Porsche Cayenne Diesel, vores vejtest – Road test
Indhold
Porsche Cayenne Diesel, vores vejtest – Road test
Pagella
|
|
Cayenne Diesel fornægter ikke sit DNA: den er adræt i sporty kørsel og behagelig i daglig brug. Bygningen er fremragende, og 3.0-liters diesel er også ret mild i forbrug. Kvalitet og mærke kommer dog til en pris, og når der tilføjes nogle muligheder, stiger prisen markant.
La Porsche Cayenne det er bilen, der for godt tolv år siden ændrede ansigtet på den tyske bilproducent, trodsede tradition og opnåede stor kommerciel succes. I version dieselCayenne drives af en Audi-afledt 3.0-liters V6-motor med 250 hk. og 580 Nm drejningsmoment i kombination med en 8-trins Tiptronic automatgear.
Denne nyeste generation er æstetisk renere og mere moden, mister noget af den 911 luft, der overføres til SUV'en, og får bestemt en egen personlighed, omend altid med umiskendelige Porsche -træk. Bilens akselafstand er steget med 4 cm, hvilket giver en fordel med hensyn til beboelighed, mens nedskift ikke længere findes.
by
Det er svært at tænke på cayennepeber som bybil i betragtning af dens størrelse, men bortset fra manglen på tonnage på parkeringspladser håndterer den trafik fint. Det høje sæde giver fremragende udsyn, og du kan mærke præcis, hvor køretøjet starter og slutter. Plus, ved hjælp af sensorer foran og bag og et bakkamera, bliver parkeringsproblemet bare et spørgsmål om placering. I Tiptronic den 8. marts gør kørslen virkelig glat: Når koblingen er frakoblet, er den altid meget glat og gradvis, men uden den elastiske effekt, der er forbundet med transmissioner med en drejningsmomentvariator af den gamle generation, og skift i automatisk tilstand er hurtigt og uden at glide. V6-dieselmotoren er vibrationsfri, glat og fuldt drevet og giver altid nok drejningsmoment til jævn affyring undervejs. Dataene angiver, at byforbruget er 7,6 liter pr. Hundrede kilometer.
Uden for byen
Selv i med lukkede øjne du ville forstå, at du kørte en Porsche. Lidt nok til at indse, hvor meget hver eneste detalje tæller for køreglæde, og det resultat, som Stuttgart-ingeniørerne har opnået med denne 2.185 kg SUV, er virkelig imponerende. Bare se på førerhuset fra bilens perspektiv - med et lodret rat med lille diameter og aluminiumspadler - og du vil vide, at det er sjovt at køre. Styretøjet er dejligt: progressivt, vægttilpasset og rimeligt direkte. Det er utroligt, hvor nøjagtig den er selv i de mindste vinkler, og giver dig mulighed for at forstå præcis, hvad der sker under hjulene. Den form for præcis styring ville være spildt med et klodset, klodset chassis, men det er det heldigvis ikke.
Vores maskine er udstyret med Aktiv luftaffjedring PASM – en ekstra mulighed fra 1.586,00 euro, som giver dig mulighed for at ændre indstillingen, hvilket øger komforten og reaktionsevnen efter ønske. Tre tilstande er tilgængelige: Comfort, Sport og Sport +. I komforttilstand flyder bilen over ujævnheder, men i sving falder den ikke i irriterende ruller. Skift til Sport-tilstand gør åbningerne komiske og frontenden mere reaktive: På vejen er det den bedste mulighed, hvis du vil have det sjovt, da bilen i Sport+-tilstand bliver så stiv, at det næsten er irriterende.
Sportstilstand og manuel gearkasse cayennepeber kan kun få dig til at smile. Dens evne til at skjule masse er eksemplarisk, og den eneste gang du husker at have kørt en 5m SUV, er når du bremser hårdt.
denforan introduceres ret hurtigt, og bagdelen følger lydigt. Hvis du er smart nok, kan du roligt lege med Cayenne, som om det var en stor sportskompakt, der letter bagdelen, når den slippes, og maler sorte striber med baghjulene på udkig efter greb. I seks cylindre Audi har god fremgang og pænt dæmpet lyd, men når du begynder at blive seriøs om det, føler du mangel på rækkevidde (ved 3.500 o / min slutter spillet) og ekstra hestekræfter, og du indser, at Cayenne -chassiset er bygget til at modstå ridderlighed. ... meget mere generøs.
Desuden hastighed, der klarer sig godt ved mellemhastigheder, har svært ved at køre sporty, især når man kører op ad bakke.
For at sætte pris på dens dynamiske kvaliteter er det imidlertid ikke nødvendigt at køre bil med en kniv mellem tænderne. Cayenne diesel behagelig at køre selv med en stille tur. Derudover var vi i forstadscyklussen let i stand til at overvinde 14 km på en liter.
hovedvej
La Cayenne diesel dette er en stor dræber på kilometer. Rustle ind motorvej det er de, men for en bil en meter halvfjerds høj er de virkelig lave, og den samlede lydisolering er god. De otte gear har god afstand, og motoren nynner stille i oktaven ved kodehastighed. Med en 100 liters tank (ekstraudstyr uden ekstra gebyr) når rækkevidden næsten tusinde kilometer.
Livet ombord
Ombord på dem begge følte han straks, som om han sad i cockpit meget mere kompakt, end den egentlig er. Der er god plads til både for- og bagpassagerer, som kan flytte bagsædet op til 16 cm for ekstra plads. I et tag med panoramaudsigt (valgfri fra 2.061,80 euro) gør interiøret behageligt luftigt og lyst. Bygningen er fremragende, og læder og blød plast garanterer en solid fornemmelse, der opfylder husets standarder.
I den centrale tunnel er der antal nøgler værdig til et fly: det har både klimakontrol og dem, der regulerer affjedringen og motorresponsen, samt naturligvis et automatisk gearskiftehåndtag. Det er rigtigt, at der på det seneste har været en tendens til at samle alle funktionerne i infotainmentsystemet, men i dette tilfælde ser de ud til at være overdrevne i den modsatte retning, og det tager noget at vænne sig til.
I materialerMen ydeevnen er fremragende: læderet er i god stand, plastikken er behagelig at røre ved (omend ikke særlig blød), og der er simpelthen ingen hvin, og afbøjningerne og håndtagene er lavet af originalt aluminium.
Vores prøve er også udstyret med et implantat. BOSE® Surround Sound System, valgfrit fra 1.384,70 euro, hvilket er en af de bedste, vi har prøvet med hensyn til strøm og klar lyd.
Pris og omkostninger
La cayennepeber det er bestemt ikke billigt: pris Dieselversionen koster 73.037 euro at starte, men det tager meget lidt tid at stige til 90.000 250. Dog med XNUMX hk. du er fritaget for superafgift, og motoren i betragtning af størrelsen, der skal flyttes, er ganske økonomisk i forbrug.
Sammenlignet med konkurrenterne i dette segment er den måske ikke den mest teknologisk avancerede eller den mest luksuriøse, men hvad angår køreglæde og image, vinder den klart.
sikkerhed
La cayennepeber det er altid sikkert og forudsigeligt på vejen, og det permanente firehjulstræk sikrer, at du let kan klare enhver form for terræn.
Vores fund
TEKNIK
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Styrke | 250 h.p. mellem 3,500 og 4,500 omdr./min |
| et par | 580 Nm fra 1,750 til 2,500 omdr./min |
| vægt | 2,185 kg |
| trække | Konstant integreret |
| The Exchange | 8-trins automatisk |
| godkendelse | Euro 6 |
DIMENSIONER
| højde | , 705 mm |
| længde | 4,855 mm |
| bredde | 1,939 mm |
| bagagerum | 670-1780 l |
| tank | 100 liter |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 7,4 sekunder |
| Velocità Massima | 220 km / t |
| Forbrug | 7.6 l / 100 |
| emissioner | 173 g / CO2 |
