt at dvæle ved udseendet af anden generations Cayenne. Det er simpelthen en smuk SUV med detaljer, der minder om en Porsche familiebil. Den massive dør forhindrer adgang til den rummelige kabine. Der er plads nok til fem voksne og 670 liter bagage. Nedklappning af bagsædet giver op til 1780 liter lastrum. Evnen til at løsne beskyttelsesnettet lige bag forsæderne og den 740 kg lasteevne gør virkelig brug af den imponerende volumen.
Er der andre, der siger, at Porsche ikke kan være praktisk?
Traditionelt skal tændingskontakten være placeret på venstre side af rattet. Kvaliteten og præcisionen i fremstillingen er på højeste niveau. Ergonomi er upåklagelig, selvom labyrinten af knapper på midterkonsollen kræver lidt tilvænning.
Porsche, som det sømmer sig for et Premium-mærke, udstyrer Cayenne med alt, hvad du behøver som standard. Kunden modtager naturligvis også et omfattende katalog af muligheder. Større hjul, keramiske bremser, en 100-liters brændstoftank, læderinteriør, carbon-indlæg i interiøret, dekorative udstødningsspidser... Der er rigeligt at vælge imellem, og hvad man skal betale for. En mulighed, der er værd at anbefale, er luftaffjedringen, som gør et fremragende stykke arbejde med at absorbere bump og også giver dig mulighed for at ændre kørehøjden og dæmpningskraften. Det virker virkelig!
Sænket og asfalteret opfører Cayenne sig som en sportsvogn. Affjedringsindstillingerne tager højde for tilstedeværelsen af en tung motor. Som et resultat, på trods af sin højde på 1,7 meter og en køreklar vægt på 2,2 tons, kan Cayenne S Diesel svinge med en bemærkelsesværdig ynde. I de mest snævre sving kan du mærke forakslen blive tynget af den kraftige turbodiesel, og Cayennes håndteringspræcision og kommunikerbarhed er de fleste kompaktbilers misundelse. En interessant mulighed for fans af hurtig kurvekørsel, Porsche Torque Vectoring Plus-systemet er inkluderet som standard i flagskibet Cayenne Turbo. Ved at anvende tilstrækkelig bremsning på baghjulene optimerer PTV Plus drejningsmomentfordelingen og øger den kraft, som Cayenne-hjulene svinger med. Testbilen behøvede ikke nogen særlig opmuntring for nemt at vippe tilbage, når den forlader et sving dynamisk. Der er næppe en bedre måde at minde chaufføren om, at han har med et rent Porsche-produkt at gøre, og ikke med en SUV, som mange...
Ved at øge frihøjden kan du tage den mindre berejste sti til søbredden, bjerget eller et hvilket som helst andet sted uden at bekymre dig om tilstanden af kofangere eller chassis. Firehjulstræk med flerpladekobling, låsesystemer og et avanceret drejningsmomentfordelingssystem giver dig mulighed for meget. Det faktum, at Porsche Cayenne ikke bare er en boulevard-SUV, bevises af de succesfulde præstationer af den første generation af modellen i Trans-Siberian Rally.
Porsche leverede to dieselmotorer til Cayenne. Cayenne Diesel modtager en 3.0 V6 enhed, der yder 245 hk. og 550 Nm. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder. Hvem ønsker at gå hurtigere bør investere i muligheden Cayenne S Diesel med diesel 4.2 V8. Den dobbelte turbolader yder 382 hk. ved 3750 o/min og 850 Nm i området fra 2000 til 2750 o/min. Motordesignet er kendt, blandt andet er Audi A8 bragt til perfektion. Yderligere effekt (35 hk) og drejningsmoment (50 Nm) opnås på grund af øget ladetryk, en forstørret intercooler med Cayenne Turbo, en ny udstødning og en omprogrammeret styrecomputer. Porsche er særligt opmærksom på ladetrykket - 2,9 bar er en rekordværdi for en produktionsturbodiesel.
Motoren er udelukkende parret med en otte-trins Automatgearkasse Tiptronic S. Dette er en klassisk automatgearkasse, ikke en dobbeltkoblingsgearkasse, så selv når den er fuldt lastet, er gearskiftene meget jævne. På grund af det monstrøse drejningsmoment var det nødvendigt at bruge en transmission, der teknisk ligner den, der blev brugt i flagskibet Cayenne Turbo. De første gear er relativt korte, hvilket forbedrer dynamikken. "Syv" og "otte" er typiske overgear, der reducerer brændstofforbruget ved kørsel med høj hastighed.
Kan en kraftig turbodiesel i en stor og tung SUV være økonomisk? Sikkert! Porsche melder om et gennemsnitligt forbrug på 8,3 l/100 km på kombineret cyklus. Under prøvekørsler Cayenne S Diesel, som blev kørt ad de snoede veje i Schwarzwald og de tyske motorveje med hastigheder, der ofte oversteg 200 km/t, brændte blot 10,5 l/100 km. Fremragende resultat!
Hvis du føler et pres på dine læber"men det er stadig en dieselmotor, som under ingen omstændigheder bør være under motorhjelmen på en Porsche"Se på de tekniske specifikationer for Cayenne S Diesel-versionen. Det er lige så hurtigt som for nylig testet af redaktørerne af AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts med en 4.8 V8 benzinmotor, der yder 420 hk. Ifølge producenten skulle begge biler accelerere til "hundreder" på 5,7 sekunder. Driftbox-målinger viste, at Cayenne S Diesel er endnu lidt hurtigere og accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder.
GTS kan sprinte til 160 km/t på 13,3 sekunder, og diesel S på 13,8 sekunder, men i hverdagen er spurter fra stilstand med speederen trykket i gulvet dog sjældent. Fleksibilitet er meget vigtigere. I Porsche Cayenne S Diesel problemet med at blande med donkraften er løst af producenten - maskinen fås kun med automatgear. Elasticitetsmålinger kan dog foretages, efter at Tiptronic S gearkassens manuelle tilstand er slået til. Vi starter testen i fjerde gear med en hastighed på 60 km/t. På kun 3,8 sekunder viser speedometeret 100 km/t. Cayenne GTS tager 4,9 sekunder for en identisk træning.
Den lethed, hvormed giganten på 2,2 tons skifter hastighed, er virkelig imponerende. Dette gør Cayenne S Diesel ideel til dynamisk kørsel på motorveje og snoede veje. Rør let ved gaspedalen, og 850 Nm giver en ret intens respons. Trods sædernes acceleration er der en idyllisk ro i kabinen. Porsche Cayenne S Diesel ser ud til at adlyde førerens anvisninger uden besvær. Et sofistikeret chassis og fremragende lydisolering reducerer følelsen af fart. Kun referencepunktet i form af overhalede biler viser dynamikken i Cayenne.
Den måde, gearkassen vælger sine udvekslinger på, er også meget imponerende. Den avancerede controller skifter gear på optimale tidspunkter baseret på den valgte driftstilstand (Normal eller Sport), samt gaspedaltrykket og den hastighed, hvormed føreren skifter position. Af hensyn til køretøjets stabilitet skiftes der ikke gear ved sving – medmindre det selvfølgelig er nødvendigt. Ved hård opbremsning skifter gearene intensivt, så Cayenne bremser også med sin motor.
Der er ikke noget dårligt at sige om selve bremserne. Fronten har 6-stemplede calipre og skiver med en diameter på 360 millimeter. Bagtil er der to mindre stempler og 330 mm skiver. Systemet er i stand til at give enorme forsinkelser. Takket være det velvalgte slag på venstre pedal er det ikke svært at dosere bremsekraften. Cayenne Diesel S's tunge vægt og fremragende ydeevne satte imidlertid bremsesystemet på prøve. Porsche har et es i ærmet - valgfri keramiske bremseskiver, som takket være deres enestående modstandsdygtighed over for overophedning ikke er bange for selv gentagne højhastighedsbremser.
En sports-SUV fra Porsche-stalden med turbodiesel under motorhjelmen. For bare ti år siden ville det eneste rigtige svar på et sådant slogan have været et udbrud af latter. Tider (og biler) ændrer sig meget hurtigt. Porsche har bevist, at den kan skabe dynamiske og velkørende SUV'er. Cayenne S Diesel-versionen er også hurtig nok til, at du ikke behøver at klage over dårlige præstationer, selv efter skiftet til den ikoniske Porsche 911. Pris? Fra 92. Euro...
